Мировая автомобильная промышленность и ее послекризисное развитие

В автомобильной промышленности также происходит изменение маркетинговых подходов компаний. Несмотря на глобализацию экономики и потребления, нельзя говорить о том, что происходит глобализация потребительских вкусов и предпочтений. Каждый рынок по-прежнему сохраняет свои требования к характеристикам автомобилей, и объединение автомобилестроительных компаний не должно отразиться на разнообразии предложений для потребителей легковых автомобилей разных стран.

Огромное значение для мировой автомобилестроительной промышленности приобретает борьба за безопасность. Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал ежегодный рейтинг безопасности автомобилей Top Safety Pick, сформированный по результатам краш-тестов автомобилей. В рейтинг для 2012 г. вошло рекордное количество автомобилей — 115. В их числе 69 легковых, 38 внедорожников и кроссоверов, 5 минивэнов и 3 пикапа.

Самое большое представительство  в рейтинге Top Safety Pick 2012 г. получила компания Toyota. В итоговый список вошли 15 автомобилей японской компании, продающей автомобили под марками Toyota, Lexus и Scion. На втором месте в рейтинге американский General Motors с 14 автомобилями, третье место делят концерны Volkswagen и Ford (у каждого по 13 машин под различными марками).

Все большее значение  в мировом автомобилестроении получают вопросы экологии, которые требуют  новых подходов, формирующих экологический маркетинг. Экономия топлива, ограничения по CO2, инициативы повторного использования отходов, изменения потребительских вкусов, подорожание содержания транспортных средств, рост затрат на комплектующие и управление цепями поставок, – все эти факторы будут определять конкурентоспособность рыночных игроков.

Требования экологического маркетинга направлены на преодоление  проблем, которые связанны с защитой окружающей среды и нехваткой ресурсов. Усиливающееся беспокойство по поводу загрязнения атмосферы, вызванного автомобильным транспортом, привело к принятию специальных мер по снижению шумового, газового и других видов загрязнений (типичный пример - последовательное введение сначала в ЕС, а затем и в других европейских странах экологических стандартов "Евро-1" - "Евро-5", а в ближайшем будущем (до 2015) - "Евро-6") [43].

Таким образом, сейчас ключевой целью многих компаний является адаптация изменениям, связанным с волной кризиса 2008-2009 гг., а также к ограничениям, налагаемым обществом, и связанная с этим необходимость соблюдения всех технических и технологических стандартов. В перспективе ожидается, что новые источники прибыли получат те компании, чьи подходы к бизнесу повлекут за собой производство безопасных, удобных и простых транспортных средств.

 

Заключение.

 

Автомобильная промышленность с момента начала ее интенсивного развития  всегда играла ключевую роль в мировой экономике. Все изменения, как положительные, так и отрицательные, оказывают непосредственное влияние состояние народного хозяйства в целом.

Рынок автомобилестроения представляет собой огромное множество  транснациональных корпораций, ведущими из которых являются General Motors, Toyota и Volkswagen, представляющие, соответственно, США, Японию и Германию. Среди стран-лидеров, осуществляющих наиболее объемные масштабы производства, выделяется Китай, превосходящий по объемам производства страны, занимающие второе и третье место, вместе взятые.

Рынок автомобилей находится  на стадии зрелости и представлен  широким ассортиментом выпускаемой  продукции, способным удовлетворить самые специфические запросы. Организация производства в данной отрасли основывается на специализации и кооперировании, которые способствуют увеличению производства продукции, повышению ее качества, росту производительности труда, а также увеличению эффективности производства в целом.

Распространенной формой организации бизнеса в последние годы становится форма альянсов и слияний, благодаря которым компании расширяют рынки сбыта и увеличивают свою значимость на международной арене. Также организация альянса стала одним из компонентов антикризисной политики, проводимой некоторыми автомобильными компаниями.

Кризис в автомобильной  промышленности являлся следствием мирового финансового кризиса и  был связан с ростом цен на топливо, резким падением спроса на продукцию вследствие сокращения выдачи автокредитов и чувством нестабильности среди потребителей.

Каждые компании применяли  собственные стратегии, для того чтобы оптимизировать свою деятельность, но общая тенденция выразилась в массовом сокращении рабочих мест, закрытии фабрик и обращении к государству за финансовой поддержкой. Наименьшие потери в продажах понесли те компании, которые смогли в нужный момент переориентировать производство на выпуск недорогих и экономичных автомобилей.

В настоящий момент автомобильная промышленность постепенно выходит из кризисного состояния. Спрос на продукцию уверенно увеличивается, а мировые автопроизводители ищут новые конкурентные преимущества и рынки сбыта для своей продукции.

В перспективе ожидается, что на передовые позиции выйдут развивающиеся страны, в частности страны БРИК. Этот процесс можно наблюдать уже сегодня, если сравнивать темпы роста объемов производства этих стран в данном сегменте с развивающимися странами.

Компании в перспективе  должны постепенно увеличивать модельный ряд «малолитражек», так как именно они будут пользоваться повышенным спросом среди слоев населения. Акцент должен быть сделан также на «экологичности» автомобилей – все более усиливающееся напряжение по поводу загрязнения окружающей среды может стать неплохой возможностью для крупных корпораций, чтобы реализовать новые уникальные конкурентные преимущества.

 

 

Список использованной литературы.

 

1. Финансовый словарь [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://finance.sci-lib.com.
2. Спрос на автомобили в России увеличился в 1,5раза [Электронный ресурс] //  Motor. Автомобильное издание Lenta.ru. - 08.07.2011. - Режим доступа: http://motor.ru/news.
3. U.S. Makes Ninety Percent of World's Automobiles [Электронный ресурс] // Popular Science Monthly. - November 1929. – с.84. - Режим доступа: http://books.google.ru.
4. Слезкина Ж.А. Мировой рынок автомобилей. Региональные особенности // IV Международная студенческая электронная научная конференция. «Студенческий научный форум». – с.5. – 2012.
5. Лаврухин А. Кризис совершил революцию в автомобильной иерархии [Электронный ресурс] // Группа компаний РБК. Autonews.ru. - 10.11.2008. - Режим доступа: http://www.autonews.ru/autobusiness.
6. Самофалова О. Кризис в мировом автопроме продлится семь лет [Электронный ресурс] // RB.ru - 27.01.2009. - Режим доступа: http://www.rb.ru.
7. Fiat к июню доведет долю в Chrysler до 52% [Электронный ресурс] // Информационное агенство «Росбалт». - 30.05.2011. - Режим доступа: http://www.rosbalt.ru/business.
8. Автомобильный гигант General Motors начал процедуру банкротства [Электронный ресурс] // Общая газета.ру. - 02.06.2009. - Режим доступа: http://www.og.ru/news.
9. Кризис автогигантов в Германии [Электронный ресурс] // Сусвет.инфо/ - 09.10.2008. - Режим доступа: http://susvet.info.
10. Берегись БРИКомобиля [Электронный ресурс] // Ежедневная общенациональная деловая газета «Коммерсантъ».-  24.04.2008. - Режим доступа: http://www.kommersant.ru.
11. Смирнов К. Автомобили будущего [Электронный ресурс] // Журнал «Ekomik.ru». - Режим доступа: http://ekomik.ru.
12. Botz D. What's to Be Done about the Auto Industry [Электронный ресурс] // Monthly Review. – 18.11.2008. - Режим доступа: http://mrzine.monthlyreview.org.
13. OICA. Production Statictics 2010-2011 [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://oica.net/category/production-statistics.
14. OECD 2009-2010 [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.oecd.org.
15. Renault sees 78% fall in profit // BBC News. 12.02.2009.
16. Peugeot Citroen cuts 2,700 jobs // BBC News. 20.11.2008
17. Fiat extends temporary plant closure programme // Reuters.com. 16.12.2008.
18. Fiat and Chrysler create alliance // BBC News. 20.01.2009.
19. SEAT adjusts production at Martorell plant // Seatcupra.net. 07.10.2008.
20. Car firm in talks with government // BBC News. 23.11.2008.
21. Tata Motors announces bailout plan for Jaguar // CNN-IBN. 22.12.2008.
22. Toyota Expects Its First Loss in 70 Years // New York Times. 22.12.2008.
23. Honda confirm immediate F1 pull out // Autosport. 05.12.2008.
24. Nissan hit by economic crisis // ABC News. 17.12.2008.
25. Suzuki to Cut Japan Output by Additional 30,000 Units" // Bloomberg. 22.12.2008.
26. Subaru to pulls out of the 2009 World Rally Championship // World Rally Championship WRC.com. 16.12.2008.
27. State Bank of India offers auto loans at 10% for one year // The Economic Times. 21.02.2009.
28. Tata's Nano, world's cheapest car, on sale in April // AFP. 26.02.2009.
29. China's Chery Auto aims for 18 pct car sales growth // Reuters. 16.02.2009.
30. Hyundai-Kia overtakes Ford to become the fourth biggest carmaker // Hyundai Car News. 01.05.2010.
31. Hyundai-Kia overtakes Ford to become world's 4th largest automaker // Autoblog. 01.05.2010.
32. Tech Leak Pits Union Against Ssangyong Owner // The Korea Times. 12.01.2009.
33. UK car plants most efficient in Europe // BBC News. 12.06.2009.
34. Кузнецов Р., Зырянов И. Экспресс-анализ влияния развития машиностроения на другие отрасли 2006-2011 гг. [Электронный ресурс] // Портал для соискателей работы и работодателей. - Режим доступа: http://besttrud.ru/news240.html.
35. [Электронный ресурс] : - Режим доступа: http://www.oica.net
36. [Электронный ресурс] : - Режим доступа: http://www.topgearrussia.ru
37. Крупнейшим автопроизводителем в мире стал General Motors [Электронный ресурс] // АвтоВести.ру. 20.01.2012. - Режим доступа: http://www.auto.vesti.ru.
38. GM по итогам 2011 года вернул звание крупнейшего мирового автопроизводителя [Электронный ресурс] // Автостат. Аналитическое агенство. 20.01.2012. - Режим доступа: http://www.autostat.ru.
39. Теория объединения [Электронный ресурс] // Устройство автомобиля. - Режим доступа: http://www.ustroistvo-avtomobilya.ru
40. Мировой финансовый кризис. Начался в 2008 - продолжится в 2009 году [Электронный ресурс] // Мировой кризис.ру. Представительство мирового финансового кризиса в России. - Режим доступа: http://www.mirovoy-crisis.ru.
41. Мировой автопром под колесами кризиса [Электронный ресурс] // Компания «Техником». – 05.08.2008. - Режим доступа: http://www.zp-avto.ru.
42. Автомобильный рынок США вырос в феврале на 27% [Электронный ресурс] // Группа компаний РБК. Autonews.ru. 02.03.2011. - Режим доступа: http://www.autonews.ru/ automarket.
43. Развитие европейского автомобилестроения [Электронный ресурс] // Журнал «Автомобильная промышленность». - №4. – 2007. - Режим доступа: http://www.avtomash.ru.

 

Приложения.

 

Приложение №1.

 

Мировая автомобильная  промышленность – объемы производства крупнейших корпораций [13].

 

Приложение №2.

 

Мировая автомобильная промышленность – объемы производства стран мира [13].

 

Страна	2010, тыс. шт.	2011, тыс. шт.	Прирост в %
Китай	18 265 (рост на 32,4%)	18419	0,8
США	7763	8654	11,5
Япония	9629	9399	-12,8
Германия	5906	6304	6,9
Южная Корея	4272	4657	9,0
Индия	3557	3936	10,7
Бразилия	3382	3406	0,7
Мексика	2342	2680	14,4
Испания	2388	2354	-1,4
Франция	2229	2295	2,9

 

 

Приложение №3.

 

Государственная поддержка  мировой автомобильной промышленности [14].

Страна	Продолжи-тельность	Меры	Общая сумма финансирова-ния	Эффект
Франция	До конца 2010 г.	Бонус на покупку нового автомобиля: 1000 евро – в 2009 700 евро – в январе 2010 500 евро – в июле 2010   Государственные гарантии по кредитам на покупку автомобилей. Стимулирование изменений структуре  выпускаемых моделей, прежде всего экологических.	380 млн евро – 2009 240 млн евро – 2010	Программы обеспечили около 20% всех проданных  автомобилей в рамках программы  утилизации
Германия	До декабря 2009 г., но фонды были израсходованы  к сентябрю 2009 г.	Бонусы в размере 2500 евро	5 млрд евро	Регистрация новых автомобилей  в феврале 2010 г увеличилась на 30% по сравнению с февралем 2009
Италия	До конца 2009	Бонусы в размере от 800 до 1500 евро
Япония	С 10 апреля 2009 г. до 31 марта 2010 г.	Субсидии в размере от 125 тыс. до 250 тыс. йен на покупку энергоэффективных автомобилей при утилизации автомобилей с возрастом свыше 13 лет и от 50 тыс. до 100 тыс. с возрастом менее 13 лет	370 млрд. йен    (2, 8 млрд евро)	К концу 2009 г. собрано 730 тыс. заявок. Израсходовано 20 млрд йен
Южная Корея	С мая по декабрь 2009 г.	Налоговые каникулы: сокращение на 70% федерального налога на личное потребление (составляет от5 до 7%) и местного регистрационного налога (составляет 5%)
США	С 24 июля по 24 августа 2009 г.	Бонусы в размере от 2500 до 4500 долл., введение тарифов на импорт китайских шин	3 млрд долл.	От 200 тыс. до 600 тыс. новых автомобилей  уже продано
Бразилия		Сокращение федерального налога на добавленную стоимость при покупке  небольших автомобилей и других налогов на производство и финансирование мотороллеров	4 млрд долл.
Китай	С июня 2009 по 31 мая 2010 г.	Бонус от 3000 до 6000 юаней. Утилизации подлежат только большие автомобили. Программа  продажи автомобилей в сельской местности	4 млрд юаней
Индия		Сокращение налога на продажи для автомобилей мощностью от 2000 куб. см. и выше. Сокращение налога на продажи для небольших автомобилей с 16% до 12% и для гибридных автомобилей с 24% до 14%

 

 

Приложение №4.

Сводная таблица антикризисной  политики автомобильных компаний.

	Банкротство	Падение продаже, закрытие заводов, сокращение рабочих мест	Продажа дочерних компаний	Соглашения о партнерстве, альянсы	Переориентация на выпуск экономичных  авто	Покупка компаний	Выход из участия в спортивных соревнованиях	Строительство новых заводов	Быстрое восстановление в уровне продаж
General Motors	+	+
Ford		+	+
Chrysler		+		+
Opel		+
Daimler		+
Reanult		+							+
Peugeot-Citroen		+
Fiat		+		+	+
SEAT		+
Toyota		+			+		+
Honda		+			+		+
Nissan		+
Suzuki		+					+
Subaru		+					+
Mitsubishi		+
Tata		+			+	+			+
Hyundai-Kia		+			+			+	+
SsangYong		+
Chery		+							+