Оценка эффективности инвестиций на автомобильном транспорте

 

После расчета реальной ценности проекта  оказалось, что срок окупаемости  проекта 3года, что свидетельствует о выгодности вложения инвестиций, так как запланированный срок окупаемости составлял 7 лет. Наше предприятие на третьем году существования начнет получать прибыль.

    Необходимо отметить, что  не учитывалось влияние внешней  среды и инфляция в течении  рассматриваемого периода , что вряд ли бы соответствовало действительности.

    Расчеты показали, что  балансовая рентабельность нашего  предприятия нормальная и составляет 10,39 %., что свидетельствует о выгодности инвестиций.

    Дисконтная ставка, при  которой вложенные в проект капитальные вложения будут равны полученным от реализации проекта доходам, равна 8,25 %

     Эффективность инвестиций  возможно увеличить за счет  снижения переменных затрат, а  так же изменив форму оплаты  труда , учитывающую транспортную  работу, а не время.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В данной курсовой работе были изучены  бригадная форма организации  труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте, также была рассчитана себестоимость  перевозок, определен уровень рентабельности и уровень эффективности вложения инвестиций в данный проект.

      Эффективность работы во многом зависит от организации оплаты труда. Бригадная форма организации труда в данном случае является наименее эффективной для АТП, занимающегося грузовыми перевозками, т.к. является коллективной и не учитывает выработки каждого водителя в отдельности. Возможно в данном случае руководству нужно пересмотреть форму оплаты труда с бригадной на сдельную, где учитывается фактически выполненная транспортная работа каждого водителя.

В первой части курсовой работы была рассчитана плановая численность бригады водителей (15человек), были составлены матрица начисления КТУ на каждого члена бригады, ведомость для начисления месячного заработка бригады с применением КТУ.

Из всех членов бригады наиболее продуктивно работает Чесноков, поскольку его КТУ самый высокий и составляет 1,19  за счет таких факторов как рациональная организация труда, повышение квалификации профессии и наставничество. Самый низкий КТУ у рядового Сорокина – 0,94 за счет понижающих факторов, таких как: недобросовестное ведение оперативной документации, ДТП по вине водителя без жертв и ущерба, порча груза в пути по вине водителя, возвращение в гараж по замечаниям начальника, прогул и опоздание на работу с обеда.

Самая высокая заработная плата начислена бригадиру Жукову и составила 39630,1руб. Это связано с тем, что его КТУ составил 1,17, имеет I класс и большую доплату за классность, имеет доплату за организацию руководства труда водителей в размере 15% от его тарифной ставки.

Самая низкая заработная плата у  Сорокина, составляет 20814,75 руб. Это связанно с тем, что он имеет II класс, доплат не имеет, его КТУ составил 0,94, а фактически отработанное время составило всего 150 часов.

Всего общая сумма заработка, выдаваемого кассой  водителям составила 424742 руб.

Так же в этой части был рассчитан  месячный объем перевозок, который  составил 3190,2 т. Этот объем водители перевозят за 409 ездок.

Во второй части был определен  уровень рентабельности АТП и расходы по статьям затрат для определения себестоимости перевозок.  Сумма расходов по всем статьям затрат составила 2488406,35 руб.

Себестоимость выполнения 1 т-км составила  6,14 руб., себестоимость перевозки 1 т. груза- 780,02 руб , себестоимость 1 км пробега – 23,95 руб.

Инвестиционная деятельность АТП, связанная с капитальными вложениями в подвижной состав эффективна, так  как срок окупаемости составляет 3 года.

        Уровень рентабельности  составляет 10,39 %  . В данной ситуации предприятие не имеет убытка, и данный вид перевозок  является рентабельным.

АТП получает хороший доход от перевозок, который покрывает его издержки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Методические указания к курсовой  работе по дисциплине «Экономика  отрасли»

2. Методические указания к справочно-нормативным материалам для

курсового и дипломного проектирования предприятий

автотранспортного комплекса. ЧАСТЬ I. под ред. Седова И.А.М., МАДИ

(ГТУ), 2003

3. Прейскурант №13-01-01 «Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом». Москва – 1989 г.

4. http://gruzoviki.com.ru/models/maz-model.asp?maz=177