План экономического и социального развития отделения дороги и определение экономической эффективности улучшения качественных показат

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт связан со всеми  отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями  и трудовыми коллективами. Транспорт  обслуживает все предприятия  и отрасли народного хозяйства  независимо от форм собственности и  общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения (в процессе перевозок) и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между железнодорожным видом транспорта и другими видами транспорта, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).

Экономика железнодорожного транспорта также изучает экономические  законы, определяющие развитие отрасли и ее функционирования, исследует условия и разрабатывает научные рекомендации, при соблюдении которых достигается наиболее полное и высококачественное удовлетворение потребностей в перевозках при минимальных затратах. Изучает, какое влияние на эффективность работы транспорта оказывают: объемы структуры перевозок, техническое оснащение транспорта, технологические процессы, особенности организации труда. Важным аспектом также является организованная и согласованная работа всех структур транспорта, начиная с Министерства путей сообщения и заканчивая отдельными станциями.

Целью данной курсовой работы является организация работы отделения  дороги и определение показателей его работы.

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА  И ПРОБЕГА 

ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ

Величина грузооборота рассчитывается на основе объемов погрузки (Р_погр), выгрузки (Р_выгр), приема (Р_пр) на станциях отделения и сдачи (Р_сд) грузов по стыковым пунктам. Вначале необходимо составить 3 схемы грузопотоков по родам грузов (каменный уголь, сухогрузы, нефть), схему объединенных грузопотоков сухогрузов, угля и общую схему грузопотоков отделения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                  

Рис. 1.1. Схема грузопотоков сухогрузов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.2. Схема грузопотоков каменного угля

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1.3. Схема грузопотоков нефти

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1.4. Схема объединенных грузопотоков сухогрузов и каменного угля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.5. Общая схема грузопотоков отделения.

 

На следующем этапе определяется средняя густота перевозок по каждому участку и направлению движения по формуле:

где Г_н – отправление с начальной станции участка;

Г_к – прибытие на конечную станцию участка.

Грузооборот нетто (∑Pl) рассчитывается по участкам и направлениям движения в целом по отделению по формуле:

где l_уч – длина участка.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Определение густоты перевозок и тонно-километров нетто

Участок	Lуч	Густота перевозок грузов, тыс. тонн						Тонны –километры нетто, млн. ткм
		Четное			Нечетное			чет	неч	всего
		сух + уг	нефть	общ	сух + уг	нефть	общ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
АБ	280	30850	300	31150	14095	-	14095	8722	3946,6	12668,6
БВ	220	30750	180	30930	13775	-	13775	6804,6	3030,5	9835,1
Всего		61600	480	62080	27870	-	27870	15526,6	6977,1	22503,7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.6. Схема груженых вагонопотоков  сухогрузов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.7. Схема груженых вагонопотоков  каменного угля

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.8. Схема груженых вагонопотоков нефти

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.9. Схема объединенных груженых вагонопотоков сухогрузов и каменного угля

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.10. Общая схема груженых вагонопотоков  отделения

 

Средняя густота движения груженых вагонопотоков ( ) определяется по участку в одном направлении движения как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции участка и прибытием на конечную.

Пробеги груженых вагонов  рассчитываются по всем участкам в  каждом направлении и по всему отделению по формуле:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2. Определение густоты движения и пробега груженых вагонов.

Участок	Lуч	Густота перевозок грузов, тыс. ваг						Пробег вагонов, тыс. вагоно-км
		Четное			Нечетное			чет	неч	всего
		сух + уг	нефть	общ	сух + уг	нефть	общ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
АБ	280	661,21	5,46	666,67	306,41	-	306,41	186667,6	85794,8	272462,4
БВ	220	660,92	3,28	664,2	299,46	-	299,46	146124	65881,2	212005,2
НОД	500	1322,13	8,74	1330,87	605,87	-		332761,6	151676	484467,6

 

Пробег порожних вагонов  по участку определяется по формуле:

где - средняя густота движения порожних вагонов в порожнем направлении движения.

Величина определяется исходя из анализа схем порожних вагонов (по типам вагонов и сводной по всем вагонам).

Для построения этих схем необходимо составить баланс порожних вагонов и выявить их избыток  на каждой станции и участке. Для  упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под выгрузки грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и могут использоваться под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.

Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница общей выгрузкой и погрузкой вагонов.

Все порожние вагоны под  сухогрузы и цистерны, освобожденные  на отделении, следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в таблицу 1.3.

Таблица 1.3. Определение годового баланса местных порожних вагонов по отделению дороги, тыс. ваг.

Наименование станция и участков отделения	Сухогрузы + Уголь			Наливные			Всего + избыток; -недостаток
	Выгрузка	Погрузка	+ избыток; -недостаток	Выгрузка	Погрузка	+ избыток; - недостаток
1	2	3	4	5	6	7	8
Ст. А	6,84	6,52	+0,32	0,73	-	+0,73	+1,05
Уч. А-Б	11,37	10,65	+0,72	0,73	-	+0,73	+1,45
Ст. Б	8,21	7,61	+0,6	1,46	-	+1,46	+2,06
Уч. Б-В	7,83	9,13	-1,3	0,73	-	+0,73	-0,57
Ст. В	10,39	7,61	+2,78	0,73	-	+0,73	+3,51
Всего по НОД	44,64	41,52	+3,12	4,38	-	+0,73	+7,5

 

На основе данных об избытке  и недостатке местного порожняка, размерах приема сухогрузного регулировочного порожняка и данных о потоке порожних цистерн составляют три схемы потоков порожних вагонов: сухогрузных, наливных и общую, аналогично схемам движения груженых вагонов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1.11. Схема порожних вагонопотоков  сухогрузов и каменного угля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.12. Схема порожних вагонопотоков  нефти.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1.13. Общая схема порожних вагонопотоков.

 

По схемам груженных  и порожних вагонов определяют размеры  приема и сдачи вагонов по стыковым станциям (таблица 1.4.). Расчет пробега  порожних вагонов проводится в таблице 1.4.

 

Таблица 1.4. Прием и сдача вагонов по стыковым станциям отделения.

 

Пункты приема и сдачи вагонов	Прием				Сдача
	Сухогрузы + Уголь		Наливные		Сухогрузы + Уголь		Наливные
	Груженые	Порож.	Груженые	Порож.	Груженые	Порож.	Груженые	Порож.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	664,25	-	6,55	-	306,09	303,12	-	6,88
В	295,65	300	-	2,5	658,78	-	2,18	-
Всего	959,9	300	6,55	2,5	964,87	303,12	2,18	6,88