План экономического и социального развития отделения дороги и определение экономической эффективности улучшения качественных показат

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие показатели:

1. Порожний пробег вагонов к  общему  ,  %:

2. Динамическая нагрузка груженого  вагона Р_дин^гр, т/ваг:

где SPl – грузооборот по отделению дороги;

Snl_гр – вагоно-километры груженых вагонов по отделению.

3. Динамическая нагрузка на вагон  рабочего парка, т/ваг:

где Snl_пор – вагоно-километры порожних вагонов, тыс.

4. Нагрузка вагона брутто, т. брутто/ваг:

где Р_бр – нагрузка вагона брутто,

SQl – ткм. брутто по отделению.

5. Средняя масса поезда брутто Q_бр, т:

6. Коэффициент вспомогательного пробега  локомотива к общему b_{всп.общ} , %:

где SMl_всп – общий вспомогательный пробег локомотивов (по условию задания равен сумме пробегов в одиночном следовании и условного пробега);

SMl_общ – общий пробег локомотивов.

7. Среднесуточный пробег поездных  локомотивов S_л , км/сут:

где SMl_лин – годовой пробег локомотивов;

М_э – эксплуатируемый парк поездных локомотивов.

8. Среднесуточная производительность  поездного локомотива П_л , тыс. ткм бр.

Для проверки правильности расчета показателей  величину среднесуточной производительности локомотива целесообразно определить также по формуле:

П_л= Q_бр×S_л×(1-b_всплин)=2110*528*(1-0,16)=936 тыс. ткм бр.

b_всплин = SMl_один / SM_lлин = 3298,1/20615,3=0,16

9. Полное время оборота вагона q_в, сут:

где U_нод – работа отделения дороги за сутки, равная

U_нод = Sn_погр +Sn_пр.гр = 2761,56 ваг.

Sn_пр.гр. – прием груженых вагонов за сутки со станций других отделений.

Оборот вагона, кроме того, должен быть рассчитан с расчленением по четырем элементам.

q_в = t_дв+t_пр+t_гр+t_техн

9.1. Время в движении за оборот определяется:

где l_п – полный рейс вагона, км;

- средняя техническая скорость  на отделении, в км/час.

9.2. Время нахождения вагонов на промежуточных станциях:

(ч).

9.3. Время нахождения вагонов на  грузовых операциях:

(ч),

где k_m – коэффициент местной работы;

- среднее время простоя вагонов  под одной грузовой операцией, час.

9.4. Время нахождения вагона на технических станциях рассчитывается следующим образом:

(ч),

где L_ваг – среднее вагонное плечо, км.

9.5. Полный рейс вагона

(тыс. км),

где Snl_общ - общий пробег вагонов по отделению за год;

U_НОД - работа отделения в сутки, ваг.

9.6. Средняя участковая и средняя техническая скорости на отделении рассчитываются по формулам:

(км/ч)

(км/ч),

где Snl – пробег поездов по отделению за год, км;

SNt_дв – поездо-часы в движении за год в целом по отделению;

SNt_уч – поездо-часы на участке за год, в целом по отделению.

Поездо-часы в движении и на участке определяются умножением соответствующих суточных затрат локомотиво-часов для сквозных и сборных поездов на 365.

k_m – коэффициент местной работы (км) показывает среднее количество грузовых операций приходящихся на один вагон за оборот.

,

где SП_погр, SП_выгр – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов на отделении за час.

9.7. Среднее время простоя вагона над одной грузовой операцией может быть определено

(ч), где

Σnt_гр – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями на отделении за год.

9.8. Среднее время нахождения вагона на одной технической станции рассчитывается следующим образом

где Snt_тех – вагоно-часы простоя на технических станциях по отделению за год;

Sn_тр – количество транзитных вагонов проследовавших через технические станции отделения за год.

 

9.9. Среднее вагонное плечо (Lваг) определяется через общий пробег вагонов количество транзитных вагонов проходящих через технические станции

10. Среднесуточный пробег вагона  рабочего парка, км/сут.:

 

Для проверки правильности расчетов S_в определяют по аналитической формуле

S_в = l_п /q_в= 633/0,94=667 (км/сут).

11. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

т.ткм/ваг

По аналитическим  формулам этот показатель может быть определен следующим образом

(тыс. ткм/ваг.)

(тыс. ткм/ваг.)

12. Средний рейс груженого вагона, тыс. ткм:

(тыс. ткм).

Полученные  объемные и качественные показатели сводятся в табл. 7.1, 7.2.

Таблица 7.1. Показатели использования локомотивов

Показатели	Единица измерения	Величина показателя
Линейный пробег	тыс. лок-км	20615,3
Эксплуатируемый парк	лок.	107
Общий пробег	тыс. лок-км	23741,7
Средняя масса поезда брутто	т	2110
Коэффициент вспомогательного пробега к общему	%	21
Среднесуточный пробег	км/сут	528
Среднесуточная производительность	тыс. ткм бр.	936

 

Таблица 7.2. Показатели использования вагонов

Показатели	Единица измерения	Величина показателя
Пробег в груженом состоянии	тыс. ваг-км	484467,6
Пробег в порожнем состоянии	тыс. ваг-км	153563,9
Общий пробег в груженом и порожнем состоянии	тыс. ваг-км	638031,5
Потребный рабочий парк вагонов	ваг.	2618,85
Порожний пробег вагонов к общему	%	24
Динамическая нагрузка груженого вагона	т/ваг.	46,45
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка	т/ваг.	35,27
Нагрузка вагона брутто	т брутто/ваг.	52,27
Полное время оборота	сут.	0,95
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка	км/сут.	667
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка	тыс. ткм/ваг.	23,54
Средний рейс груженого вагона	тыс. км	507

 

 

8. ХОЗРАСЧЕТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХОЗРАСЧЕТНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ УВЕЛИЧЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

 

По заданию увеличить участковую скорость на 10 км/ч.

Хозрасчетная экономическая  эффективность характеризуется  увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек С и роста объемов перевозок П, т.е.

В результате улучшения  качественных показателей использования  подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов. В связи с этим уменьшаются эксплуатационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.

Изменение эксплуатационных расходов при увеличении участковой скорости за счет изменения продолжительности стоянок на промежуточных станциях определяется по расходной ставке величин на 1 поездо-час и изменения поездо-часов на участке, изменения времени простоя поездов следующим образом:

,

где: – участковая скорость до изменения;

– участковая скорость после изменения.

  поездо-часов

Расчет укрупненной  нормы эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя производим в табл. 8.1.

Таблица 8.1. Определение укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

Измеритель	Расходная ставка	Формула расчета	Расходы
вагоно-час	4,80		177,6
локомотиво-час	18,90	1	18,90
локомотиво-км (условный пробег)	3,88	1	3,88
бригадо-час	31,74	1	31,74
киловатт-час электроэнергии	0,56	= 199,8	111,89
итого			344,01

,

где: руб – укрупненная расходная ставка на 1 час простоя грузового поезда.

   руб.

Прирост прибыли от освоения высвобождаемых вагонами и локомотивами дополнительного объема перевозок определяется при высвобождении вагонного парка.

,

при высвобождении поездных локомотивов

,

где: , - сбережения вследствие повышения участковой скорости

Сбережения  вагоно-часов

Сбережения  локомотиво-часов

 ваг-часов

 локомотиво-часов

При увеличении участковой скорости на 10 км/ч затраты вагоно-часов и локомотиво-часов составят:

 руб.

 руб.

 

   руб.

При увеличении участковой скорости на 10 км/ч затраты составят 67564046 руб.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе была сделана попытка смоделировать  работу отделения железной дороги и  рассчитать показатели этой работы.

По заданным данным (план перевозок отделения дороги, прием  и сдача на другие отделения) был  определен грузооборот и пробег вагонов. Кроме того определены пробеги локомотивов и потребные парки локомотивов и вагонов.

На основе выполненных  расчетов были подсчитаны качественные показатели подвижного состава по отделению дороги.

Кроме того посчитанная  хозрасчетная эффективность от повышения массы поезда показала, что только от этого можно получить большое сокращение эксплуатационных расходов по отделению.

После всей проделанной  работы можно сделать вывод, что  необходимо анализировать работу отделения  дороги для определения показателей ее работы с целью обеспечения четкого и правильного планирования и, следовательно, улучшения использования существующих средств, экономии ресурсов, повышения производительности труда.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика ж.д. транспорта»: Р.А. Емельянова, Н.А. Зиновский, А.И. Гусева. М: МИИТ, 1999 год.
2. Курс лекций по дисциплине «Экономика ж.д. транспорта», Н.А. Зиновский, 1999 год.