Разработка годового плана железнодорожного цеха металлургического завода

 
 

2.3 Рабочий парк  локомотивов

Рабочий парк локомотивов  определяется по формуле:

,(2)

где  - суммарный объем перевозок, =47,7млн.т. (из табл.1); 

- маневровый коэффициент, выражающий количество тонн груза перерабатываемого одним локомотивом за час, равен 150т/лок.ч;

 t_эк – время на экипировку локомотива, равен 1час.

=38локомотива 

2.4 Инвентарный  парк локомотивов

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле:

Л_инв=Л_р*(1+к_л),(3)

где к_л – коэффициент, учитывающий число локомотивов в ремонте и запасе, равен 0,15.

Л_инв=38*(1+0,15)=43,7=44 локомотива

Рабочий парк делится  на поездные и маневровые локомотивы. Количество поездных локомотивов определяется по формуле:

,(4)

где N – число пар поездов;

t_об.лок.- среднее время эксплуатационного оборота локомотива, равен 3ч.

Количество пар  поездов рассчитывается по объему перевозок  по прибытию:

,(5)

где Q_приб – количество тонн груза по прибытию, Q_приб=14,6млн.т (из табл.1);

к_т – коэффициент тары вагона, равен 0,27;

к_п – коэффициент неравномерности по прибытию, равен 1,1;

Р_приб – вес поезда брутто по прибытию, равен 4000т.

пар поездов

Тогда локомотива.

Количество маневровых локомотивов:

Л_м=Л_р-Л_п,(6)

Л_м=38-2=36локомотивова 

2.5 Парк вагонов

Рассчитаем рабочий  парк вагонов по формуле:

,(7)

где q_вн.зав – статическая нагрузка на 1 внутризаводской вагон, равен 60т;

 t_об.ваг – время оборота вагона внутризаводского парка, равен 25ч;

- объем внутризаводских перевозок,  =26,5млн.т. (из табл.1)

вагонов

Рассчитаем инвентарный  парк вагонов:

В_инв=В_р*(1+к_в),(8)

где к_в – коэффициент, учитывающий число вагонов находящихся в ремонте или в запасе, равен 0,05.

В_инв=1260*(1+0,05)=1323вагона. 

2.6 Производительность  локомотивов и вагонов

Производительность  локомотивов определяется по формуле:

т/лок

Производительность  вагонного парка определяется по формуле:

т/лок 

2.7 Приведенная  длина путей

Одним из самых  главных показателей в годовом  плане является приведенная длина  путей в километрах, которая учитывает протяженность всех перегонов, погрузоразгрузочных путей, а также стрелочные переводы приведенная длина путей находится по формуле:

L_пр=L_разв+а₁*к₁+ а₂*к₂,(9)

где L_разв- развернутая длина путей железнодорожных путей в км;

а_1, а₂ – количество стрелок обслуживаемых стрелочником и включенных в централизацию;

к₁, к₂ – коэффициент показывающий соотношение трудоемкости текущего содержания 1 стрелочного перевода и 1 км. пути, к₁=0,066, к₂=0,1

Принимаем условие, что на 1млн.т. стали 10км. пути. Тогда развернутая длина путей железнодорожного цеха будет равна:

L_разв=Р*10=3,3*10=33км.(10)

Количество стрелок  принимаем из условия в среднем  на 1км. Пути 4 стрелки, в том числе 30% ручных и 70% централизованных:

а₁= L_разв*4*0,3,(11)

а₁=33*4*0,3=39,6=40стрелок ручных

а₂= L_разв*4*0,7, (12)

а₂=33*4*0,7=92,4=92стрелок централизованных.

Тогда L_пр=33+40*0,066+92*0,1=44,84км. 

2.8 Годовая программа  ремонта локомотивов

Количество ремонтов локомотивов определяется по формуле:

,(13)

где Т_р – межремонтный срок для соответствующего вида ремонта, лет;

- количество предыдущих ремонтов;

а) капитальный  ремонт, Т_р=10лет

=4ремонта;

б) средний ремонт, Т_р=5лет

ремонта;

в) подъёмочный  ремонт, Т_р=1год

ремонтов;

г) большой периодический  ремонт, Т_р=10мес.

ремонтов

д) малый периодический  ремонт, Т_р=2мес.

ремонта;

Общее число  ремонтов локомотивов определяется по формуле:

М_л=М_кр+М_ср+М_под.р+М_б.пр+М_мл.пер,(14)

М_л=4+5+35+9+211=264ремонта. 

2.9 Годовая программа  ремонта вагонов

Годовая программа  ремонта вагонов рассчитывается аналогично программе ремонта локомотивов.

Вагоны подвергаются двум видам ремонтов:

-заводской;

-годовой.

Количество ремонтов определяется по формуле:

,(15)

а) заводской  ремонт, Т_р=5лет

ремонта

б) годовой ремонт, Т_р=1год

ремонтов

Общее число  ремонтов вагонов определяется по формуле:

М_в=М_зав+М_г,(16)

М_в=265+1058=1323ремонта 

2.10 Годовая программа  ремонта путей

Годовая программа  ремонта путей приведённая к  трудоемкости текущего содержания определяется по формуле:

,(17)

L_год – протяженность ремонтных путей, км;

Т, Т_ср, Т_кр – межремонтные сроки, лет;

Т=1год, Т_ср =5лет, Т_кр=15лет.

км. 
 

2.11 Оборот вагонов  парка РЖД на предприятии

Время оборота  вагонов РЖД на подъездном пути –  это среднее фактическое время  нахождения вагонов на предприятии, считающейся от постановки вагонов на учет до передачи вагонов на сеть РЖД. Количество вагонов и вагоночасов простоя можно определить номерным и безномерным способом.

Номерной (графический) способ требует построения суточного  плана – графика, его дальнейшего анализа и расчета времени. Безномерной (аналитический) более простой, но менее точный для его расчета необходимо знать количество прибывших – убывших вагонов за данный период времени. Для предприятий черной металлургии время оборота от 18 до24 часов. В данной задаче принимаем время оборота вагонов парка РЖД равным 22часа. 

2.12 Оборот вагонов  заводского парка

Оборот вагонов  заводского парка – это время  от подачи вагона на данный грузовой фронт  до следующей передачи этих же вагонов  на данный грузовой фронт. Время принимаем  в данной задаче 25часов. 

2.13 Производительность  локомотивов

 Производительность  локомотивов определяется по  формуле:

,(18)

тыс.т/ваг. 

2.14 Производительность  вагонов

Производительность  вагонов определяется по формуле: 

,(19)

тыс.т/ваг. 

2.15 Сводные данные  годового плана

Разделом годового плана является производительный план, все показатели которого рассчитаны выше и сведены в таблицу 3. Таблица 3 является итогом разработки производственного плана железнодорожного цеха. 

Таблица3 – Производительный план железнодорожного цеха

 
 

3. План по  труду и заработной плате для  участка перевозки угля со ст.Капровая до ст.Мартен. 

3.1 Определение  размеров движения на участке  перевозок

Рисунок 1 – Эксплуатационная схема перевозки металлолома  от ст. Капровая до ст. Мартен 

Размеры движения определяются по плановым вагонопотокам. Норма массы поезда является важнейшим показателем от которого зависит пропускная способность, потребности в локомотивах и вагонах, затраты на электроэнергию и энергоресурсы. Норма массы поезда устанавливается в соответствии с требованиями производства. Перевозки металлолома от ст. Капровая до ст. Мартен осуществляется передаточными поездами. График оборота состава между ст. Капровая и ст. Мартен представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 – График оборота состава 

Время оборота  состава определяется по формуле:

t_об=2(t_под+t_уб+t_{погр-разг}+t_ож+t_ход),(20)

t_под, t_уб =15мин – время на подачу, уборку состава;

t_{погр-разг}=45мин – время на погрузку-разгрузку состава;

t_ож=10мин - время ожидания;

t_ход - время хода по перегону, определяется по формуле:

,(21)

где S – длина перегона (по условию равна 2км.);

v=20км/ч – средняя скорость хода поезда по перегону.

ч=6мин

t_об=2(15+15+45+10+6)=182мин=3ч.

Время занятости  локомотива определяется по формуле:

=2(t_под+t_уб+t_ож+t_ход),(22)

=2(15+15+10+6)=92мин=1,5ч.

Суточный вагонооборот на участке ст. Капровая – ст. Мартен определяется по формуле:

,(23)

где =1,7*10⁶т – годовой объем перевозок на данном участке;

=60т – грузоподъемность внутризаводского  вагона.

ваг/сут.

Суточное количество передаточных поездов определяется по формуле:

,(24)

где с_ваг - стоимость вагона – сутки, 1500руб;