Формирование рациональных внешнеторговых транспортно-экономических связей на примере приморского края

Пищевая промышленность края представляет собой крупный комплекс из 13 отраслей, в состав которых входят около 350 предприятий, в том числе 105 - акционерные общества, созданные в результате реформы на базе государственных. В структуре промышленного производства доля пищевой промышленности составляет 38.4%, в том числе на перерабатывающие отрасли приходится около 15%. Предприятия совершенствуют ассортимент выпускаемой продукции с привлечение современных технологий и новых производств. 
Рыбная промышленность занимает лидирующее место в структуру промышленности края и оказывает большое влияние не только на экономику края и Дальнего Востока, но и России. 
На ее долю приходится 33% от общероссийских уловов рыбы и добычи морепродуктов, 30% выпуска в России пищевой рыбной продукции, включая консервы и 53% производства рыбной муки. Доля рыбной отрасли в объеме промышленного производства края составляет 29%. 
Ежегодно на экспорт вывозится более 400 тыс. тонн рыбной продукции. Крупнейшие потребители- Япония, США, Южная Корея.

 

 

2.1.4. Перспективы экономического  развития региона Российской  Федерации.

 

Перспективы развития Приморского  края — это создание нового экономического центра России на Дальнем Востоке. Для Приморья это время будет обозначено как время грандиозной стройки. В период с 2008 по 2011 годы предполагается осуществить строительство и реконструкцию объектов на территории г. Владивостока и о. Русский, позволяющих обеспечить проведение в 2012 году саммита в рамках форума АТЭС. Первоначально запланирована модернизация местного аэропорта, расположенного за 44 км от Владивостока и имеющего два аэродрома — «Озерные ключи» и «Кневичи». Поговаривают, что когда во Владивосток прилетают чиновники из федерального центра, курирующие в той или иной степени стройки саммита, первое, о чем они говорят — это аэропорт, точнее взлетно-посадочные полосы (ВПП), состояние которых оставляет желать лучшего. В рамках подпрограммы запланированы: реконструкция ВПП аэропорта Кневичи; замена светосигнального оборудования; реконструкция и строительство рулежных дорожек; расширение мест стоянок широкофюзеляжных самолетов; оснащение средствами радиотехнического обеспечения полетов. Запланировано также и строительство нового международного терминала и гостиничного комплекса на 400 мест. Стоимость этой части проекта составит 9,2 млрд рублей, часть суммы — 4 млрд рублей — это частные инвестиции. Модернизация аэропорта Владивосток позволит создать на его базе крупный международный авиа-хаб. В рамках подготовки города к саммиту будет проведена масштабная реконструкция городских и островных дорог. В планах — реконструкция автомагистрали «Аэропорт «Кневичи» — федеральная автодорога «Уссури» Хабаровск-Владивосток». Протяженность участка составляет 12,4 км, объем инвестиций — 286 млн рублей, окончание ремонта намечено на 2011 год. Второй крупный участок протяженностью 14,5 км —  «ст. Санаторная — мостовой переход через бухту Золотой Рог». В общей сложности на острове Русском планируется строительство 10 км дорожно-уличной сети. Стоимость этих работ составит 1,016 млрд рублей. До начала масштабного строительства на острове Русском планируется обеспечить остров инженерными коммуникациями. Среди них, в частности, предполагается осуществить строительство парогазовой установки мощностью 325 МВт на Владивостокской ТЭЦ-2. Кроме того, предусматривается строительство сети подвижной радиосвязи для обеспечения деятельности федеральных и региональных органов исполнительной власти по обеспечению подготовки и проведения саммита АТЭС. Не так давно начато строительство моста через бухту Золотой Рог, а на остров Русский официально начнется в ближайшее время. Длина мостового перехода золоторожского моста составит 2,1 км, он будет шести полосным. Общий объем инвестиций краевого и федерального бюджетов составит 13 млн рублей. Мостовой переход будет расположен на автомагистрали, связывающей федеральную автодорогу Хабаровск-Владивосток и о. Русский. Проектировщиком выступил консорциум ОАО «Ленгипротранс», ЗАО «Институт Гипстроймост-Санкт-Петербург», ОАО «Приморгражданпроект» и немецкая фирма «Леонхард, Андре и партнеры». Стоимость сооружения составляет почти 18 млрд руб. Кроме Тихоокеанской мостостроительной компании в строительстве примут участие мостостроители из Хабаровского края, приморские автодорожники, специалисты заводов железобетонных изделий из Сибири. Вантовые конструкции для моста в России не производятся, их будут закупать в Южной Корее, Японии или во Франции. Поставку металла возьмут на себя предприятия из других регионов страны, но последующая сборка будет проходить в Приморье. Местные предприятия должны снабдить стройку щебнем и камнем. Движение по мосту планируется пустить на год раньше саммита, к 2011 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Транспортная характеристика  региона Российской Федерации.

 

2.2.1.Состав транспортной  системы региона Российской федерации  как организованной совокупности  видов транспорта.

 

Транспорт Приморского  края представлен почти всеми видами транспорта - железнодорожным, автомобильным, внутренне водным, морским, а также воздушным.

Региональные  виды транспорта «специализируются» на выполнении определенных видов перевозок. Грузовые перевозки выполняются  главным образом железнодорожным  и автомобильным транспортом; пассажирооборот  обслуживается железнодорожным, автомобильным  и быстрорастущим воздушным транспортом; экспортно-импортные перевозки осуществляются в основном морским и железнодорожным  транспортом.

За период 2005-2009г., объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом в регионе, вырос на 81,1%, железнодорожным - 27,3 % (рис.3) . Эти же два вида транспорта обеспечили максимальные темпы прироста грузооборота за рассматриваемый период: наибольший рост грузооборота был зафиксирован на автомобильном (54,6%) и железнодорожном транспорте (42,6%).

Рис. 3. Количество перевезенных грузов в Приморском крае видами транспорта.

 

За последние 5 лет пассажирооборот в регионе вырос на 2,89 млрд. пасс-км, что составило 18,9% к уровню 2005 года. Этот прирост был обеспечен главным образом работой воздушного транспорта, где за 2005-2009 гг. пассажирооборот возрос на 62,2 % , а также автомобильного (прирост за период – 8,7%).

 

2.2.2. География путей  сообщения региона Российской  Федерации.

Автомобильный транспорт (приложение 3)

В Приморском крае общая протяженность  автомобильных дорог составляет около 7198 м. По нему проложены две  трассы федерального значения: «Уссури» (Хабаровск - Владивосток М-60) и «Восток» (Хабаровск – Находка). Длина первой автодороги, которая проходит через  Лучегорск, Дальнереченск, Горные ключи и Уссурийск, составляет 512 км. Вторая трасса еще только строится, ее длина – 40 км. 
Все большие населенные пункты Приморья соединены с Владивостоком автомобильными дорогами. В городах и поселках края, а также на всех крупных автотрассах находятся автозаправочные станции, работающие круглосуточно. Качество дорожного покрытия кое-где оставляет желать лучшего: местами встречаются ямы, часто можно наткнуться на ремонтные работы.

Воздушный транспорт (приложение 4)

В Приморском крае существует авиакомпания «Владивосток-Авиа», которая пару раз  в неделю выполняет внутренние рейсы. Ее самолеты ЯК-40 совершают перелеты по следующим маршрутам: Владивосток  — Пластун, Владивосток — Кавалерово, Кавалерово — Пластун, а также обратно. Кроме того, каждую неделю по 2-3 раза из поселка Терней в самые глухие районы Приморья летают вертолеты МИ-8. В этих северных поселках (Светлая, Агзу, Самарга) не существует даже автомобильных дорог. В случае плохой видимости все внутренние рейсы отменяются. Аэропорт во Владивостоке является международным, совершает перелеты во множество зарубежных стран.

Железнодорожный транспорт (приложение 5)

В Приморском крае на каждые 10 тыс. кв. км территории приходится 96 км путей. Однако существующая здесь сеть сформировалась на ранних этапах хозяйственного освоения региона Востока и в последние десятилетия не обновлялась.

Несмотря на техническую отсталость железных дорог и подвижного состава, железнодорожный транспорт традиционно  играет важную роль в грузо- и пассажироперевозках. По железным дорогам осуществляется основной товарообмен с другими регионами России. Этим видом транспорта в Приморском крае доля железнодорожных перевозок составляет 40-50% от общих объемов грузов. Основной поток внутренних и экспортных грузов формируется за счет трех отраслей - топливной (уголь, нефтепродукты), черной металлургии и лесной промышленности.

Морской транспорт и внутренне водный (приложение 4)

Приморское морское пароходство  обладает самым мощным в России танкерным  флотом (44 судна общим дедвейтом 635 тыс. т) и перевозит нефть, нефтепродукты, жидкие пищевые продукты и химикаты, "Востоктрансфлот" специализируется на перевозке рефрижераторных грузов. При недостаточно развитой авто- и железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. На каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится 31 км речных путей. Судоходными являются реки Арсеньевка, Артемовка, Бикин, Большая Уссурка, Водопадная, Даубихе, Илистая, Киевка.

По признаку увязки работы портов и железной дороги в зависимости  от географического местоположения вырисовываются несколько транспортных узлов: Владивостокский, Находкинский, Восточный, Южный и Северный.

Владивостокский транспортный узел включает в себя Владивостокский морской  торговый порт, Владивостокский морской  рыбный порт, Владивостокскую нефтебазу;

Находкинский транспортный узел - Находкинский морской торговый порт, Находкинский морской рыбный порт, Находкинский нефтеналивной порт;

Восточный транспортный узел - порт Восточный, Малый порт, Восточный лесной порт, Восточную Стивидорную компанию;

Южный транспортный узел - Морской  порт в бухте Троицы (Зарубино), Торговый порт Посьет, Перегрузочный комплекс на базе Славянского СРЗ;

Северный транспортный узел - порты  и портопункты побережья Приморского  края: Ольга, Рудная Пристань, Пластун, Малая Кема, Светлая и т.д.

2.2.3. Анализ показателей,  характеризующих уровень развития  транспортной системы региона.

 

Железнодорожный транспорт

Таблица 2.

Эксплуатационная  длина железнодорожных путей  общего пользования в Приморском крае

Эксплуатационная длина железнодорожных  путей общего пользования (на конец  года), км	2001	2003	2005	2008
	1553	1553	1553	1557

 

Из таблицы видно, что эксплуатационная длина железнодорожных путей не менялась, за исключением 2008 года, где произошел рост длины путей.

 

Автомобильный транспорт

Таблица 3.

Показатели  автомобильного транспорта

Показатель	2001	2003	2005	2008
Протяженность автомобильных дорог  общего пользования с твердым  покрытием (на конец года), км	7076	7087	7094	8086
Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов экономической  деятельности, млн. т×км	1000	1345	1245	1234

 

Протяженность автомобильных дорог в Приморском крае растет от года к году, с 2001 года по 2008 выросла на 1010 км. Грузооборот в период 2001 – 2003 годов резко вырос, но затем к 2008 году снизился.

 

 

 

Морской транспорт 

Таблица 4.

Сведения о перевозках грузов по Владивостокскому транспортному узлу

	2008		2009
	Кол-во (тыс. т)	%	Кол-во (тыс. т)	%
Всего перевезено грузов	8503,8	100,0	8102	100,0
В каботаже	4821,6	56,7	4517	55,7
Транзитные  грузы (экспортно-импортные)	3682,2	43,3	3587	44,3
Экспортно-импортные перевозки	3673,3	100,0	3580	100,0
Российский  флаг	1116,7	30,4	1029	28,7
Иностранный флаг	2556,6	69,6	2551	71,9

 

Количество перевезенных грузов с 2008 года уменьшилось. Наблюдается преобладание перевозок под иностранным флагом над перевозками под российским флагом.

 

 

2.2.4. Перспективы развития видов транспорта региона Российской Федерации.

Юг Приморья имеет возможность  интеграции в международную транспортную сеть на современном уровне. Транспортный комплекс южного Приморья может стать  эффективным партнером транспортных систем Японии, Ю.Кореи, Китая, Монголии и иных стран. Это приведет к повышению конкурентоспособности всего региона. Транспортная система южного Приморья так позиционируется на рынке транспортных услуг:

• на внутреннем рынке транспортных услуг Приморье и его порты - это восточное начало России, выход грузов Транссиба на морские порты;
• на рынке АТР Приморье - это международный логистический перекресток для обслуживания грузов различных направлений.

Актуальны меры по созданию благоприятного инвестиционного климата, продуманная  таможенная, налоговая политика и  многое другое, относящееся к организационным  основам работы транспорта. В настоящее время возрос интерес различных российских и зарубежных компаний к строительству транспортных объектов в Приморском крае. Это связано с растущими возможностями производства и сбыта в страны АТР топливно-энергетических ресурсов, включая экспорт нефти, нефтепродуктов, угля и руды. Имеется интерес к другой российской продукции - металлам, удобрениям, а в последнее время появилась еще одна актуальная позиция - зерно. К важнейшим транспортным проектам, реализуемым сегодня в Приморье, относятся инфраструктурные проекты, связанные с проведением во Владивостоке Саммита АТЭС-2012, в том числе:

• реконструкция аэропорта Владивосток;
• строительство и реконструкция автодорог во Владивостоке;
• строительство автомобильных мостов на о. Русский и через б. Золотой Рог;
• строительство причальных сооружений на о. Русский и реконструкция существующих в б. Золотой Рог.

Кроме того,  в развитие Приморского края реализуются или обсуждаются такие  транспортные проекты как:

• строительство нефтепорта Козьмино с мощностью первой очереди 15  млн. т. в год и возможностью развития до 50 млн. т. в год;
• реконструкция автомобильной и железнодорожной инфраструктуры МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", в т.ч. участков автодорог Уссурийск - Пограничный, Раздольное - Хасан, Владивосток - Находка, объездов городов Уссурийск и Артем;
• строительство газопровода Сахалин - Хабаровск - Владивосток мощностью 30 млрд. кубометров газа;
• проработка открытия сквозного железнодорожного сообщения Владивосток - Уссурийск - Гродеково - Суйфэньхэ, с перспективой продления его до Харбина.