Статистика на железнодорожном транспорте

     По исходным данным определяется число грузовых операций с вагонами Sz_gr, число транзитных вагонов без переработки Sz_tr-br, число транзитных вагонов с переработкой Sz_tr-r, общее число транзитных вагонов Sz_tr:

                             .     (2.4)

 

       Эти данные используются при расчёте  средних простоев вагонов на станциях.

       Пробег  вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако, содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются два показателя пробега вагонов: пробег вагонов в грузовом движении Sn^gs¢ и пробег вагонов грузового парка во всех видах движения Sn^gs. Эти пробеги имеют разные сферы применения и принципиально отличаются друг от друга.

       Пробег  в грузовом движении включает пробег вагонов грузового парка в  гружёном состоянии Sn_grs¢, порожнем состоянии Sn_rs¢ и пробег прочих вагонов Sn_prs, т.е. пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:

                          .    (2.5)

       Этот  показатель используется для расчёта  среднего состава поезда в грузовом движении .

       Пробег  вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает 
вагоно-километры гружёных Sn_grs и порожних пробегов Sn_rs. Он используется для расчёта динамических нагрузок и других показателей качества использования вагонов:

                                .    (2.6)

 

Выводы. Анализируя произведённые вычисления и результаты 
табл. 2.1, можно сделать выводы о том, что в отчётном периоде по сравнению с базисным не произошло значительного изменения работы дороги: всего она возросла на 1,34%, т.е. на 4148 вагонов. Рабочий парк вагонов отделения уменьшился на 0,92% и составил 1318986 ваг.-сут. в отчётном периоде. При этом произошло уменьшение грузооборота дороги на 210538 
тыс. т-км нетто.

       На  данном отделении дороги преобладает  погрузка вагонов над выгрузкой. При этом разница между данными  операциями в отчётном периоде составляет 44917 вагона. Также следует отметить, что количество погруженных вагонов  в текущем периоде по сравнению с базисным увеличилось на 2%, а количество выгруженных вагонов уменьшилось на 14%.

       Число принятых гружёных вагонов с других отделений в отчётном периоде  увеличилось на 0,5% по сравнению с  базисным и составило 143171 ваг.

шак2.2. Расчет качественных показателей использования вагонов

       1. На основании показателей объёма  работы вагонного парка (табл. 2.1) рассчитываются показатели качества  использования вагонного парка.  Эти показатели приводятся в  статистической отчётности: среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w, динамическая нагрузка гружёного q_gr и рабочего вагона q_rb, статическая нагрузка , процент порожнего пробега вагонов к гружёному α_w-gr и общему пробегу α_w, среднесуточный пробег S_w, полный рейс R_w, коэффициент местной работы k_m, вагонное плечо L_w, общее время оборота вагона Т.

       Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций k_tr, через которые проходит вагон за производственный цикл (т.е. за время оборота), структуру транзитных вагонов w_tr-r, w_tr-br. Расчёт показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя вагона.

       2. Среднесуточная производительность  вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения S(pl)_n к рабочему парку в вагоно-сутках:

                                  .      (2.7)

 

       3. Для оценки использования грузоподъёмной силы вагона рассчитываются несколько показателей, характеризующих степень загрузки вагона.

       Загрузка  вагона в момент погрузки характеризуется  статической нагрузкой вагона , которая определяется как отношение числа погруженных тонн SP_gr к числу погруженных вагонов Su_gr:

                                  .      (2.8)

       Динамическая  нагрузка гружёного вагона характеризует  загрузку на всём пути следования и  рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового  и пассажирского движения на пробег гружёных вагонов во всех видах движения:

                                        (2.9)

 

       Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением эксплуатационного грузооборота на общий пробег вагонов грузового парка:

                                       (2.10)

 

       4. Ряд качественных показателей  характеризуют различные виды  расстояний, пройденных вагоном.

       Полный  рейс R_w – отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.

                                       (2.11)

 
 

       Среднесуточный  пробег вагона S_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за одни сутки. Он определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:

                                       (2.12)

 
 

       5. Для оценки доли непроизводительного  (порожнего) пробега вагонов применяются  относительные величины:

       а) координации α_w-gr – соотношение порожнего и гружёного пробегов вагонов:

                                      (2.13)

       б) структуры α_w – отношение порожнего и общего пробега вагонов:

                                      (2.14)

 
 

       6. Коэффициент местной работы k_m показывает, сколько грузовых операций приходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл:

                                       (2.15)

 
 

       7. Оборот вагона рабочего парка  Т характеризует среднюю продолжительность  производственного цикла. Для  дорог оборот вагона показывает, сколько времени вагон находился в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка к работе и переводится в часы: