Статистика железнодорожного транспорта

 

 

      

Т а б л и ц а  7

Корректировка плана и определение  процента выполнения плана

 

№ п/п	Показатели		Услов-ные  обозна-чения			Единица изме-рения		Данные  по варианту									Формулы для расчета показателей
								План				Скоррек-тирован- ный план		Отчет		Процент выпол-нения плана
1	2		3			4		5				6		7		8	9
1	Работа  дороги в среднем в сутки в том  числе:					ваг		8904,1						10037,0		112,7
	– погрузка					ваг		4931,5						6195,1		125,6
	– прием					ваг		3972,6						3841,9		96,7
2	Оборот  вагона, суток часов в том  числе:					сутки часы		5,2  124,8						4,48  107,5		86,2  86,2	+ + + , + +
	– в движении					"		22,7						23,4		103,1	=
2	– на промежуточных  станциях					"			6,8						7,5	110,3	= –
	– на технических станциях					"			48,4						39,6	81,8	, где – среднее время простоя на одной технической станции;  – вагонное плечо.
	– под грузовыми операциями					"			46,9						37,0	78,9	, где – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;  – коэффициент местной  работы.
3	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки					ваг			46600						44928	96,4	= × ; = , где t – 365 дней.
4	Общий пробег вагонов					млн. ваг-км			2883,5			3185,7			3067,8	106,4	= =
5	Пробег  груженых вагонов					млн. ваг-км		1740,4				1922,8	1783,5			102,3	=
6	Процент порожнего пробега вагонов к – груженому					%		65,7					72,0			109,6
	– общему					%		39,64					41,86			105,6
7	Полный  рейс вагона					км		887,2					837,4			94,4	=
8	Груженый  рейс вагона					км		535,5					486,8			90,9	=
9	Средний вес тары вагона					т		24,20					24,41			100,9
10	Динамическая  нагрузка  на груженый вагон					т		55,56					59,9			107,8
11	Динамическая  нагрузка на вагон  рабочего парка					т				33,54			34,82			103,8	;
12	Среднесуточный  пробег грузового вагона					км				169,5			186,9			110,3	;
13	Среднесуточная  производительность вагона					ткм				5685,0			6514,6			114,6	;   ;
14	Тонно-км нетто эксплуатационные					млн. ткм				96700			106831			110,5	= × = × × t
15	Тонно-км брутто					млн. ткм				167130		184645,2	195191,1			116,8	= + = ×
16	Средний вес  поезда брутто						т			2799,4				2775,0		99,1	= ; = ×( + ); = + ×
17	Средний вес поезда нетто				т					1619,7				1518,8		93,8	= ×
18	Средний состав поезда в вагонах				ваг					54,1				51,4		95,0	=
19	Среднесуточный  пробег локомотива				км					370,9				374,7		101,0	=
20	Средняя участковая скорость движения поездов				км/час					32,0				31,8		99,4	=
21	Средняя техническая  скорость движения поездов				км/час					43,4				42,0		96,8	=
22	Пробег поездов				тыс. поездо-км					59700,9		65957,6		70340		117,8	= ;
23	Общий пробег локомотивов				тыс. лок-км					70100,3		77446,8		85589,9		122,1	= +
24	Линейный пробег локомотивов			тыс. лок-км							62268	68793,7		74912		120,3	= × ×t
25	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов			%							4,3			6,5		151,2	=
26	Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении			лок							460			561		122,0	= =
27	Производительность  локомотива			тыс. ткм							995,4			953,2		95,8	= =
28	Явочная численность локомотивных  бригад			бригад							1214			1460		120,3	= , где t = 12 мес;       5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км;       = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени

 

 

      

4. Анализ причин изменения результативного показателя

под влиянием изменения факторных показателей 

      Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и  оценка внутренних резервов повышения  эффективности работы дороги и недостатков  в работе дороги.

      Подсчитать  размер резервов, значит определить, каким  был бы уровень результативного  показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого. 
 

      4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

      В связи с тем, что все показатели, характеризующие эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной  взаимосвязи (Приложение 4), полностью  рассмотреть эту взаимосвязь  в данной работе не представляется возможным. В данной работе предлагается очередность изменения результативного показателя рассмотреть в следующей последовательности:

1. ® ® ® ®
2. ® ® ® ®

      Перед тем, как приступить к выполнению задания, необходимо изучить схемы  взаимосвязи показателей из приложения 4, формулы для расчета этих показателей и выбрать формулы, отражающие взаимозависимость по анализируемым показателям. Уяснить характер связи (прямая, обратная) и установить меру влияния каждого анализируемого фактора на результативный показатель. Отразить взаимосвязь между показателями на рис. 1 и рис. 2 приложения 4 контрастным цветом.

      Представим  зависимость результативного показателя от влияющих на него факторов следующей  формулой:

,

где    – результативный показатель;

 – факторные показатели.

      Отчетный  уровень показателя обозначить цифрой 1 ( ), базисный (плановый) – цифрой 0 ( ).

      Определим расчетное значение результативного  показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне

.

Тогда изменение результативного показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:

.

      Для дальнейших расчетов по цепочке использовать в качестве базисного показателя расчетное значение .

      4.2. Пример оценки влияния изменения процента порожнего пробега вагонов к груженому на взаимосвязанные показатели.

      Последовательность  влияния    ® ® ® ®  

      Исходная  и расчетная информация представлена в табл. 8.

Т а б  л и ц а   8

 

№ п/п	Показатели  годовые	Условные  обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное  изменение  по сравнению  с  базисным
1	Процент порожнего  пробега вагонов к груженому		%	65,7	72,0*	+6,3
2	Динамическая  нагрузка на груженый вагон		т	55,56	–	–
3	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка		т	33,54	33,53	– 0,01
4	Среднесуточный  пробег грузового вагона		км	169,5	–	–
5	Среднесуточная  производительность вагона		ткм	5685,0	5683,3	– 1,7
6	Грузооборот в эксплуатационных ткм		млн. ткм	96700	–	–
7	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки		ваг	46600	46616	+16,0
8	Общий пробег вагонов		млн. ваг-км	2883,5	2884,0	+0,5

      * Среднесуточный пробег вагона за отчетный период.

      4.2.1. Для расчета влияния на динамическую нагрузку на вагон рабочего парка изменения процента порожнего пробега вагонов к груженому, выбираем следующую формулу:

,

тогда расч = 55,56/(1+0,657) = 33,53 тонн.

∆

= расч – ₀= 33,53 – 33,54= - 0,01 тонн.

      В связи с увеличением процента порожнего пробега вагонов к груженому по сравнению с планом на 6,3 %,динамическая нагрузка на вагон рабочего парка снизилась на 0,01 тонну по сравнению с планом.

      4.2.2. Расчет влияния изменения динамической нагрузки на вагоа рабочего парка на производительность вагона , тогда

= 33,53 × 169,5 = 5683,3 ткм.

 –  5683,3 – 5685,0 = – 1,7 ткм.

            В связи с уменьшением динамической нагрузки на вагон рабочего парка по сравнению с планом на 0,01 тонну производительность вагона снизилась на 1,7 ткм.

4.2.3. Расчет влияния изменения производительности вагона на изменение рабочего парка вагонов =

Тогда _расч = = 96700*10⁶/(5683,3*365) = 46616 ваг.

= – =46616 – 46600 = + 16 ваг.

      В результате уменьшения производительности вагона на 1,7 ткм рабочий парк вагонов возрос на 16 вагонов.

4.2.4. Расчет влияния изменения рабочего парка вагонов на общий пробег вагонов =

      расч = = 46616*169,5*365/10⁶ = 2884,0 млн. ваг-км.

     ∆ = расч - ₀ = 2884,0 – 2883,5 = + 0,5 млн. ваг-км.

     В результате увеличения рабочего парка вагонов по сравнению с планом на 16 вагонов, общий пробег возрос на 0,5 млн. ваг-км.

 

      Таким образом, в результате увеличения процента порожнего пробега вагонов к груженому на 6,3 % по сравнению с планом, динамическая нагрузка на вагон рабочего парка снизилась на 0,01 тонну, производительность вагона снизилась на 1,7 ткм, рабочий парк вагонов возрос на 16 вагонов - общий пробег возрос на 0,5 млн. ваг-км, что отрицательно отразилось на работе дороги. 

      4.3. Пример оценки влияния изменения среднесуточного пробега локомотивов  на взаимосвязанные показатели.

Последовательность  влияния    ® ® ® ®  
 

      Исходная  и расчетная информация представлена в табл. 9.

Т а б  л и ц а   9

 

№ п/п	Показатели  годовые	Условные  обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное  изменение  по сравнению с базисным
1	Среднесуточный  пробег локомотивов		км	370,9	374,7*	+3,8
2	Средний вес  поезда брутто		т	2799,4	–	–
3	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу  во главе поездов		%	4,3	–	–
4	Производительность  локомотива		тыс. ткм	995,4	995,5	+0,1
5	Тонно-км брутто		млн. ткм	167130,0	–	–
6	Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении		лок	460,0	460,0	0,0
7	Линейный пробег локомотивов		тыс. лок-км	62268,0	62912,1	+644,1
8	Явочная численность  локомотивных бригад		бригад	1214	1227	+13,0