Будівництво дорожнього одягу

 

 

 

 

 

Таблиця 5.3. – Контроль якості при улаштуванні поверхневої  обробки (операційний)

Контрольовані операції	Склад і засоби  контролю	Документація
Підготовчі роботи	Перевірити:   -  наявність ППР, технологічних  карт і схем операційного контролю  якості (СОКК); -  наявність у натурі й  незмінність положення знаків  розмітки траси й наявність  акту приймання-передачі цих знаків  і матеріалів виконавчої зйомки (при передачі робіт); виконання  розбивних геодезичних робіт; -  супровідні документи (документи  про якість) і зовнішнім оглядом якість матеріалів, що надійшли (щебеню; температуру органічного в’яжучого у кожному бітумовозі);	ППР, технологічні карти й СОКК Акти огляду схованих робіт з  виконавчою документацією; Виконавче креслення             Документи про якість
Влаштування шару основи з піску	Контролювати:   -  дотримання заданої технології  влаштування подвійної поверхневої  обробки  ( -  постійно:  однорідність, чистоту й рівномірність розподілу щебенів;  рівномірність розподілу в'язкого матеріалу;  -  не рідше одного разу в зміну:  зчеплення в'язкого матеріалу з поверхнею зерен щебенів;  відповідність складу емульсійно-мінеральних сумішей і шламів проекту;  норми витрати матеріалів шляхом зважування розподіленого матеріалу на площі 0,25 м.); -  поперечний і поздовжній профілі додаткових шарів основи (висотні оцінки, ширину, товщину шару, поперечний ухил).	Загальний журнал робіт     Акти лабораторних випробувань
Прийом	Перевірити:   -  відповідність фактичних фізико-механічних  властивостей піску у шарах  основи вимогам проекту й нормативних документів(зчеплення шини автомобіля з покриттям або шорсткість покриття. виміри варто виконувати по одній смузі накату коліс, автомобілів кожної смуги руху. На кожні 1000 м необхідно робити 3 - 5 вимірів залежно від стану покриття по кожній смузі руху; геометричні параметри шорсткості); -  відповідність фактичного  поперечного й поздовжнього профілів  шару вимогам проекту й нормативної  документації; -  належне оформлення виконавчої  документації.	Акти лабораторних випробувань       Акти огляду схованих робіт з  виконавчою документацією
ВХІДНИЙ Й ОПЕРАЦІЙНИЙ  КОНТРОЛЬ здійснюють: (майстер) виконроб, геодезист, лаборант (інженер) - у процесі проведення  робіт

 

6. ОХОРОНА ПРАЦІ

 

Комплекс заходів по охороні  праці при будівництві дорожніх одягів складається з дотримань вимог промислової санітарії, техніки безпеки і протипожежної техніки.

Основні виробничі шкідливості:

• вплив несприятливих метеорологічних факторів (сонячна радіація, висока чи низька температура повітря, висока відносна вологість повітря). Результати – теплові удари, захворювання серця, обмороження;
• вплив отруйних речовин, що виявляється при роботі з дьогтями, смолами, при наявності випарів бензину й ін. Результати – отруєння, шкірні хвороби;
• вплив пилу, що виявляється при розвантаженні цементу, вапна, роздрібнення ґрунтів, обробці їх мінеральними в'язкими й ін. Результати – захворювання дихальних органів;
• вплив шуму і вплив вібрації. Результати – порушення нервової системи, глухота.

 

Вимоги безпеки перед початком роботи

1. Перед початком роботи дорожні робітники зобов'язані:

а) пред'явити керівникові посвідчення  про перевірку знань безпечних  методів робіт і пройти інструктаж на робочому місці по специфіці виконуваних  робіт;

б) надягти спецодяг, сигнальний жилет, спецвзуття й каску встановленого зразка;

в) одержати завдання на виконання  робіт у бригадира або керівника  робіт.

2. Після одержання завдання дорожні  робітники зобов'язані:

а) підготувати огородження, дорожні  знаки, сигнальні ліхтарі й пристрої безпеки й перевірити їхня справність;

б) підібрати інструмент, оснащення  й засоби захисту, перевіривши на відповідність вимогам безпеки;

в) перевірити робоче місце й підходи  до нього на відповідність вимогам  безпеки.

3. Дорожні робітники не повинні  приступати до виконання робіт  при наступних порушеннях вимог безпеки:

а) несправностях технологічного оснащення, устаткування, засобів захисту працюючих  або інструмента, зазначених в інструкціях  заводів-виготовлювачів по їхній експлуатації, при яких не допускається їхнє застосування;

б) несвоєчасному проведенні чергових випробувань (технічного огляду) устаткування, технологічного оснащення й інструмента;

в) недостатньої освітленості робочих  місць і підходів до них;

г) відсутності огороджень і знаків безпеки.

Виявлені порушення вимог безпеки повинні бути усунуті власними силами, а при неможливості зробити це дорожні робітники зобов'язані повідомити про їх бригадирові або керівникові робіт.

Вимоги безпеки під час роботи

4. Під час роботи дорожні робітники  зобов'язані:

а) обгороджувати робоче місце штакетним бар'єром або щитами при зміні його місця розташування й позначати відповідними дорожніми знаками із сигнальним висвітленням: заборонними - "В'їзд заборонений", "Обмеження швидкості", що попереджають - "Дорожні роботи". Включати сигнальне висвітлення в темний час доби;

б) включати світильники для висвітлення  робочих місць у темний час  доби. Світильники повинні бути розташовані  таким чином, щоб виключалася  сліпуча дія світлового потоку.

5. При розміщенні будівельних  матеріалів у місцях виконання робіт дорожні робітники зобов'язані виконувати наступні вимоги:

а) розміщати матеріали на узбіччі  або обрізі дороги, що прилягають до ремонтної або споруджуваної  її частини;

б) при складуванні матеріалів на узбіччі дороги на відстані 5-10 м  проти ходу руху транспорту встановити бар'єр з попереджуючим знаком, освітлюваним у темний час доби;

в) розміщати матеріали на обрізі дороги, що проходить по насипі, допускається не ближче 1 м від брівки насипу;

г) сипучі матеріали (пісок, щебені, гравій) розміщати в компактних обсягах із крутістю укосів, що відповідає куту природного укосу;

д) бортові камені й бордюри, укріпну  плитку, лотки й брущатку треба  складати у штабелі висотою не більше 1,2 м.

6. На території, де ведуться  роботи, дорожні робітники зобов'язані  виконувати наступні вимоги:

а) переходити дорогу тільки у встановлені  для цього місцях;

б) не виходити за встановлені огородження  робочої зони, на відкриту смугу  руху транспорту;

в) не наближатися до  автомобілів, що рухаються, ковзанкам, скреперам, бульдозерам, навантажувачам, кранам, укладальникам й іншим механізмам ближче чим на 5 м;

г) під час роботи перебувати поза небезпечною зоною роботи піднімального  крана або екскаватора (радіус вильоту  стріли + 5 м).

7. При виконанні робіт у зоні  трамвайних шляхів з повним частковим закриттям руху трамваїв варто виконувати наступні вимоги:

а) розміщати інструмент, технологічне оснащення або матеріали, що утворяться при розборі існуючого дорожнього покриття, які постачаються знову, треба  уздовж шляхів не ближче 1 м від головки рейки. Розміщення інструмента, матеріалів або технологічного оснащення між шляхами, а також на проїзній частині дороги, де відбувається рух транспорту, не допускається;

б) перебувати при укладанні дорожнього каменю в штабелі з однієї сторони  штабеля;

в) стежити, щоб при розбиранні окремих  ділянок дорожнього покриття зі штучних  каменів із застосуванням ломів  відстань між робітниками було не менш 1,5 м;

г) при укладанні штучних каменів  на проїзній частині треба: укладати камені, перебуваючи особою назустріч руху трамвая, а при його наближенні - зійти з полотна шляху на праву сторону по ходу руху трамвая;

обмежувати кількість каменів, призначених для укладання в  проектне положення, при їхньому  розміщенні між шляхами. Не допускати  піднесення цих каменів над головкою рейки більш ніж на 5 см;

не допускати розміщення каменів, інструмента й інших матеріалів на проїзній частині вулиці, де відбувається рух транспорту.

8. При вирубці дефектних місць  у дорожнім покритті із застосуванням  пневматичного інструмента й інструмента з електроприводом дорожні робітники зобов'язані виконувати наступні вимоги:

а) підключати шланги до магістралей  стисненого повітря через вентилі, установлені на повітророзподільних  коробках або відводах від магістралі. Підключати шланги в магістраль без вентилів не допускається. Підключати або від'єднувати шланги треба тільки після вимикання подачі повітря за допомогою вентиля;

б) стежити за тим, щоб у зоні  осколків, що розлітаються, не перебували інші робітники.

9. При прийманні матеріалів (піску, щебенів, гравію й т.п.), що доставляють автосамоскидом для пристрою дорожнього покриття, дорожні робітники зобов'язані:

а) перебувати під час під'їзду автосамоскида  на узбіччі дороги в поле зору водія;

б) підходити до автосамоскида для  його розвантаження тільки після його зупинки й підняття кузова;

в) очищати кузов автосамоскида  від залишків доставленого матеріалу  треба шкребками або лопатою  з подовженою рукояткою в положенні  коштуючи на землі.

10. При пристрої й профілюванні  дорожньої підстави з піску, цементу, гравію, щебенів й інших матеріалів з наступним їхнім ущільненням ковзанками треба:

перебувати при укладанні матеріалів із застосуванням машин за межами небезпечної зони, що виникає в  місцях роботи машини;

візування, відсипання або зняття зайвого обсягу матеріалів (піску, щебенів й ін.) виконувати тільки на ділянках, де закінчена робота машинами або під час перерв у їхній роботі.

11. При укладанні бортових каменів  або бордюрів вручну дорожні  робітники зобов'язані:

переносити камені вдвох або вчотирьох із застосуванням призначених для цього кліщів;

установлювати камені в проектне положення  із застосуванням трамбування тільки через дерев'яну прокладку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО  СЕРЕДОВИЩА

 

Відповідно до  земельного законодавства  земля є найважливішим багатством суспільства, головним засобом виробництва  в сільському господарстві. Тому раціональне  використання земель є загальнонародним завданням. Освоєння нових територій із прискоренням темпів розвитку сучасної інфраструктури веде до вилучення земель. На вже освоєних територіях розвиток промислового виробництва також вимагає створення мережі доріг, а відповідно, і передачі в безстрокове й тимчасове користування земель, використовуваних у сільськогосподарському виробництві.

Будівництво автомобільних доріг  значно впливає на навколишнє середовище. У результаті зведення земляної полотна, будівництва мостів змінюється ландшафт місцевості; будівництво водовідвідних споруджень, виїмок, розробка резервів змінюють протікання гідрологічних процесів; вирубка лісів, корчування пнів, зрізання кущів, порушення ґрунтово-рослинного шару в границях смуги відводу уздовж всієї автомобільної дороги, у місцях розробки кар'єрів також діє на гідрологічні, біологічні і біохімічні процеси; будівництво житлових будинків, виробничих підприємств дорожньо-будівельної галузі, експлуатації котелень, готування асфальтобетонних сумішей приводять до ліквідації рослинності, а заселення місцевості – до різкого зменшення в прилягаючих районах кількості тварин і рослин.

Відповідно до  діючих нормативних  документів ширина смуги відводу  залежно від  категорії дороги, висоти насипу або глибини виїмки становить у середньому від 20 до 40 м, а для автомагістралей першої технічної категорії до 150 м. Отже, при будівництві автомобільних доріг у постійне користування вилучаються від 2 до 15 га земель на кожен кілометр. Розрахунки показують, що при середній щільності мережі автомобільних доріг 0,4 км на 1 км території дороги займають 2,0...2,5 % території. У промислових районах до 40 % території зайнято дорогами й іншими комунікаціями.

Площа тимчасового відводу, що включає  території кар'єрів, резервів, будівельних  й об'їзних доріг, тимчасових будинків і споруджень становить від 30 до 60 % площ постійного відводу. Нерідко території тимчасового відводу не приводяться в стан, придатне для використання в сільському господарстві, а так і залишаються довгий час у непридатному стані.