Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта

Министерство  сельского хозяйства Российской Федерации

Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                                     Кафедра: «ЭММ и ТО». 

  
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

Дисциплина: Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта. 

              
 
 

                                                                                    Выполнил студент 4 курса

                                                                                    инженерный факультет

      заочного  отделения ССО

      «Автомобили и автомо-

      бильное хозяйство».

      Кожевников  Валерий 

      Сергеевич

      шифр: 08088

                                                                                    Проверил:

                                                                                    Хохлов А. Л.

  
 
 

        
 

Ульяновск-2011г.

          Введение

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
1. Характеристика предприятия и объекта проектирования.
2. Характеристика предприятия.

      2. Технологический расчет АТП.

      2.1. Исходные данные проекта

      2.2. Выбор и корректировка нормативных пробегов

      2.2.1. Выбор и корректировка периодичности  ТО

       2.2.2. Определение периодичности

      2.3 Определение трудоемкости технических воздействий

       2.4.1. Определение коэффициента технической готовности

      2.4.2. Определение коэффициента использования автомобилей

      2.4.3. Определение годового пробега автомобилей в АТП

      2.5.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию   автомобилей

      2.5.2. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей.

      2.6. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.

     2.7. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

     3.1. Технологический расчет производственных зон и участков.

     3.1.1. Определение производственных площадей.

     3.2. Технологический расчет агрегатного участка

     3.2.1. Технологический процесс в отделении.

     3.2.2. Подбор технологического оборудования.

     3.2.3. Расчет производственной площади.

     4. Технологическая планировка агрегатного участка.

     4.1. Планировка подразделения

     4.1.1. Основные принципы планировки помещений АТП.

     4.1.2 Планировка агрегатного отделения.

     5. Технико-экономическая оценка проекта.

        Заключение.

  
 
 
 

      
 

Введение

     Эффективность использования автотранспортных  средств зависит от совершенства  организации транспортного процесса  и свойств автомобилей сохранять  в определенных пределах значения  параметров, характеризующих их  способность выполнять требуемые  функции. В процессе эксплуатации  автомобиля его функциональные  свойства постепенно ухудшаются  вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости  материала, из которого они  изготовлены и др. В автомобиле  появляются различные неисправности,  которые снижают эффективность  его использования. Для предупреждения  появления дефектов и своевременного  их устранения автомобиль подвергают  техническому обслуживанию (ТО) и  ремонту.

     ТО – это комплекс операций  или операция по поддержанию  работоспособности или исправности  автомобиля при использовании  по назначению, при стоянке, хранении  или транспортировании. ТО является  профилактическим мероприятием  и проводится принудительно в  плановом порядке, через строго  определенные периоды эксплуатации  автомобиля.

     Ремонт – это комплекс операций  по восстановлению работоспособности  и восстановлению ресурса автомобиля  или его составных частей. Ремонт  проводится по потребности, которую  выявляют в процессе ТО.

     Выполнение работ по ТО и  ремонту автомобиля предшествует  оценка его технического состояния  (диагностирование). Диагностирование  при ТО проводят для определения  его необходимости и прогнозирования  момента возникновения неисправного  состояния путем сопоставления  фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными.  Диагностирование при ремонте  автомобиля заключается в нахождении  неисправности и установлении  метода ремонта и объема работ  при ремонте, а также проверке  качества выполнения ремонтных  работ. Своевременное проведение  ТО и текущего ремонта подвижного  состава позволяет содержать  автомобили в технически исправном  состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей. 
 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Характеристика предприятия  и объекта проектирования.

                   Самосвал КАМАЗ 5511

    г — автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 (размеры даны для автомобиля полной массы, размеры со звездочкой — для  снаряженного автомобиля.

    

    

1.2.   Характеристика предприятия.

         Проектируемое предприятие в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный парк в составе 320 автомобилей. Для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный гараж. В автомобильном гараже имеются мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная. Данное предприятие находится в умеренной климатической зоне. Марка автомобилей, находящиеся в эксплуатации данного автотранспортного предприятия КамАЗ в количестве 320 автомобилей, с пробегом в долях от L_КР = 150 км. Среднесуточный пробег данных автомобилей 290 км. Рабочих дней в данном автотранспортном предприятии Д = 305 дней. Продолжительность работы на линии 8 часов. Предприятие работает по 6-дневной рабочей неделе.

     

Агрегатный участок  представляет собой помещение, в  котором производится ремонт составных  частей (агрегатов) автомобилей КамАЗ, а именно ремонт двигателей, коробок  перемен передач, редукторов и других агрегатов.  

     

2. Технологический  расчет АТП.

        2.1. Исходные данные проекта

        Марочный состав парка автомобилей:

    

КамАЗ-5511 - 320 автомобилей. Среднесуточный пробег по данным предприятия составляет для автомобилей - 230 км.

    

Условия эксплуатации для всех автомобилей - третья категория эксплуатации.

    

Распределение автомобилей в зависимости от степени изношенности в долях  пробега до капитального ремонта приведены в таблице 2.1. 

    

Таблица 2.1.  Исходные данные проекта

       
 
 
 
 

    

Климат умеренный. 

    

2.2. Выбор и корректировка  нормативных пробегов 

    

2.2.1. Выбор и корректировка  периодичности ТО

     Нормативная  периодичность ТО-1 и ТО-2 (Li и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в третьей категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной окружающей среды.

    

КамАЗ-5511     

    

L_1h - 4000 км,

    

L_2н = 16000 км,

    

L_кр.н =270000 км.

     При  эксплуатации подвижного состава  в других условиях, пробеги до  ТО-1 и ТО-2 необходимо скорректировать  с помощью корректирующих коэффициентов  по формуле: 

    

 
где: L₁ - скорректированный пробег до ТО-1 и ТО -2;

    

L_1н - нормативный пробег до ТО -1 и до ТО -2(таблица 5.1) [1];

    

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации ( таблица 5.4. ) [ 1];

    

К₃ -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

    

Определение коэффициентов, учитывающих категорию условий  эксплуатации.

    

Учитывая работу подвижного состава в существующих условиях принимаем: для всех автомобилей - третью категорию условий эксплуатации.

    

Для автомобилей  КамАЗ-5511: К₁ = 0,8.

    

Определение коэффициентов, учитывающих тип и модификацию  подвижного состава.

    

Из положения  о ТО и ремонте подвижного состава  определяем: для автомобилей КамАЗ-5511, как для автомобилей-самосвалов на плечах свыше 5 км К₂ = 1,15.

    

Определение коэффициента, учитывающего природно-климатические  условия.

    

Так как Ульяновская  область расположена в умеренной  климатической зоне, то коэффициент  К₃ = 1,0.