Комерційна функція товаропостачання роздрібно- торгівельних мереж та її ефективність на сучасних ринкових умовах

По мірі розширення мережі баз оптової  торгівлі дрібні склади роздрібних торгових організацій будуть постійно скорочуватися, а крамниці різноманітної відомчої підпорядкованості постачатися  товарами безпосередньо через склади оптових підприємств.

В торгову мережу товари також надходять  зі складів роздрібних торгових організацій. Особливо необхідні такі склади в  містах, де немає оптових баз. Певна  частина товарів надходить від  колгоспів і радгоспів по договорам  контрактації, від підсобних господарств  торгових організацій, виробничих підприємств і фасовочних цехів.

Однім з основних умов раціональної організації доставки товарів в  роздрібну торгову мережу є правильний вибір форм товаропостачання. В залежності від порядку розрізняють складську  і транзитну форми завозу товарів  в крамниці.

Складська форма постачання припускає  надходження товарів зі складів  оптових і роздрібних торгових організацій, що, приймаючи партії від постачальників, виконують операції, необхідні для  підготовки товарів до подальшого їхнього  просування в роздрібну торгову  мережу.

Складська форма застосовується в  наступних випадках:

• При отриманні товарів складного асортименту, що вимагають відповідної складської обробки (роспаковка, підсортування, розфасовка, упаковка, перевірка якості і ін.);
• При отриманні великих партій товарів від постачальників в вузькому виробничому асортименті, що вимагають додаткової комплектації, підсортування і перетворення їх в більш широкий торговий асортимент.

Товаропостачання забезпечується по схемі: постачальник-склад оптової  організація-торгове підприємство. В окремих випадках товар минає  не одну, а дві ланки, тобто не тільки склад оптової бази, але  і склад роздрібної торгової організації.

Транзитна форма постачання передбачає надходження товарів від виробничих підприємств безпосередньо в  крамниці, повз проміжні склади оптових  і роздрібних торгових організації. Застосування транзитної форми доцільно при доставці в роздрібну мережу швидкопсувних товарів (м'ясо, молоко, хлібобулочні вироби); товарів простого асортименту, не обробки і відсортування (борошно, крупа, цукор); плодоовочевий продукції (в період сезонного надходження); деяких виглядів, що вимагають попередньої непродовольчих товарів (мило, посуд, меблі, телевізори, господарські товари).

Транзитна форма постачання має  певні переваги перед складською: прискорюється доставка, скорочуються складські і навантажувально-розвантажувальні операції і товарні втрати.

В певній мірі розширенню транзиту сприяють укрупнення торгових підприємств, вдосконалення  складського господарства, збільшення розмірів постачань, застосування контейнерних перевезень, а також встановлені  Особливими умовами або договорами мінімально допустимі норми загрузок товарів в адресу одержувачів (вагон, контейнер і ін.).

Однак транзитна форма постачання не завжди економічні доцільна, особливо якщо це стосується товарів складного  асортименту. Крамниці підчас примушені  приймати великі партії товарів вузького виробничого асортименту, а це нерідко  призводить до збільшення товарних запасів, видатків на зберігання, до пролонгації  термінів реалізації, що негативно  відбивається на господарській діяльності торгового підприємства. Тому для  таких товарів більш вигідна  і доцільна складська форма постачання. В зв'язку з великою кількістю  можливих варіантів транспортування  кожного вигляду товару вибір  найбільш доцільних схем руху повинен  базуватися на врахуванні, експлуатаційних  видатків і питомих капітальних  вкладень, що складаються з витрат на тару і упаковку, контейнери і  піддони, склади і контейнерні майданчики, вантажно-розвантажувальні роботи, перевезення  різноманітними виглядами транспорту, втрати продукції при транспортуванні  і перевантаженнях.

Таким чином, при розробці раціональних технологічних схем завозу враховуються всі вигляди витрат в транспортному ланцюзі — від конвеєрної лінії підприємства-виготівника або складу оптової бази до торгового залу крамниці. Тільки такий підхід до рішення задачі дозволяє порівняти різноманітні варіанти завозу, вибрати оптимальні схеми і визначити найбільш економічні ланки надходження товару в крамницю. При розробці технологічних схем і виборі форм постачання торгові організації повинні виходити з необхідності максимального використання підйомно-транспортного обладнання, скорочення реоевантажувальних операцій і широкого використання тари-обладнання.

Критерієм мінімізації наведених витрат в практиці торгівлі можуть служити наступні технологічні схеми транспортування товарів: промислове підприємство — склад оптової бази — крамниця; промислове підприємство — склад роздрібної торгової організації — крамниця; промислове підприємство — фасовий цех роздрібної (оптової) торгової організації- крамниця; промислове підприємство-крамниця (повз оптова ланка і склад роздрібної торгової організації).

Слідує мати на увазі, що всі перераховані схеми передбачають упаковку товару безпосередньо підприємством-виготівником або розподільчим складом оптової (роздрібної) організації в укрупнені  вантажні одиниці (контейнери або на піддони) і доставку в такому вигляді  в крамницю. Одержуючи товари на піддонах, склади оптових баз можуть постачати товарами роздрібну мережу або з розформуванням піддонів і перевантаженням товарів в тару-обладнання для доставки в крамниці самообслуговування, або без розформуванням піддонів, коли вага товару на піддоні відповідає вазі одноразового завозу крамницям, здійснюючим торгівлю традиційними засобами.

По більшості непродовольчих товарів  схема промислове підприємство- склад  оптової бази — роздрібне торгове  підприємство в практиці торгівлі отримала найбільш широке розповсюдження, і  її слідує вважати основний.)

3. ЦЕНТРАЛІЗОВАНА ДОСТАВКА ТОВАРІВ, ЇЇ СУТЬ І ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ

Товаропостачання роздрібної торгової мережі при складській і транзитній формах може здійснюватися централізовано і децентралізоване. При централізованій  доставці в процесі перевезень беруть участь вантажовідправник, перевізник і вантажоодержувач. Перша здійснює відпустку і вантаження, другої — перевезення і экспедировання, третій — розвантаження і приймання товарів. Стосовно до товаропостачання ця доставка може здійснюватися як підприємствами промисловості, так і підприємствами оптової торгівлі власним і найомним транспортом загального користування.

Що децентралізувалася вважається доставка, коли товари транспортує  саме торгове підприємство. При цьому завантаження товарів на транспорт одержувача здійснює самий одержувач, для чого в роздрібній торгівлі передбачені штати вантажників і експедиторів, транспортні засобу. Вивезення товарів підприємством при такому засобі постачання припускає здебільшого маятникові (лінійні) маршрути, в той час як при централізованому-в основному застосовуються більш раціональні і економічні кільцеві маршрути. Що децентралізувалася доставка неефективна зважаючи на вкрай нерационального використання автотранспорту (простої, недовикористання вантажопідйомність, пробіг без вантажів).

Централізоване товаропостачання докорінно міняє всю систему  доставки товарів і вносить істотні  зміни в характер господарської  діяльності крамниць. Воно сприяє вивільненню робітників, отримуючих можливість більше уваги і часу приділяти питанням організації торгового процесу, підвищенню культури торгівлі і найбільш повному задоволенню запитів покупців. Бо експедиційні функції при централізованому товаропостачанні покладаються на водіїв автотранспорту, завантаження товарів і матеріальну відповідальність за цілість їх в шляхи забезпечують постачальники, внаслідок чого значно скорочується чисельність вантажників, зайнятих вантажно-розвантажувальними роботами, а також експедиційного персоналу, зайнятого в процесі товаропостачання. Спрощується документооборот, скасовуються разові доручення на отримання вантажів, що в цілому прискорює процес відпустки і приймання товарів в роздрібних підприємствах.

Централізована доставка, таким  чином, як процес являє собою комплекс взаємно зв’язаних дій постачальників, перевізників і одержувачів, починаючи з відділу збуту промислового підприємства або торгового відділу оптової бази з моменту прийняття замовлення на товари, до надходження і приймання товарів в крамниці.

Учасниками процесу централізованого товаропостачання є: виробничі підприємства, що виробляють товари народного споживання і їх в роздрібну торгівлю; організації ,що спрямовують і підприємства оптової торгівлі, здійснюючі товаропостачання роздрібної торгової мережі; транспортні організації і підприємства, роздрібні торгові підприємства — кінцевий пункт руху товарних мас. Подальший розвиток і вдосконалення матеріально-технічної бази оптової торгівлі вимагає вдосконалення централізованого завозу в направленні скорочення шляху руху товарів, зменшення витрат засобів і часу на доставку, підвищення ефективності використання транспорту. Централізована доставка припускає проведення постачальниками і одержувачами ряду підготовчих заходів організаційно-технічного і економічного характеру. До Них відносяться:

Укладання дислокації торгової мережі, характеристика торгових підприємств  і їхнє угруповування по типам  і обсягу товарообороту;

Визначення розрахункового вантажопотоку, раціональних розмірів постачання і  частоти завозу товарів;

Розрахунок потреб кількості транспортних засобів і багатооборотної тари, а також вартості доставки товарів  від кожного постачальника окремо;

Організація диспетчерських служб  для координації дій постачальників і одержувачів, обладнання експедицій і розвантажувальних місць крамниць для забезпечення приймання товарів;

Укладання розрахунків економічної  ефективності впровадження конкретної технологічної схеми завозу і  виявлення резервів її підвищення.

Важливим в проведенні підготовчих  робіт є укладання переліку торгових підприємств і визначення конкретних постачальників (оптових баз або  промислових підприємств) з урахуванням  вибору раціональних маршрутів руху автомобільного транспорту. Знаходження  оптимальних маршрутів перевезень представляє складну задачу, що припускає  проведення замірів відстаней (кілометража), угруповування крамниць і укладання карти-схеми розміщення торгових підприємств. Передусім визначається, яку мережу торгових підприємств забезпечують товарами безпосередньо промислові підприємства, яку — оптові бази. Після Цього підприємства групуються по місцю розташування, режиму роботи і завдаються на карту-схему з вказівкою відстаней до постачальників. На основі цього складаються раціональні маршрути руху автотранспорту і графіки завозу товарів в крамниці, мета яких — забезпечити не тільки ритмічність і безперебійність товаропостачання, але і покращити такі важливі показники роботи автомобільного транспорту, як коефіціент використання вантажопідйомності і пробігу автомобіля, скорочення середньої відстані перевезень і ін.

До централізованого товаропостачання подаються певні вимоги:

- точна відповідність асортиментного переліку товарів встановленому типу крамниці; 

- дотримання планомірности постачання по графікам, що забезпечують частоту завозу і найбільш економічні розміри партій товарів;

        - розробка раціональних маршрутів централізованої доставки товарів в торгові підприємства;

      - укладання графіків завозу товарів в крамниці;

      - забезпечення постачання товарів в підсортованому вигляді, укомплектованих невеликими партіями;

     Раціональна організація товаропостачання створює можливості для забезпечення повноти асортименту товарів в крамниці і безперебійної торгівлі ними при мінімальних розмірах товарних запасів. Це, в свою чергу, припускає. Оптимізацію розмірів постачання і частоти завозу, що визначаються в залежності від обсягу роздрібного товарообороту, розміру товарних запасів в крамниці, особливостей купівельного попиту, повноти асортименту в партіях, що поставляються товарів. З Урахуванням цих чинників розраховуються середньомісячний розмір одноразового завозу товарів і частота завозу в течію місяця.

На основі розрахунків, а також  дислокації крамниць розробляються  маршрути централізованої доставки, що забезпечують раціональне використання вантажопідйомності автотранспорту. Первісно визначаються маршрути для крамниць, розмір партій і відповідна вантажопідйомність автомобіля, здійснюючого завіз товарів  за один або декілька рейсів. Після  Цього складаються маршрути для  крамниць, розмір партій для яких менш вантажопідйомності автомобілів ,що використаються. При Цьому товари поставляють  в два або більш крамниці при  повній завантаженні автотранспорту.

Маршрути централізованої доставки групуються так, щоб завантаження автомобіля вироблялася в першій половині дня, а тривалість маршрутів вкладалася в робітничий час шофера з урахуванням  перерви на обід.

Економічними ефективним маршрутом  вважається такий, що забезпечує безперервність технологічного процесу і при  інших рівних умовах найменші транспортні  видатки, а також мінімальні товарні  запаси в крамницях.

4. ДИСПЕТЧЕРСЬКІ СЛУЖБИ, ЇХНІ ЗАДАЧІ І ФУНКЦІЇ

Ритмічна і планомірна доставка товарів в роздрібну мережу припускає наявність добре налагодженого інформаційного зв'язку між торговими підприємствами і постачальниками. Це дозволяє мати необхідні відомості про реалізацію товарів, наявність товарних запасів, потреби в не що вистачає товарах і про необхідність їхнього поповнення. Такий оперативний інформаційний зв'язок закликана здійснювати диспетчерська служба торгової організації.