Проектирование АТП

 

1.1.2 Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

 

Кроме корректирования и приведения к  конкретным условиям эксплуатации нормативных  значений периодичности аналогичные  корректировки требуется внести в нормативные значения трудоемкости ТО и ТР.

Для автомобиля, работающего без прицепа  или полуприцепа, расчетная трудоемкость части ТО, чел.-ч, (t_i – в общем выражении, соответственно для ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется из выражения

 

,                                                   (1.10)

где – нормативная трудоемкость единицы ТО автомобиля, чел.-ч.

Расчетная трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч, определяется по формуле

 

,                                                        (1.11)

где Х – доля работ в зависимости от природно-климатических условий и типа подвижного состава (для критических условий эксплуатации и пассажирского подвижного состава Х=0,3, для всех остальных условий и типов подвижного состава Х=0,2);

t₂ – расчетная трудоемкость ТО-2.

Расчетная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км, вычисляется по формуле

 

 

,                                  (1.12)

 

где – нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.

При выборе значения коэффициента К₄ определяется доля У средней величины пробега с начала эксплуатации от принятого к расчету пробега до КР из отношения

,                                                       (1.13)

 

где – средняя величина пробега с начала эксплуатации, тыс. км.

Средний пробег с начала эксплуатации определяется по формуле

 

 

,                                (1.14)

где А₁ - A_n –фактическая численность подвижного состава на предприятии;

 L₁ - L_n – фактический пробег подвижного состава, тыс. км.

Произведем  расчет значений трудоемкости ТО и  ТР по формулам (1.10-1.14):

 

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

тыс.км;

,принимаем К₄=1,3, =1,3;

чел.-ч/1000 км.

 

Таблица 1.8 – Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Модель автомобиля	Коэффициенты корректирования
	К1		К2		К3			К4					К5
ЗИЛ-130	1,0		1,0		1,1			1,3		1,3			1,05
Модели автомобиля	Трудоемкости единицы ТО, чел.-ч, и ТР, чел.-ч/1000 км
	нормативная						расчетная
ЗЗИЛ-130	0,67	2,29		9,98		6,7	0,70		2,40		10,48	2,10		10,06

 

1.1.3 Расчет производственной программы предприятия

 

Под производственной программой предприятия  понимается выполнение определенного числа обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) за единицу времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год. Рассчитываются годовая и суточная программы.

Число текущих ремонтов (ТР) за тот же период не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.

Число технических воздействий ТО-2, ТО-1, ЕО, КР и СО за год определяется по каждой технологически совместимой группе автомобилей:

 

;                                                      (1.15)

;                                                 (1.16)

;                                            (1.17)

;                                                     (1.18)

;                                            (1.19)

,                                                    (1.20)

 

где L_пг – годовой пробег автомобилей инвентарного парка, млн км;

  – число воздействий суточного ежедневного обслуживания, обсл.;

  – число воздействий ежедневного обслуживания при ТР, обсл.;

  А_и – списочное (инвентарное) число автомобилей, шт.

  Годовой пробег автомобилей инвентарного  парка, тыс. км, определяется по  формуле

 

,                                              (1.21)

 

где Д_рг – число рабочих дней в году, дн;

  – расчетный коэффициент технической готовности автомобиля.

Рекомендуемый режим работы подвижного состава  предприятия (число дней работы в  году) – нормативный показатель, регламентируемый в зависимости  от типа подвижного состава. Для автобусов (ПАЗ-672М) данное значение составляет 365 дней, а для грузовых автомобилей (КамАЗ-53222) – 302 дня.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической  готовности автомобиля

 

,                             (1.22)

 

где Д_ТОР – продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дн./1000 км;

 Д_КР – продолжительность простоя автомобиля в КР, дн.

Значения Д_ТОР и Д_КР являются нормативными. Принимаем для ЗИЛ-130 Д_ТОР=0,55. Поскольку грузовые автомобили не подвергаются капитальному ремонту, то для ЗИЛ-130 Д_КР=0. Суточная производственная программа по ТО данного вида ( ) определяется по формуле

 

,                                                      (1.23)

 

где – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельно-

сти, обсл.;

 Д_рз – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или производствен-         венного участка, дн.

Определив производственную программу предприятия  за год, решаем, по какому режиму организуется функционирование предприятия. Работа зоны ЕО по обслуживанию автомобилей КамАЗ-53222 организуется по шестидневной рабочей неделе (Д_рз=302 дня) в 2 смены. Работа зоны ЕО по обслуживанию автомобилей ПАЗ-672М организуется по непрерывной рабочей неделе (Д_рз=365 дней) в 3 смены. Зоны ТО-1, ТО-2 работают по пятидневной рабочей неделе (Д_рз=252 дня) в одну смену, зона ТР – по пятидневной рабочей неделе в 2 смены.

На  основе принятых значений определяем сменную программу по ТО

,                                                    (1.24)

 

где С – принятое число смен работы соответствующей зоны ТО.

Произведем  расчеты годовой и суточной производственной программы предприятия для автомобиля КамАЗ-53222 по формулам (2.15-2.13), а также сменной программы ТО по формуле (2.24)

 

;

млн км;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.;

обсл.

 

Рассчитанную производственную программу по парку сведем для наглядности в таблицу 1.9.

 

Таблица 1.9 – Производственная программа по парку

Модели автомобилей	ГГодовой ппробег, млн км	Количество воздействий
		за год						за сутки				за смену
ЗИЛ-130	4,742	7185	2128	899	431	18	166	24	9	4	2	12	9	4	2

 

На  основании рассчитанной производственной программы определяем метод организации  технологического процесса ТО. При  определении метода организации технологического процесса ТО необходимо учитывать следующие рекомендации:

- если  на предприятии имеются в наличии  автопоезда и крупногабаритные  транспортные средства, не зависимо  от их количества, то ТО-1 и ТО-2 выполняются на потоке;

- если  предприятие располагает однотипным  подвижным составом (технологически совместимым), то ТО-1 и ТО-2 выполняются на потоке;

- если  сменная производственная программа  составляет 15 обслуживаний ТО-1 и  7 обслуживаний ТО-2, работы ТО-1 и  ТО-2 выполняются на потоке;

- иначе,  не зависимо от размеров предприятия,  работы ТО могут быть организованы как на тупиковых, так и на проездных одиночных постах.

Поскольку рассматриваемое предприятие не обслуживает автопоезда и крупногабаритные транспортные средства, обладает подвижным  составом двух различных технологически совместимых групп, сменная программа ТО-1 меньше 15 обслуживаний, ТО-2 – меньше 7 обслуживаний, то технологический процесс ТО будет организован на проездных одиночных постах. 

 

2. Расчет годового объема работ

Годовые объемы работ находятся с целью  формирования штата производственного персонала для выполнения всех видов работ по как автомобилям, так и сопутствующего характера.

Годовой объем работ по ТО каждого вида (ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2, СО), чел.-ч, определяется по общей формуле

 

.                                                      (2.25)

 

При этом расчетная трудоемкость ежедневного  обслуживания при ТР (ЕО_т) определяется из выражения

 

.                                                (2.26)

Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава определяется по формуле

 

.                                                  (2.27)

 

В связи  с тем, что возникает необходимость  в сопутствующем ремонте, то итоговые значения объемов работ ТО-1 и ТО-2 корректируются следующим образом

 

,                                            (2.28)

 

где Т_сп.р(i) – годовой объем работ сопутствующего ремонта при проведении соответ-              веттственно ТО-1 (і=1) і ТО-2 (і=2), чел.-ч.

Годовый объемы работ сопутствующего ремонта при поведении ТО-1 и ТО-2 определяются по формуле

 

,                                                 (2.29)

 

где С_ТР – доля сопутствующего ремонта, зависящая от «возраста» автомобилей.

Как правило, доля сопутствующего ремонта  составляет 10-20%. Исходя из значений рассчитанного выше коэффициента У, характеризующего долю средней величины пробега с начала эксплуатации от принятого к расчету пробега до КР, принимаем для КамАЗ-53222 С_ТР=20%.

В итоге с учетом сопутствующего ремонта определяется действительный объем работ по ТО и ТР, который находится следующим образом

 

;                                               (1.30)

;                                         (1.31)

.                                     (1.32)

 

В соответствии с формулами (1.25-1.32) произведем расчет  годового объема работ по ТО и ТР 

 

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч.

 

Распределение годовых объемов ТО и ТР по видам работ представлено в таблице 1.10

 

 

Таблица 1.10 – Распределение объемов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Объемы работ
	в процентах	в чел.-ч
Уборочные работы	9	452,655
Моечные работы (включая сушку-обтирку)	14	704,13
Заправочные работы	14	704,13
Контрольно-диагностические работы	16	804,72
Ремонтные работы (устранение мелких неисправностей)	47	2363,865
В с е г о ( )	100	5029,5
Уборочные работы	40	297,92
Моечные работы (включая сушку-обтирку)	60	446,88
В с е г о ( )	100	744,8
Общее диагностирование (Д-1)	10	266,59
Крепежные, регулировочные, смазочные  и др. работы	90	2399,31
В с е г о ( )	100	2665,9
Углубленное диагностирование (Д-2)	10	576,89
Крепежные, регулировочные, смазочные  и др. работы	90	5192,01
В с е г о ( )	100	5768,9