Проектирование АТП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вид работ	Объемы работ
	в процентах	в чел.-ч
Общее диагностирование (Д-1)	1	463,568
Углубленное диагностирование (Д-2)	1	463,568
Регулировочные и разборочно-сборочные  работы	35	16224,88
Сварочные работы для грузовых автомобилей с металлическими кузовами	4	1854,272
Жестяницкие работы для грузовых автомобилей с металлическими кузовами	3	1390,704
Окрасочные работы	6	2781,408
И т о г о	50	23178,4
Агрегатные работы	18	8344,224
Слесарно-механические работы	10	4635,68
Электротехнические работы	5	2317,84
Аккумуляторные работы	2	927,136
Ремонт приборов системы питания	4	1854,272
Шиномонтажные работы	1	463,568
Вулканизационные работы	1	463,568
Кузнечно-рессорные работы	3	1390,704
Медницкие работы	2	927,136
Сварочные работы	1	463,568
Жестянницкие работы	1	463,568
Арматурные работы	1	463,568
Обойные работы	1	463,568
И т о г о	50	23178,4
В с е г о ( )	100	46356,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Расчет численности рабочих

К персоналу  АТП относятся основные производственные рабочие, занятые на ТО и ТР транспортных средств; вспомогательные рабочие, занятые в поддержании в исправном состоянии, обслуживании и ремонте технологического оборудования, а также водители, инженерно-технические работники и служащие.

Для определения численности персонала  АТП вводится понятие производственного фонда рабочего времени, который делится на фонд времени рабочего места и фонд времени производственного рабочего. По действующему законодательству фонд времени рабочего места в зависимости от режима производства, то есть пяти- или шестидневная рабочая неделя, соответственно равен 2032 часов и 2026 часов. На рассматриваемом АТП принимается пятидневная рабочая неделя, продолжительность смены 8 часов. Однако, в связи с производственной необходимостью, согласно законодательным актам, это время уменьшается, трансформируясь в фонд времени производственного рабочего, который определяется по следующей формуле

 

,                                     (1.33)

 

где Ф_рм – фонд времени рабочего места, ч;

  Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

  Д_о – продолжительность отпуска рабочего, дн. (Д_о=24 дн.);

Д_уп – число дней невыхода на работу по уважительным причинам (принимае Д_уп=4 дн.).

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам. При этом рассчитывают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически  необходимое (явочное) число производственных и вспомогательных рабочих, чел., определяется из выражения

 

,                                                       (1.34)

 

где Т_і – годовой объем работ по соответствующей і-й зоне всех групп подвижного

состава, чел.-ч;

Штатное (списочное) число производственных и вспомогательных рабочих , чел., определяется по формуле

 

.                                                       (1.35)

 

Объем вспомогательных работ, чел.-ч, находится по формуле

 

,                                         (1.36)

где – действительный годовой объем работ всех видов ТО по АТП, чел.-ч;

– действительный годовой объем  работ ТР по АТП по всем группам

  подвижного состава, чел.-ч.

Ориентировочная явочная и списочная численность  водителей, чел., находится соответственно из выражений

 

;                                        (1.37)

,                                        (1.38)

 

где Т_л – продолжительность работы автомобиля на линии в течении суток, ч (принимается Т_л=12 ч.).

Произведем  расчет численности производственных и вспомогательных рабочих на предприятии по формулам (2.33-2.36)

 

ч.;

чел.;

чел.;

чел.;

чел.;

 

Аналогичным образом определяется численность  производственных рабочих постов и  участков ТР. Для наглядности расчет численности производственных, вспомогательных  рабочих и водителей сведен в  таблицу 2.11.

Выполним  расчет ориентировочной численности  водителей для обоих типов  подвижного состава по формулам (1.37-1.38).

чел.;

чел.

 

Таблица 1.11 – Численность производственных, вспомогательных рабочих и водителей

Производственные участки	Фонд времени, ч		Объем работ, чел.-ч	Число персонала, чел.
	Фонд рабочего места	Фонд производственного рабочего		Технологически необходимое	Штатное
Зона ЕО	2032	1808	27777,8	13,7	15,4
Зона ТО-1			9891,8	4,9	5,5
Зона ТО-2			13773,8	6,8	7,6
Посты ТР			37272,79	18,3	20,6
Участки ТР:
- агрегатный			14110,11	6,9	7,8
- слесарно-механический			7198,296	3,5	4,0
- электротехнический			4560,129	2,2	2,5
- аккумуляторный			1567,79	0,8	0,9
- ремонта приборов системы питания			2815,253	1,4	1,6
- шиномонтажный			1104,222	0,5	0,6
- вулканизационный			783,895	0,4	0,4
- кузнечно-рессорный			2351,685	1,2	1,3
- медницкий			1567,79	0,8	0,9
- сварочный			1104,222	0,5	0,6
- жестяницкий			1104,222	0,5	0,6
- арматурный			1424,549	0,7	0,8
- обойный			1424,549	0,7	0,8
И т о г о			129832,9	63,8	71,9
Вспомогательные рабочие			38949,87	19,2	21,5
В с е г о				378,9	425,9

Численность инженерно-технических работников и служащих принимается согласно ОНТП-01-91.

Численность персонала управления (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава. Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска автомобилей на линию. Численность персонала производственно-технической службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих. Кроме того, согласно ОНТП-01-91, устанавливается численность рабочих, не относящихся к аппарату управления.

Выбранная на основании вышеперечисленных  критериев численность ИТР и  служащих сводится в таблицу 1.12.

 

Таблица 1.12 – Численность ИТР и служащих предприятия

Функция управления или категория персонала  АТП	Численность персонала, чел.
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	2
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	5
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное  обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарная и сторожевая охрана	4
Персонал эксплуатационной службы	6,1
Персонал производственно-технической  службы	4,4
Инженер по технике безопасности	2
Контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора	6
Кассир по приему и оформлению выручки  для автобусов	1
Ревизор автотранспорта	1
Механик контрольно-пропускного пункта	2
И т о г о	41,5

  

Таким образом, общая численность персонала  автотранспортного предприятия  составит 425,9 + 41,5 = 467,4 ≈ 468 чел.

 

 

2. Организационная часть

2.1 Выбор метода организации и управления производством

Организация производства – сложный процесс. Она должна обеспечивать единство действий и целенаправленность работы коллективов  всех подразделений предприятия, эффективное  использование в процессе труда  разнообразной техники, взаимоувязанную координированную деятельность работающих. Из чего организация производства определяется как процесс целенаправленного воздействия на производство для обеспечения эффективного его осуществления.

Предприятие представляет собой сложную систему. Любая система имеет управляемую  и управляющую системы. Первая состоит  из ряда взаимосвязанных производственных комплексов: основных и вспомогательных  участков, различного рода служб. Вторая представляет собой совокупность органов управления. Обе системы связаны посредством информации, поступающей от объектов управления, а также от внешних источников информации в управляющую систему, и принимаемых на основе этой информации решений, которые в виде команд поступают в управляемую систему для исполнения.

Пропорциональное  соотношение отдельных частей системы  – главное требование ее функционирования. Однако каждая система не является раз навсегда стабильной. Она развивается, меняется, совершенствуется. При этом воздействие на предприятие возможно не только со стороны системы, но и со стороны других систем.

Под технологическим процессом понимают определённую последовательность работ или операций выполняемых в соответствии с техническими условиями.

Технологический процесс ТО и текущего ремонта  просходит на рабочих постах, т. е. на участках производственной площади  оснащенных оборудованием и приспособлениями, преднозначенными для выполнения одной  или нескольких однородных работ  и включающих в себя одно или несколько  рабочих мест.

На  автотранспортных предприятиях, в основном, применяется схема технологического процесса производства, представленная на рисунке 3.1

При  возвращении  с линии автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где дежурный механик  проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в  установленной форме заявку на ТР. Автомобили, требующие ТО и ТР, направляются в зону ожидания и далее, после прохождения диагностирования, в соответствующие производственные участки.  При выполнении работ по ТО-1 и ТО-2 может также выполняться сопутствующий ремонт. После обслуживания и ремонта автомобили поступают в зону хранения, а с нее – на выпуск через КПП. При необходимости автомобили могут быть направлены на ЕО или в зону ожидания.