Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района

Ожидаемые конечные результаты программы:

Создание системы взаимовыгодного действенного сотрудничества между органами государственной власти, органами местного самоуправления, общественными и иными некоммерческими организациями и бизнесом, как равноправными субъектами взаимодействия, в целях объединения совместных усилий для реализации приоритетных для ЦФО социально значимых программ;

реализация Программы  будет способствовать дальнейшему  поступательному развитию демократии, повышению доверия населения  к институтам государственной и  муниципальной власти и бизнесу, расширению их сотрудничества на новом  качественном уровне, формированию современных  инновационных подходов и выработке  механизмов такого сотрудничества, повышению  социальной активности и гражданской  инициативы жителей Округа в реализации приоритетных направлений общественной политики в ЦФО, усилению роли в этих процессах общественных и иных некоммерческих формирований. 

Вывод.

Преимуществами Центрального федерального округа являются наличие крупнейшего  экономического центра – Московской агломерации (Москвы и Московской области), концентрация управленческих, научно-образовательных, транспортно-логистических функций, финансовых потоков, человеческого  потенциала, сравнительно развитая инфраструктурная сеть, выгодное географическое положение  на пересечении международных транспортных коридоров. К преимуществам округа также относятся наличие благоприятных  климатических условий и качественные почвенные ресурсы Черноземья, соседство  с Украиной и Республикой Беларусь как стимул для развития внешней  торговли, в том числе приграничной. Основным ограничением развития субъектов Российской Федерации, входящих в состав Центрального федерального округа, являются нерациональная система расселения, что, в свою очередь, определяет дефицит пропускной способности транспортной сети и мощности энергетических и инженерных систем, повышенную нагрузку на окружающую среду.

Раздел 2.

Характеристика  развития транспортной сети Центрального округа Юго-Восточной железной дороги.

Развитие транспортной сети в Центральном федеральном  округе.

Центральный федеральный  округ обслуживает широко разветвлённая  система транспортных коммуникаций всех видов ( за исключением морского) 
современного транспорта. Конфигурация транспортной сети в значительной мере определяется размещением производительных сил и прежде всего наличием сформировавшейся и продолжающей развиваться одной из крупнейших в мире Московской агломерации, а также обеспечением связей Центрального федерального округа с другими регионами страны и с зарубежными странами, транзитных перевозок пассажиров и грузов. Важной особенностью топологии транспортной сети Центрального федерального округа является лучеобразные подходы транспортных коммуникаций  универсальных наземных видов транспорта в Москве, являющейся наиболее крупным транспортным узлом страны. В Москве сходятся 11 направлений железных дорог, 15 направлений автомобильных магистралей.

В округе находятся 11 аэропортов.

Ведущую роль в обеспечении  транспортных потребностей округа играют железнодорожный и автомобильный  транспорт.

Через округ проходят 3 международных  транспортных коридора — Транссибирская магистраль, Север — Юг и панъевропейский коридор № 9.

Центральный федеральный  округ обеспечен всеми видами транспорта, кроме морского

 

Характеристика  видов транспорта.

Автомобильный транспорт.

Развивается достаточно высокими темпами и используется по причинам, отмечавшимся  выше ( при рассмотрении этого вида транспорта Северо-Западного  федерального округа) как средство сообщения не только на короткие расстояния, но и для обеспечения перевозок  на дальних междугородних линиях и на перевозках со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Протяжение автомобильных  дорог с твердым покрытием  в границах округа составляет 116,5 тыс. км. Средняя густота дорог в  расчете на 1000 кв. км составляет  179 км, что существенно выше, чем  в других федеральных округах. Размещение  автомобильных дорог по территории округа колеблется в существенных пределах. Наибольшая плотность автомобильных  коммуникаций  сосредоточена в  регионах наибольшего развития экономики  – в Московской, Белгородской, Липецкой, Курской и Тульской областях, в  которых густота дорог в расчете  на 1 тыс. кв. км превышает 200 км. Наименьшие показатели наблюдаются в относительно менее экономически развитых Костромской  и Владимирской областях, где она  не достигает 100км/1000кв. км.

Главными автомобильными магистралями округа являются дороги М-1

Москва-Смоленск и далее  на Минск-Варшаву-Берлин; М-9 Москва-Ржев-

Великие Луки-граница с  Латвией; М-10 Москва-Санкт-Петербург-граница  с 

Финляндией; М-8 Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск; М-7 Москва-

Владимир-Нижний Новгород; М-5 Москва-Коломна-Рязань-Шацк-Пенза;             

М-4 Москва-Ступино-Ефремов-Елец-Воронеж  с выходом на Северный 105

Кавказ; М-4 Москва-Серпухов-Тула-Орел-Курск-Белгород-граница с

Украиной; М-3 Москва-Нарофоминск-Обнинск-Сухиничи-Брянск-Севск-

граница с Украиной. Эти  дороги имеют федеральное значение, а многие из

них (М-1, М-9, М-10, М-7, М-4, М-3) интенсивно используются для 

обеспечения международных  связей с Белоруссией, Латвией, Литвой,

Эстонией, Украиной, а через  них и со странами Центральной  и Юго-

Восточной Европы. По автомобильным  дорогам Центрального федерального

округа осуществляются и  транзитные перевозки в связях Северо-Западного 

федерального округа с  Приволжским, Южным и реже с другими 

федеральными округами, а  также международные транзитные перевозки.

Внутренний водный транспорт.

Внутренний водный транспорт  не играет существенной роли в 

обслуживании населения  и экономики округа. Судоходные пути,

обеспечивающие перевозки  в округе, составляют р.Волга в  пределах

Ярославской, Костромской, Ивановской, Тверской и Московской областей.

Эта часть реки входит в  состав единой глубоководной системы  европейской 

части России. Основной лимитирующий судоходство показатель  –

гарантированная глубина - составляет на этом участке Волги 4,0 м. Канал  им.

Москвы (также часть единой глубоководной системы) имеет протяженность

127 км и соединяет Волгу  с р.Москвой, одновременно подавая  значительный 

объѐм воды для обеспечения  потребностей населения и промышленности

города. Для транспортных целей используются также реки Ока, Москва, Теза

(Ивановская обл.), Клязьма,  Мокша, верхний Дон, Унжа и  др.

По внутренним судоходным путям в округ из Северо-Западного 

региона доставляется 2,15 млн  т строительных грузов (щебень),

лесоматериалов, металла. В  обратном направлении следует 2,5 млн  т 

строительных материалов, нефтегрузов и прочих грузов. Из Приволжского

федерального округа в  Центральный поступают строительные грузы,

нефтепродукты, удобрения, зерно. Их общий объем в 2008 г. составил               

2,13 млн т, а в обратном  направлении - 0,8 млн т. Во внутренних  сообщениях 

перевозятся в основном строительные материалы, добываемые из русел рек,

в незначительных объемах лесные и нефтяные грузы, хлеб, удобрения. Их

общий объем в 2008 г. составил 13,7 млн т.

Перевозки деловых пассажиров внутренним водным транспортом 

ограничены рядом местных  линий. В основном это доставка людей  к местам

отдыха и внутригородские  и пригородные прогулки, а также  перевозка 

туристов и экскурсантов из Центрального федерального округа по городам,

расположенным по берегам  Волги, Оки, Ладожскому и Онежскому озерам,

на р.Неве.

Воздушный транспорт.

Воздушный транспорт округа играет весьма существенную роль в 

обеспечении, прежде всего  перевозок пассажиров на дальние  расстояния на

внутренних и международных  линиях. Основная инфраструктура этого  вида

транспорта сосредоточена, прежде всего, в Московском транспортном узле.

Три аэропорта столичного региона (Шереметьево, Домодедово, Внуково)

принимают все типы современных самолетов и являются крупнейшими в

стране. Однако, как нам  представляется, рассредоточение аэропортовых

мощностей по этим трем точкам в условиях сложившейся конфигурации

городских поселений и  плотности населения в стране является и большим 

недостатком с точки зрения организации воздушного сообщения  и 

обслуживания пассажиров. Если принять во внимание эти обстоятельства, то

в столичном регионе было бы целесообразно иметь один аэропорт-хаб  по

типу таких аэропортов, как Франкфурт-на-Майне, Лондонский Хитроу или 

Амстердамский Схипхол, в  которых пересадка пассажиров с  одной 

воздушной линии на другую осуществляется в одном аэропорту  без трѐх-

пяти часовых пересадок  из аэропорта в аэропорт с переездами по

загруженным пригородным  и внутригородским автомобильным  дорогам.

Сквозное железнодорожное  сообщение между аэропортами  в Московском

транспортном узле пока отсутствует. Такая схема обслуживания пассажиров

во многих случаях создает настолько серьезные неудобства и вызывает     

такие потери времени, что  в ряде случаев происходит отток  пассажиров на

прямые железнодорожные  сообщения. Аэропорты имеются также  в ряде

областных промышленных центрах, международный аэропорт в Воронеже,

аэропорты в Курске, Белгороде, Калуге, Ярославле, Твери, Липецке.

Трубопроводный  транспорт.

Трубопроводный транспорт  в Центральном федеральном округе

получил большое развитие как система, обеспечивающая снабжение 

предприятий нефтью, продуктами ее переработки и газом, а также

осуществляющая транзит  углеводородов в ближнее и  дальнее зарубежье.

В районе функционируют несколько  нефтепроводных систем,

обеспечивающих сырьем нефтеперерабатывающие предприятия округа. Одна

из них Альметьевск-Нижний Новгород-Рязань-Москва снабжает сырьем

крупные нефтеперерабатывающие  заводы в Рязани и Москве. Нефтепровод 

Уса-Ухта-Ярославль обеспечивает нефтью Ярославский 

нефтеперерабатывающий завод. К Ярославскому заводу подведѐн также 

нефтепровод Пермь-Нижний Новгород-Ярославль  с последующим выходом 

на Полоцк (Белоруссия). По территории округа проходит нефтепровод 

Самара-Брянск (Унеча), по которому нефть следует на Ново-Полоцкий и 

Мозырьский нефтеперерабатывающие  заводы, а также на Украину, в 

Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию. В целях обеспечения 

беспрепятственной транспортировки  нефти на экспорт в страны дальнего

зарубежья от Унечи будет  создан выход трубы на порт Усть-Луга с 

последующей еѐ перевалкой на морские танкеры.

Система продуктопроводов осуществляет вывоз продуктов 

переработки с нефтеперегонных  заводов к местам их концентрированного

потребления. На территории округа наиболее важными продуктопроводами 

являются Сызрань-Тамбов-Никольское-Воронеж-Белгород-граница  с 

Украиной с ответвлением от Никольского на Орел (Стальной конь)-

Брянск/Курск  - граница  с Белоруссией. От Ярославского НПЗ по

нефтепродуктопроводам продукция  следует на Северо-Запад (Кириши) и  на

Рязань с последующим выходом на Плавск и Орел. Рязанский НПЗ соединѐн

продуктопроводом с Москвой. Для обеспечения потребителей Подмосковья 

сооружѐн кольцевой продуктопровод вокруг Москвы.

Центральный федеральный  округ является вторым после 

Приволжского федерального округа по объему потребления газа. На его

долю приходится около 25% объема газопотребления. В структуре

потребления ведущее место  приходится на тепловые электростанции (43%),

на промышленность  – 26%, на коммунально-бытовые нужды  – свыше 28%.

Уровень газификации жилого фонда превышает 70%.

В перспективе удовлетворение возрастающих потребностей округа в 

поставках газа будет происходить  по существующим направлениям

газопроводной сети. Новые  транзитные направления поставок газа

вследствие существующих рисков несанкционированного отбора продукции,