Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района

крупномасштабные объемы которого регулярно происходят в течение

многих лет и блокирования транзита в государства Евросоюза  со стороны 

украинских властей, заставляют искать более надѐжные пути поставок газа

европейским потребителям в  обход стран с высоким транзитным риском.

На сегодняшний день это  проекты «Северный поток» и «Южный

поток», однако трассы этих газопроводов не предусматривают использование 

территории Центрального федерального округа.

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт  округа обеспечивает транспортно-

экономические связи внутри федерального округа, с остальными

федеральными округами России, а также экономические связи  с другими 

государствами. Железные дороги имеют выходы на железнодорожные 

магистрали Белоруссии и  Украины.

Общее протяжение железных дорог на территории округа составляет

17 тыс.км.  Железные дороги  имеют достаточно высокое техническое 

оснащение. Из общей протяженности сети 45% двухпутных линий, свыше

45%  - электрифицированные  линии и более 70% оборудованы 

автоматической блокировкой. Свыше половины путей (52%) обслуживаются 

Московской железной дорогой; 20,9% - Юго-Восточной железной дорогой;

11,4% - Октябрьской железной  дорогой; 10,4% - Северной железной  дорогой; 

1,1% - Куйбышевской железной  дорогой.110

Основной ход Рязанско-Тумской  узкоколейной линии (75 км), являвшейся

частью отечественного историко-культурного  наследия и единственным

транспортным путѐм в  этом депрессивном регионе при умелом менеджменте 

мог бы, возможно, стать популярным историко-литературным маршрутом.

Конфигурация грузопотоков на сети железных дорог Центрального  

федерального округа в  принципе повторяет схему товаропотоков  на

транспортной сети Российской Федерации. Наиболее мощные связи 

наблюдаются на широтных направлениях железных дорог округа,

обеспечивающих связи  регионов Сибири, Урала, Поволжья с  районами

Центра и с выходом  на железные дороги Белоруссии, Украины, стран Балтии.

Так, широтное двухпутное направление  Нижний Новгород – Владимир

– Орехово-Зуево осваивает  грузопотоки 24-28 млн т. На направлении            

Арзамас  – Муром  –  Куровская грузопоток в обоих  направлениях достигает 

68-69 млн т; Кустаревка  – Рязань – 38 млн т; Ртищево  – Рязань – 44 млн т; 

Рязань  – Воскресенск  – 90 млн т. На западных подходах к  границе с 

Белоруссией товаропоток  достигает 50-54 млн т. К границе  с Украиной из

Центрального федерального округа по железным дорогам подходит до 90

млн т, в том числе по направлению Калуга – Брянск – 37 млн т к Суземке и 

53 млн т – к ст.Соловей  по направлению Пенза – Балашов  – Лиски.

На меридиональных ходах  осуществляются связи Центра с районами

Северо-запада и Юга страны, по этим же направлениям обеспечиваются

транзитные для железных дорог округа связи северных и  южных регионов

европейской части страны. Здесь на направлении Вологда  – Ярославль  –

Александров грузопоток достигает 66-70 млн т, на выходах из Москвы на юг

по направлению Ожерелье – Узловая – Лиски – Лихая  годовой товаропоток 

возрастает от 20 до 42-43 млн т.

Ведущую роль в грузообразовании и грузопоглащении играют горно-

металлургический, строительный, топливно-энергетический,

машиностроительный, горно-химический комплексы.

Для железнодорожного транспорта Центрального федерального округа

характерна концентрацией  погрузки и выгрузки грузов в относительно

небольшом числе транспортных узлов  – Московском, Брянском, Тульском,

Рязанском, Ярославском и  др., а также на крупнейших станциях,

обслуживающих промышленно-сырьевые комплексы. Значительные объѐмы

грузовой работы выполняли  станции, обеспечивающие

внешнеэкономические связи  России. Наиболее крупными станциями  по

прибытию грузов являются Чугун-2, Новолипецк (Липецкая обл.),

пограничные станции Злынка, Красное, Рудня, Соловей, Суземка. По

отправлению лидируют Воскресенск, Елец  (Липецкая обл.), Курбакинская

(Курская обл.), Новолипецк, Новоярославская, Павловск (Воронежская  обл.),

Стенькино-2 (Рязанская обл.), Стойленская (Белгородская обл.), Яничкино

(Московская обл.), Михайловский  рудник (Курская обл.), а также 

пограничные станции Красный  Хутор, Красное, Соловей, Суземка.113

Развитие экономики округа в перспективе по инновационному

варианту позволит увеличить  ВРП к 2030 г. в три раза по сравнению  с 

современным уровнем (среднегодовой  темп роста около 7%). На увеличение

объѐмов перевозок грузов железнодорожным транспортом окажет

воздействие рост основных грузообразующих отраслей округа. В  рудно-

металлургическом комплексе  прогнозируется дальнейшее развитие

разработки Яковлевского железорудного месторождения и  освоение

Приосколького месторождения  в Белгородской области, строительство  мини

заводов в металлургчиеской отрасли (по выпуску до 1 млн т  продукции) в 

Московской области (в  Каширском районе, г.Шатуре)

электрометаллургический завод  в Калужской обл. (ст. Ворсино). Будут 

реализованы проекты развития химических производств в Тульской области,

машиностроительных предприятий  во всех субъектах Российской

Федерации, входящих в округ. Будут введены мощности по производству

автомобилей в Калуге, целлюлозно-бумажного  комбината в Костромской 

области. В строительной отрасли ожидается сооружение заводов  по

производству цемента  во Владимирской, Воронежской, Калужской,

Рязанской, Тверской, Тульской областях, нефтеперерабатывающего завода в 

Брянской области и  многих других предприятий различных  отраслей.

Развитие экономики в  регионе станет ведущей базой  роста перевозок на сети

железных дорог. Уже к 2015 г. объемы погрузки железнодорожными

станциями на территории округа возрастут в 1,3 раза, к 2030 г. – в 1,6 раза по

сравнению с современным  уровнем.

Условие эксплуатации.

Топология сети  железных дорог Центрального федерального округа

определяется следующими факторами  – положением крупнейшего  в стране

Московского транспортного  узла, избыточно концентрирующего

межрегиональные и международные  связи; сложившейся конфигурацией 

основных товаропотоков, следующих в меридиональных и  широтных

направлениях, географическим положением округа, располагающегося на

кратчайших  направлениях обеспечения широтных и меридиональных

транспортно-экономических  связей между основными федеральными

округами, имеющими топливно-сырьевой и промышленный потенциал,

работающий на использовании  этих ресурсов.

Наиболее грузонапряженным в грузовом направлении на сети

железных дорог округа являются юго-западные, южные и юго-восточные 

участки Большого московского  кольца: Куровская  – Воскресенск             

(77,8  млн т.км/к), Воскресенск   – Яганово (81,3  млн т км/км), Яганово  –

Михнево (77  млн т км/км),  Михнево  – Столбовая (78,8 млн т  км/км)

Столбовая  – Бекасово (78,0  млн т км/км). Высокую загрузку имеют юго-

восточные подходы к Московскому  транспортному узлу Рязань  –

Воскресенск     (62-65  млн т км/км), на подходе  к передаточной станции 

Соловей на российско-украинской границе Валуйки  – Соловей (46  млн т

км/км).

Подвижной состав и его особенности.

Производственный потенциал  и отраслевая структура Центрального

федерального округа определяют объѐмы погрузки и выгрузки грузов на

железных дорогах региона  и их структуру.114

Объѐм отправления грузов из округа в 2008 г. составил 240 млн т. В 

объѐме отправления свыше 90% составляет продукция отраслей

специализации региона, в  том числе строительные материалы (34,3%),

нефтепродукты (13,5%), руда (19,5%), металлы (9,2%), машиностроительная

продукция и прочие грузы (15,9%). В составе строительных материалов

следует отметить преимущественно  вскрышные породы, отходы

металлургического производства, цементное сырьѐ и цемент, нерудные

материалы. Из отправляемых нефтегрузов большую часть составляет

продукция Рязанского, Ярославского и Московского 

нефтеперерабатывающих заводов. Из отправляемой руды почти 100%

составляло железорудное сырье, производимое предприятиями  Белгородской

и Курской областей. Почти 87% отправляемого металла составляет

продукция металлургических предприятий Старого Оскола, Липецкой и 

Тульской областей В общем объеме прибытия грузов (312 млн т) основное количество  –

треть всего объема прибывающих в округ грузов  – строительные грузы, из

которых почти 57% направляется для предприятий и строек г.Москвы и 

Московской области. Крупные  объемы поступают также на предприятия и

стройки областей, где наблюдаются значительные объемы промышленного,

дорожного, жилищного строительства  – в Белгородскую, Воронежскую,

Тульскую, Рязанскую, Липецкую области. Наибольшие объемы прибытия

угля и кокса приходятся на Смоленскую, Белгородскую, Липецкую,

Брянскую и Тульскую области. Если высокие объемы прибытия угля в

Липецкую и Тульскую области  связаны с большим собственным 

потреблением на металлургических предприятиях и электростанциях, то

прибытие в крупных  объемах этих грузов в Смоленскую, Белгородскую и

Брянскую области определяется экспортом через пограничные  станции на

границе с Белоруссией  и Украиной, как в эти страны, так и в государства 

Балтии, Восточной и Центральной  Европы, в том числе и с использованием

зарубежных морских портов на Балтике и Черном море. Этим же объясняются высокие объемы прибытия в Белгородскую, Брянскую и Смоленскую области удобрений, черных металлов, прочих грузов, в Белгородскую и Брянскую области – руды.

Основные грузопотоки.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт  осуществляет как местные, так и  транзитные перевозки грузов. Транзитное значение имеют: автомагистраль международного значения Москва — Харьков — Симферополь и федеральные автомагистрали Москва — Воронеж — Ростов и Москва — Тамбов — Волгоград; по автодорогам местного значения перевозятся руда и флюсы на металлургические комбинаты, строительные материалы, сахарная свекла, зерновые.

Железнодорожный транспорт.

Из района в значительных объемах вывозятся: железная руда (35% от общего вывоза), главным образом, на уральские металлургические предприятия  и в Центральный экономический  район, как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт через передаточные пункты (Брянская область) на границе России с Украиной; черные металлы (22,5%) преимущественно в Центральный и Северо-Кавказский районы с преобладанием поставок на экспорт. Кроме того, из Центрально-Черноземного района вывозятся минерально-строительные материалы (19,5%), главным образом, в Центральный район с преобладанием выгрузки в Москве и Московской области; широкая номенклатура прочих грузов (продукция химической промышленности — синтетический каучук, резина, синтетические волокна; изделия машиностроения — оборудование для пищевой и химической промышленности, приборы; товары пищевой промышленности) назначением во все регионы России и другие грузы.

Наибольшие объемы транспортно-экономических  связей по ввозу грузов в Центрально-Черноземный  район осуществляются с Уралом и  Сибирью (45% от общего ввоза района), а также с Поволжьем (17%) и Центром (14%).