Особливості функціонування авіакомпаній

У вересні 2007 року компанія отримала дозвіл на організацію рейсів з Чикаго до Пекіна, які плануються з квітня 2010 року.3 червня 2008 року відбувся перший прямий авіарейс з Києва (Бориспіль) в Чикаго (Міжнародний аеропорт О''Хара), завдяки чому стало можливим пролетіти 8 075 км. між цими містами за 10 годин 45 хвилин. Польоти проходят на лайнерах Боїнг 777-200 з кількістю посадочних місць 247, включаючи 16 місць першого і 37 місць бізнесу-класу. Компанія відкрила також свій вебсайт російською мовою. Також з 2 листопада 2008 року компанія почала виробляти регулярні рейси з Майамі в Бразільські міста Белу-Орізонті, Ресифі і Салвадор. За станом на березень 2008 року флот компанії "American Airlines" налічував 655 одиниць (за даними ФАА - 688). Приблизно половина літаків вироблені компанією "Mcdonnell Douglas". За станом на квітень 2008 року середній вік флоту компанії складав 15,2 років. "American Airlines" є одним з трьох перевізників (у їх числі також Continental Airlines і Delta Air Lines), які підписали ексклюзивний договір з компанією "Боїнг" в кінці 1990-х. Проте, коли "Боїнг" придбав "Mcdonnell Douglas", Європейський Союз змусив їх анулювати контракти. Проте взаємини даних перевізників з "Боїнгом" будуються далі на підставі "джентльменської угоди". "Aadvantage" - програма "American Airlines", що діє, існує з 1 травня 1981 року. Є першою програмою такого роду в світі і залишається найбільшою з 50 тисячами членів (2005 рік).

Милі, набрані  за програмою, можуть бути використані  для замовлення квитків, підвищення класу обслуговування, оренду автомобілів безкоштовно або із знижкою, бронювання місць в готелях, придбання різних товарів і послуг. Найбільш активні члени отримують елітне членство "Aadvantage Gold", "Aadvantage Platinum" і "Aadvantage Executive Platinum", які надають додаткові привілеї їх володарям. Вони також отримують аналогічні привілеї в ряду компаній-партнерів "American", зокрема серед тих, які є членами альянсу "Oneworld". Зростання конкуренції, пов'язаної з прийняттям в США закону про дерегуляції авіаперельотів в 1978 році, привело до того, що компанія була вимушена застосовувати нові маркетингові ходи для заохочення постійних клієнтів і створення вірності бренду. [3]

Первинна  ідея компанії "Loyalty fare" (спеціальна ціна за вірність компанії) була розширена  і постійним клієнтам стали надавати безкоштовні квитки для польоту  першим класом або поліпшення класу  для компаньйонів, а також знижки на економ-класс. Членство визначалося за допомогою системи "Sabre" по телефонних номерах, що повторюються, 130 тисячам володарям яких, а також 60 тисячам членів "Admirals Club" були розіслані листи з номерами їх рахунків. Логотип програми був розроблений Массимо Віньеллі. Менше, ніж через тиждень аналогічну програму під назвою "Mileage Plus" пустила в хід авіакомпанія "United Airlines", незабаром багато інших компаній наслідували цей приклад. Швидке підвищення конкурентних програм змусило компанію "American Airlines" змінити політику, а також запропонувати ряд нових переваг в рамках програми, для чого зокрема були поміщені контракти з рядом готелів і компаній по оренді автомобілів. У 1982 році "Aadvantage" стала першою серед аналогів американською програмою, яка стала співробітничати з іноземними перевізниками, - члени програми могли нагромаджувати і витрачати милі на рейсах компанії "British Airways". У 2005 році "American Airlines" надала можливість членам програми використовувати накопичені милі для онлайну-покупок.

Сучасне положення ринку авіапослуг США характеризуються перш за все тим, що на них в достатній відчутній мірі вплинула світова економічна криза слідством чого став те факт, що дві найбільші американські авіакомпанії, Delta і Northwest, вдалися до передбаченої законодавством про банкротство правовому захисту від вимог кредиторів. Високі ціни на нафту поставили цей сектор в складне положення: банкротство стало звичайним явищем для американських авіакомпаній. За останні чотири роки авіакомпанії США втратили 32 млрд. доларів унаслідок терактів, війни в Іраку, епідемій жорсткій конкуренції з боку бюджетних авіаліній.14 вересня Delta Air Lines і Northwest Airlines, третя і четверта найбільші авіакомпанії Америки, відкрили процедуру банкротства. Враховуючи, що авіакомпанії United і US Airways вже знаходяться в стані банкротства, не менше 50% авіаційного транспорту США можна назвати такими, що збанкротили. Що колись процвітала, галузь тепер офіційно визнається кризисною. Міжнародна асоціація повітряного транспорту прогнозує, що цього року збитки американських авіаперевізників складуть близько 8 млрд. доларів, що на 2 млрд. перевищує травневий прогноз. Тоді, в травні, ціна барреля нафти знаходилася на рівні 47 доларів, зараз вона вже піднялася до 64. Бюджетні авіалінії доки зберігають прибутковість і дуже активно тіснять на ринку традиційних перевізників, що володіють усесвітньою популярністю.

Останні страждають від вищої собівартості совій  продукції і від нездатності  перекласти зростаючі ціни на паливо на плечі пасажирів. На початку літа спостерігалися деякі ознаки поліпшення: число пасажирів збільшилося, літаки наповнювалися на 79%, проте дохід з одного пасажирського місця як і раніше падав (-1,8%) згідно давньої тенденції. Завдяки інтенсивному скороченню витрат і співпраці із стурбованими профспілками удалося добитися поліпшення результатів. У квітні-червні найбільша авіакомпанія США American Airlines отримала прибуток у розмірі 58 млн. доларів - перший прибуток за п'ять років. Ще кращий результат зафіксувала Continental Airlines - доходи виросли на 12%, прибуток склав 100 млн. доларів. Навіть United Airlines зуміла понизити збитки з 247 до 26 млн. доларів. Проте утримати успіх не удалося. Зростання цін на нафту звело нанівець всі зроблені останніми роками зусилля і позбавив галузь надії на відродження. Так, Delta збанкрутіла не дивлячись на крупну фінансову оптимізацію, скорочення організаційної структури і звільнення 7 тисяч співробітників - 10% штату. Законодавство про банкротство дозволяє проблемним авіакомпаніям продовжувати роботу і відстрочити виконання окремих зобов'язань - погашення боргів і внесення платежів до пенсійного фонду, наприклад. Передбачається, що така проміжна форма дозволяє уникнути непотрібних ліквідацій, сплесків безробіття і фінансового збитку кредиторам. Проте в середині жовтня наберуть чинності суворіші правила про цю проміжну форму неспроможності, що стимулюватиме оголошення про банкротство з боку американських авіакомпаній.

Звичайне  відродження галузі йде через  консолідацію, проте жоден з крупніших  авіаперевізників не готовий поглинути конкурента, оскільки боїться перейняття на себе його проблем. Бюджетні авіакомпанії також не зацікавлені в інвестуванні в традиційних, окрім компанії America West, яка в прагненні розширити свою географію оголосила про злиття з US Airways. Швидше за все, американські авіаперевізники проситимуть підтримки в уряду. Після 11 вересня вони отримали від нього субсидії на 2,5 млрд. доларів, а деякі - пільгові кредити. Тепер вони проситимуть про відміну федеральних податків на паливні надбавки до авіаційних тарифів, оскільки федеральні податки в цій галузі досягають 26 центів з долара (у 1972 році - всього 7 центів). Оскільки зниження цін на нафту нижче за відмітку 60 доларів маловірогідні, реального оздоровлення американських авіакомпаній чекати не доводиться. У міру скорочення витрат і зниження собівартості польотів вони понизять якість обслуговування до рівня, що асоціюється з бюджетним авіалініями. Останні ж, завдяки простішим рейсам і більш мотивованому персоналу, виграватимуть у них по ряду параметрів, у тому числі по точності дотримання розкладу. Поступово бюджетні компанії розширять свою географію і змусять традиційних перевізників відступити ще далі. Єдиним перспективним напрямом залишаються міжнародні польоти, прибули від яких стабільно зростають. Але тут розвиток стримується амбіціями європейських конкурентів, які розцінюють вживання проміжних форм банкротства як приховане державне субсидування. 

2.2 Діяльність Авіакомпаній  ЄС

Таблиця 3. Рейтинг  західних авіакомпаній по кількості  щотижневих рейсів з України

Таблиця 4. Рейтинг  по кількості частот, що виконуються  в пункти призначення в Україні

Lufthansa (LH) Займає  перше місце рейтингах. В даний  час ця авіакомпанія виконує  31 щотижневий рейс в 4 пункти призначення в Україні, причому 90 частот доводиться на Київ.

З січня по грудень 2004 року авіакомпанії, що входять  в Lufthansa Group, перевезли 50,9 млн. пасажирів, що на 12% більше, ніж за 2003 рік. Об'єм пропонованих провізних потужностей збільшився на 13,4%. Об'єм реалізованих провізних потужностей виріс на 14,7%, вперше перевищивши відмітку в 100 млрд. пкм. В результаті коефіцієнт завантаження крісел збільшився на 0,9% і склав 74,0%. Приріст пасажиропотоку на українських маршрутах в 2007 р. склав більше 10% в порівнянні з попереднім роком. У 2007 р. пасажиропотік склав 220 тис. пас. Найзавантаженішими залишаються маршрути до Києва - на них відсоток зайнятості пасажирських крісел складає в середньому 80%. З регіональних напрямів найбільший приріст пасажиропотоку за підсумками року показав Донецьк. Сильна сторона - це розгалужена мережа маршрутів по всьому світу і зручна система стиковок. Пасажирів з України доставлять до Франкфурт-на-Майне або Мюнхена, аеропортів компанії, звідки вони можуть добратися практично в будь-яку точку світу. Компанія обслуговує російські напрями самостійно, без угод код-шерінга з ким-небудь з російських перевізників.

Austrian Airlines Австрійська  компанія виконує 8 щотижневих  рейсів до Києва і Донецька, займаючи третє місце в обох рейтингах. В компанії досить сильні позиції на ринку перевезень в Україну вона здійснює 8 щотижневих рейсів в два українські міста.

У 2004 р. компанія добилася збільшення пасажиропотоку на маршрутах на 28% в порівнянні з 2003 р. Найбільший приріст дали американські і азіатське напрями. У структурі пасажиропотоку на маршрутах із сталевого світу співвідношення громадян ЄС і іноземців складає 50: 50. При цьому приблизно половина з них використовують Відень як трансферний вузол, продовжуючи свою подорож на рейсах Austrian і її партнерів по групі Austrian Airlines Group і альянсу Star Alliance.

SWISS Швейцарська  компанія займає 4 місце на вітчизняному  ринку. У 2007 році вона не  відкрила жодного нового маршруту  і не збільшила частоти ні на одному з вже обслуговуваних напрямів. Компанія не нарощуватиме свою присутність на українському ринку в 2008 р. SWISS виконує рейси лише до Києва, тому в рейтингу, складеному по загальній кількості частот до України, швейцарський перевізник займає лише восьме місце. У 2006 р. відсоток зайнятості крісел на маршрутах Женева-Київ (один рейс) і Цюріх-Київ (два рейси) трохи виріс в порівнянні з 2005 р. і склав 65%. Якщо оцінювати завантаження салонів бізнесу-класу, то цей показник вагається в межах від 30 до 80%.

Germania Express Компанія, що спеціалізується на низьких  тарифах, в березні 2006 р. збільшила  число рейсів. У рейтингу АТО  ця авіакомпанія займає шосте  місце по кількості рейсів, що  виконуються з України. У 2008 році Germania планує наростити свою присутність на вітчизняному ринку. Сьогодні авіакомпанія літає з київського "Борисполя" до Берліна, Мюнхена і Дюсельдорфа, але, можливо, в 2009 р. перевізник зв'яже своїми маршрутами з Києвом ще два німецькі міста.

British Airways (BA) Компанія  займає в рейтингу сьому строчку. У минулому році компанія також звернула свою увагу на регіони, відкривши рейс до Донецька. Крім того, минулого літа компанія наростила кількість частот на маршруті Лондон-Київ. Свої 5 рейсів BA як і раніше обслуговує на літаках Airbus A320 і Boeing 767. У 2006 р. об'єм пасажирських перевезень авіакомпанії між Україною і Великобританією виріс на 10-12% (у попередньому році відповідний показник зростання склав 7-8%). За цей час BA перевезла близько 75 тис. пас. на напрямах до України. У 2009 р. авіакомпанія не планує відкривати нові маршрути.

Alitalia Компанія  займає восьме місце в рейтингу  по Україні. Виконує рейси лише  до Києва і Донецька, маючи  в цілому 10 частот в тиждень.  За рік жодних змін в її  роботі в Україні не сталося.

SAS Scandinavian Airlines System Авіакомпанія країн Скандинавії також працює виключно на маршрутах до Києва. На своїх лініях компанія експлуатує літаки Mcdonnell Douglas Md-80 і Boeing 737. За рік істотних змін в її роботі не сталося - зі своїми 3 частотами з Києва компанія тримає дев'яте місце в рейтингу. [4]

LOT Десяте  місце по Україні. Компанія  самостійно виконує на літаках  Boeing 737 щоденний вечірній рейс  до Києва а також продає  квитки на уранішні рейси "Аерофлоту"  до Варшави за договором код-шерінга.  Польська авіакомпанія, крім того, виконує рейси до Львова, Харкова і Одеси.

SN Brussels Airlines Авіакомпанія  продовжує розширювати свою присутність  на східно-європейському ринку  авіаперевезень. Польоти по маршруту  Брюссель - Київ - Брюссель здійснюватимуться  2 раз на тиждень на літаках Airbus A319. Полеты по маршруту Брюссель - Харків - Брюссель здійснюватимуться 2 рази в 2 тижні на літаках Avro RJ 85.

Для транзитних пасажирів  з України зручний розклад  польотів надає прямі стиковки практично  зі всіма європейськими рейсами SN Brussels Airlines. На 90% напрямів авіакомпанії пасажири бізнес класу забезпечуються комфортабельними залами чекання (Business class lounges). Штат співробітників компанії - більше 1950 чоловік. SN Brussels Airlines здійснює більше 285 польотів в день, пов'язуючи Брюссель з 54 європейськими і 14 африканськими містами, а також пропонує 1 щоденний прямою рейс з Брюсселю в Чикаго і далі по 22 напрямах в США. У травні 2007 року компанія відкриває щоденні прямі рейси по маршруту Брюссель - Нью-Йорк - Брюссель. Сучасний флот SN Brussels Airlines складається з 38 літаків, що передбачають бізнес і економічний класи і відповідних стандартам комфорту і безпеки. Згідно з офіційною статистикою AEA, авіакомпанія SN Brussels Airlines в 2005 році зайняла 3 місце по пунктуальності серед європейських авіаперевізників після Luxair і Tarom. Пунктуальність склала 92%. Авіакомпанія SN Brussels Airlines належить приватним інвесторам. Голова ради директорів - Rob Kuijpers. Президент - Peter Davies. Про злиття домовилися дві компанії - французька Air France і нідерландська KLM. В результаті цього об'єднання виникне найкрупніша авіакомпанія Європи. У перспективі союз KLM і Air France може бути посилений за рахунок італійської авіакомпанії Alitalia, яка вже оголосила, що збирається почати переговори про приєднання. Якщо