Теории размещения производительных сил

Дальнейший анализ проводился последовательно по трем фак­торам. Соответственно выделяются и три основные ориентации в размещении: транспортная, рабочая и агломерационная.

Транспортная ориентация. Согласно А.Веберу, величина транс­портных издержек зависит от веса перевозимых грузов и расстоя­ния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в кото­ром с учетом местоположения потребительского центра и источ­ников сырья имеет место минимальная величина транспортных издержек. Этот пункт есть транспортный штандорт (транспортный пункт). Для нахождения этого пункта используется весовой (ло­кационный) треугольник В. Лаунхардта. При этом важную роль играют два показателя: материальный индекс и штандартный вес.

Рабочая ориентация. Далее, учитывая различия издержек на рабочую силу (рабочих издержек), определяется рабочий пункт, т.е. пункт с наиболее низкими рабочими издержками. Рабочий пункт будет притягивать производство к себе, в результате чего производство либо останется в транспортном пункте, либо пере­местится в рабочий пункт. Такое перемещение может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемеще­ния производства.

Для определения промышленного штандорта с учетом совме­стного влияния факторов транспортных издержек и рабочей силы А.Вебер прибегает к построению так называемых изодапан — ли­ний, соединяющих эти пункты одинаковых издержек отклонения.

Поскольку приросты транспортных затрат, обусловленные перемещением производства из транспортного пункта в рабочий, увеличиваются с удалением от транспортного пункта, причем бо­лее или менее равномерно в любом направлении удаления, в каж­дом направлении должны существовать такие пункты, для кото­рых приросты транспортных затрат (или издержки отклонения) будут одинаковыми.[4]

Графически (рис. 1.2) такие линии можно представить в виде замкнутых кривых, которые огибают пункт транспортного мини­мума (Р) и соединяют точки одинаковых отклонений в транспорт­ных издержках при перемещении производства в рабочие пункты (Z1 или L2). При этом изодапана, соединяющая точки, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержках, называется критической изодапаной для данного ра­бочего пункта.

Если данный рабочий пункт лежит внутри своей критической изодапаны, то перемещение производства из транспортного пун­кта в рабочий пункт выгодно, если вне ее, то перемещение невы­годно. Например, если для рабочего пункта L, критической изо­дапаной является А3, то предприятие предпочтительнее разместить в транспортном пункте Р. Если же критической изодапаной является А4, то предприятие целесообразно разместить в рабочем пункте L1

Агломерационная ориентация. Анализ влияния агломерацион­ных факторов на размещение промышленного предприятия А.Вебер строит на основе оценки изменений, вызываемых процесса­ми агломерации, в оптимальной схеме размещения производства, полученной на основе транспортной и рабочей ориентации. Для этого он ввел дополнительное понятие — индекс сбережений. Смысл этого понятия поясним на следующем простом примере

Рис. 1.2. Транспортный и рабочие пункты и изодапаны

Пусть различным объемам агломерированной массы (напри­мер, годовым выпускам продукции) соответствуют различные удельные издержки.

1) 100 т ->10 руб.;

2) 400т->6руб.;
3)1600т->4руб.;
4) 6400 т-> 3 руб.

Уменьшение удельных издержек при росте объема производ­ства отражает эффект концентрации. Разница в издержках для этих агломерированных масс по сравнению с первым уровнем концен­трации производства составит для второго уровня 4 (10—6); для третьего — 6 (10—4), четвертого — 7 (10—3). Эти величины (4, 6, 7) и представляют собой те сбережения, которые получаются для различных степеней агломерации и которые повышаются при ук­рупнении производства. Их А.Вебер и называл индексами сбере­жений при агломерации.

Анализ влияния фактора агломерации на размещение произ­водства предполагает отсутствие влияния всех других факторов, кроме транспортного.

Для определения места размещения агломерированного про­изводства вокруг транспортных пунктов проводятся изодапаны, среди которых выделяется критическая изодапана, т.е. геометри­ческое место точек, в котором перерасход транспортных затрат равен экономии от агломерации производства.

А.Вебер утверждал, что отклонение изолированных произ­водств от их транспортных пунктов имеет смысл только тогда, когда все отклоняющиеся производства, не выходя за пределы своих критических изодапан, соединятся в каком-то одном мес­те. Таким местом является площадь общего сегмента, образован­ного пересекающимися критическими изодапанами, так как толь­ко внутри этого сегмента издержки отклонения для каждого производства не превышают той выгоды, которая получается от соединения, т.е. не превышают агломерационных сбережений (рис. 1.3).[11]

Агломерируемые производства должны размещаться в заштри­хованном сегменте. Выбор точки размещения внутри сегмента осуществляется с учетом транспортного фактора. В более общем случае несколько предприятий образуют не один, а несколько сег­ментов.

Рис. 1.3. Транспортные пункты и площадь агломерации

А.Вебер рассматривал различные ситуации при осуществлении агломерации, конкретизируя методику нахождения штандорта. Он предлагает формулы агломерационных эффектов

Пусть М — производственная масса какого-либо крупного производства. Величина сбережений от агломерации в расчете на единицу продукта будет выражаться в виде функции сбереже­ния — g(M). Тогда общая величина сбережений на всю произ­водственную массу будет равна:

Э1 = M x g(M)

Допустим, что с крупным производством сливается мелкое производство с производственной массой т. Тогда общая сумма сбережений для двух производств составит:

                                               Э2 = (М + m)* g(M + m)

А.Веберу первому удалось разработать многофакторную тео­рию размещения промышленного предприятия, опирающуюся на методы количественного анализа (математическое моделирова­ние). Однако А.Вебер, так же как и его предшественник В. Лаунхардт, не вышел за рамки проблемы размещения отдельного пред­приятия.

3.4.Теория центральных мест Кристаллера

Представляет собой пер­вую теорию о размещении системы населенных пунктов (цен­тральных мест) в рыночном пространстве.

Центральными местами В.Кристаллер называет экономичес­кие центры, которые обслуживают товарами и услугами не толь­ко себя, но и население своей округи (зоны сбыта). Согласно В.Кристаллеру, зоны обслуживания и сбыта с течением времени имеют тенденцию оформляться в правильные шестиугольники (пчелиные соты), а вся заселенная территория покрывается шес­тиугольниками без просвета (кристаллеровская решетка). Благодаря этому минимизируется среднее расстояние для сбыта продукции или поездок в центры для покупок и обслуживания (рис. 1.4).

Теория В. Кристаллера объясняет, почему одни товары и ус­луги должны производиться (предоставляться) в каждом насе­ленном пункте (продукты первой необходимости), другие — в средних поселениях (обычная одежда, основные бытовые услуги и т.п.), третьи — только в крупных городах (предметы роскоши, театры, музеи и т.п.)Г

Каждое центральное место имеет тем большую зону сбыта, чем выше уровень иерархии, к которому оно принадлежит. Кроме продукции, необходимой для зоны своего ранга (своего шести­угольника), центр производит (предоставляет) товары и услуги, типичные для всех центров низших рангов.

Рис. 1.4. Размещение зон обслуживания и населенных пунктов согласно теории В. Кристаллера

Тип иерархии определяется по числу центральных мест сле­дующего, более низкого уровня иерархии, подчиненных одному центральному месту данного уровня. Число подчиненных цент­ральных мест, увеличенное на единицу, обозначается буквой К. Любой центр всегда имеет зависимое от него одинаковое Количе­ство поселений, занимающих более низкую ступень,

Рассмотрим, например, случай, когда имеется трехступенча­тая иерархия поселений: город — поселок — деревня. Тогда при К= 7 вокруг каждого города будет расположено шесть поселков, а вокруг каждого поселка — шесть деревень, т.е. вокруг города будем иметь всего шесть поселков и 36 деревень. При четырехсту­пенчатой иерархии (город — поселок — поселение — деревня) вокруг города разместятся шесть поселков, 36 поселений и 216 деревень и т.д. Общая формула для отражения зависимости между числом мест на каждой ступени иерархии и значением К имеет следующий вид:

Мп = (К- 1) п

где     Мп — число зависимых мест на той или иной ступени иерар­хии;

п — ступень иерархии.

Количество возможных типов иерархии в принципе может быть различным. Однако наибольшее внимание В. Кристаллер и его последователи уделили анализу трех типов, или вариантов, иерархии: при К= 3, 4, 7. Эти варианты иерархии систем рассе­ления интерпретируются следующим образом.

Вариант при К= 3 обеспечивает оптимальную конфигурацию рыночных зон (территорий, население которых приобретает то­вары и услуги в данном центральном месте). Обслуживание тер­ритории достигается наименьшим возможным числом централь­ных мест. При этом каждое центральное место обслуживается тре­мя центральными местами следующего, более высокого уровня иерархии и находится на равных расстояниях от них.[8]

Вариант при К= 4 создает наилучшие условия для строитель­ства транспортных путей, так как в этом случае наибольшее чис­ло центральных мест будет расположено на одной трассе, соеди­няющей более крупные города, что обеспечивает минимальные издержки на строительство дорог,т.е. данное центральное место будет находиться на кратчайшем расстоянии до ближайших цен­тров более высокого уровня иерархии.

Вариант при К= 7 представляется целесообразным, если необ­ходим четкий административный контроль. В этом случае все цен­тральные места, зависимые от данного, полностью входят в его зону.

Из приведенных примеров видно, что функции поселений различны, каждое из них имеет свой радиус влияния и притяже­ния. В соответствии с этим возможны и разные способы террито­риальной организации систем расселения, при которых создают­ся наиболее благоприятные условия выполнения тех или иных их функций. Рассмотренные три случая, соответствующие значени­ям показателя К, можно интерпретировать как рыночную, транс­портную и административную ориентации в формировании тер­риториальной структуры расселения.

Теория центральных мест В. Кристаллера хотя и носит крайне абстрактный характер, но позволяет сформулировать общие пред­ставления о целесообразности расселения на той или иной терри­тории. Ее можно рассматривать как теорию, дающую эталон сис­темы расселения, с которым следует сравнивать складывающиеся в реальности системы расселения с целью выявления направле­ний их совершенствования. Известны также примеры практи­ческого применения теории центральных мест к решению конк­ретных проблем территориальной организации хозяйства и рас­селения в различных странах.

3.5.Подходы к построению общей теории размещения

Начала теории размещения производства, заложенные И. Тюненом, В Лаунхардтом, А.Вебером, получили интенсивное продолжение в первой половине XX в. при формировании общей теории размещения.

В этом процессе можно выделить три основных направления:

•    построение «чистых» теоретических конструкций, продол­жающих традиции классиков;

•    создание более общих теорий, охватывающих новые факто­ры, условия, аспекты;

•    конструирование общей теории размещения на основе мо­делей пространственного экономического равновесия.

Первый подход к построению общей теории размещения ба­зируется на решении относительно простой проблемы — разме­щения производства или же определения точных правил эконо­мического поведения хозяйствующих субъектов при размещении производства по территории. Пример такого рода «чистой» тео­рии — выявление оптимального размещения производственных фирм, которые при определенном спросе стремятся минимизиро­вать транспортные издержки на единицу площади. Эту проблему, опираясь на идеи В. Кристаллера, поставил и решил А.Леш. Суть найденного им решения состоит в следующем: фирмы должны размещаться в вершинах кристаллеровской (гексагональной) ре­шетки, и каждая фирма должна обслуживать покупателей в пре­делах «своего» правильного шестиугольника.

Основу второго подхода — немецких ученых О. Энглендера и Г. Ритчля, а также шведского ученого Т. Паландера — составляет переход от рассмотрения отдельного изолированного промышлен­ного предприятия к анализу совокупности взаимосвязанных пред­приятий. Этот подход объединяют теории сельскохозяйственного и промышленного штандортов. Для этого теоретического направ­ления характерны переход от минимизации издержек (не только транспортных, но и производственных) к максимизации прибы­ли и доходов, введение в рассмотрение переменных цен, ренты, функций спроса и предложения, элементов динамики.[6]

Научной основой третьего подхода в развитии теории разме­щения является классическая модель общего экономического рав­новесия Л.Вальраса, точнее, ее логико-математическая структура. Построение модели общего пространственного экономического равновесия представляет собой задачу чрезвычайной сложности. Такая модель в принципе должна синтезировать все частные тео­рии размещения и включать математическое описание условий размещения производства и населения, транспортных сетей, фор­мирования региональных рынков, межрегиональной торговли и миграции населения, образования цен на продукты и факторы производства и многое другое.