Организация железнодорожных перевозок грузов и их совершенствование на логистической основе

Результаты деятельности «ДХЛ Логистика» представлены в таблице 2.

 

Таблица 2 - Основные технико-экономические показатели работы ООО «ДХЛ Логистика» за 2008-2012гг

Показатель	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2012/2008гг, %
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг, тыс руб	235011	241310	254050	263157	271485	15
Прибыль от продаж, тыс руб	32110	41257	49164	51984	54321	69
Балансовая прибыль, тыс руб	39240	44314	51242	57421	61072	55
Чистая прибыль, тыс руб	26146	33211	39168	42875	48751	86
Оборотные активы на конец периода, тыс руб	147896	159076	176085	189210	194511	31
Чистые активы, тыс руб	215676	223565	232555	239987	243621	12,9
Выработка на 1 работающего, тыс руб/чел	239	267	302	359	390	63
Фондоотдача, %	479,8	526,5	592,3	601,8	615,7	128,3
Рентабельность активов,%	21,9	23,7	24,8	25	25,8	1,7
Рентабельность собственного капитала, %	24	26	27	28	29	+5
Рентабельность продаж, %	23	24	25	26	27	+5

Источник: данные бухгалтерской отчетности.

 

Сведения  о существующих изменениях за текущий  год не предоставлены.

В таблице  хорошо видно, что прибыль от продаж с 2008 до 2012 года возросла на 69%, а чистая прибыль на 86%. Деловая активность предприятия сохраняется на высоком уровне. На 1 рубль выручки от продажи товаров, продукции, работ, услуг приходится 17,96 коп чистой прибыли.

Эффективность железнодорожного транспорта становится еще более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75-80 млн. т. В год в одном направлении), во много раз меньше чем у других видов транспорта.

Таблица 2.1 -Структура грузооборота по видам транспорта на ООО «ДХЛ Логистика», за 2008-2012гг., млрд. т * км

Виды транспорта	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2012/2008гг, %
железнодорожный	1131	1214	1195	1608	1967	+1,7
автомобильный	26	31	36	53	42	+1,6
морской	227	297	311	373	305	+1,3
внутренний водный	71	90	87	103	136	+1,9
воздушный	2,1	1,6	1,5	1,6	1,8	-0,8
Всего:	1457,1	1633,6	1630,5	2138,6	2451,8	+1,7

 

 

Грузооборот транспорта на ООО «ДХЛ Логистика» в 2012 году увеличился на 1,7%.

Грузооборот железнодорожного транспорта в 2012 году составил 1967,6 млрд т*км (+1,7%), автомобильного – 42 млрд т*км (+1,6%), морского – 305 млрд т*км (+1,3), внутреннего водного – 136 млрд т*км (+1,9%), воздушного – 4,7 млрд т*км (-0,8%).

Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие:

• удовлетворение потребителей в перевозках за определенный период времени;
• соблюдение сроков доставки грузов;
• оборот вагона;
• участковая и техническая скорость;

 

 

 

Согласно  данным,

опубликованным  ОАО «РЖД» на этой неделе,

грузооборот ж/д транспорта в апреле 2010 г. составил

169,3 млрд. т-км. Это превышает аналогичный

показатель  апреля 2009 г. на 15,5%. Грузооборот ж/д

транспорта  в январе-апреле 2010 г. составил 640,0

млрд. т-км, что на 14,5% выше показателя

аналогичного  периода 2009 г.

Несмотря  на увеличение грузоперевозок ж/д

транспортом в 2010 г., их объемы остаются ниже

показателей соответствующих периодов 2007 г. (см.

график). Так, в апреле 2010 г. грузооборот составил

95,6% от  уровня апреля 2007 г., при этом он  на

0,6 п.п.  ниже аналогичного показателя  в предыдущем 

месяце (март 2010 г. к марту 2007 г.).

Необходимо  отметить и то, что, по данным Росстата,

начиная с октября 2009 г. динамика объема

грузоперевозок  ж/д транспортом остается ниже этого

показателя  по транспорту в целом.

Объемы  погрузки на ж/д транспорт в январе-апреле

2010 г.  также превышают показатели аналогичного периода 2009 г. (см. таблицу), однако уровень 2007 г.

достигнут только по нефти и нефтепродуктам,

каменному углю, химическим и минеральным

удобрениям. Наибольшими темпами в январе-апреле

2010 г.  росли погрузки товаров, доля  которых в общем

объеме  перевозок незначительна, – кокса (на 62,8% к 

соответствующему  периоду 2009 г.), лома черных

металлов (на 46,6%), промышленного сырья и 

формовочных материалов (на 40,7%). Наименьший

рост  погрузок зафиксирован по грузам, используемым

в строительстве.

Разработанный транспортным порталом «Gudok.ru»

Карго-индекс (рассчитывается по данным о погрузке

на ж/д транспорт основных видов грузов - нефть и

нефтепродукты, черные и цветные металлы, лесные

грузы, зерно, каменный уголь, удобрения,

строительные  грузы и цемент) также показывает

отставание  объемов перевозок грузов ж/д

транспортом от уровня 2007 г. Значение Карго-

индекса в апреле 2010 г. (к апрелю 2007 г.) составило 

92,0%.

 

http://www.icss.ac.ru/userfiles/file/public_pdf1137.pdf

 

2.2 Порядок, особенности  и проблемы осуществления перевозочного  процесса железнодорожным транспортом на ООО «ДХЛ Логистика»

 

Перевозочный процесс железнодорожного транспорта - одна из наиболее сложных систем. Сложность определяется совокупностью огромного числа  железнодорожных объектов, функционирующих вместе и взаимодействующих непростым способом на большом пространстве. Поведение одного или нескольких объектов влияет на поведение других объектов. Сложность зависит не только от взаимозависимости, но и от числа взаимодействующих объектов. Сложные системы можно рассматривать, концентрируя внимание либо на объектах, либо на процессах.

Железнодорожный транспорт представляет собой упорядоченную совокупность объектов, которые в процессе перевозок взаимодействуют друг с другом,  обеспечивают функционирование транспортной системы как единого целого. Для таких сложных систем, как железнодорожный транспорт, невозможно организовать оптимальное управление, не имея адекватной математической модели. С помощью моделей работы станций, перегонов, участков, линий, направлений можно планировать предстоящую работу, заблаговременно выявлять затруднения и несоответствия, регулировочными мерами устранять препятствия и вырабатывать управляющие решения.

Общую модель перевозочного процесса железнодорожного транспорта сразу создать нельзя. Целесообразно весь перевозочный процесс разделить на отдельные процессы и объекты и уже для них создать модели. Среди процессов в первую очередь следует выделить:

• накопление составов;
• движение поездов;
• регулирование локомотивным парком;
• организацию выгрузки;
• обеспечение погрузки;
• управление вагонным парком.

Среди объектов в первую очередь  выделим:

• cортировочные станции и железнодорожные узлы;
• грузовые фронты, включая крупные промышленные предприятия, порты,  погранпереходы;
• участки и перегоны;
• локомотивные депо;
• сеть железных дорог и регионы.

Это список, с которого наиболее целесообразно  начинать создание модели перевозочного процесса железнодорожного транспорта.

Продолжительность накопления состава зависит от мощности вагонопотока данного назначения и размеров формируемого состава. Существенное влияние на накопление составов оказывают организация работы станции, подвод вагонопотоков, формирование поездов повышенной массы и длины. Для ускорения процесса накопления предусматриваются следующие мероприятия:

• обеспечение приоритета роспуска составов с вагонами, завершающими накопление состава;
• достижение согласованного подвода крупных групп вагонов данного назначения;
• включение всей группы вагонов расформировываемого состава в накапливаемый;
• завершение грузовых операций и включение вагонов в накапливаемые составы;
• организация ускоренной передачи вагонов из одной сортировочной системы в другую (на двусторонней сортировочной станции).

 Основными показателями процесса  накопления состава являются: число вагоночасов накопления для данного назначения за сутки, средний простой вагона под накоплением для анализируемого назначения, число вагоночасов накопления, приходящееся на один вагон отправляемого поезда.

Грузоперевозки, используя железнодорожный  транспорт, могут осуществляться различными способами. В случае, когда необходимо перевезти груз в отдельном вагоне выбирают повагонную отправку. Если для отправки нужен контейнер - применяют контейнерную перевозку.

Для транспортировки мелких товаров  используют групповую отправку, т.е. отправка несколькими вагонами. В  случае, когда необходима перевозка  целым транспортным составом, выбирают маршрутную отправку – наиболее сложный  вид железнодорожных перевозок.

Погрузка отправляемых грузов непосредственно  в вагоны осуществляется в отведенных для этого местах железнодорожного вокзала либо специальных станциях. Для погрузки используют специальные  механизмы и устройства.

При выборе перевозки контейнером - процесс погрузки осуществляет отправитель. При этом грузоотправитель должен учесть и соблюсти все требования и технологии, предъявляемые к упаковке контейнеров. Также под его ответственность  попадает сохранность контейнера, вагона, а также безопасность движения в  целом.

Для перевозки различного рода грузов посредством железнодорожного транспорта, разработан целый ряд нормативов и требований. Так, продукты, которые  относят к скоропортящимся, необходимо транспортировать исключительно в специальных изотермических вагонах.