Организации движения на железнодорожном транспорте

N_сб. - число сборных поездов принимаются для двухпутных линий,

Е_пасс. = 1,7ч2,2; Е_сб. =3,0ч4,0 N = 183-2*7-1*(3,5-1)=166,5=167п.п.

4.ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ  РАБОТЫ ОДНОПУТНОГО УЧАСТКА

Под организацией местной  работы в отделении дороги понимают выполнение плана погрузки и норм выгрузки на станциях отделения, а также  развоз местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение  станций порожними вагонами, сбор груженых и порожних вагонов, а также  поездную работу по обслуживанию станций.

Организация местной  работы на участке на направлении  в целом должна обеспечить:

- Ускорение развоза  и сборки местных вагонов;

- Минимальных простой  местных вагонов на промежуточных  и технических станциях;

- Наиболее производительное  использование вагонов и локомотивов;

-Обязательное выполнение  установленных норм продолжительности  непрерывной работы локомотивных  и поездных бригад;

-Согласование в  работе станций, смежных участков  и подъездных путей.

Нормы массы и длины  составов, устанавливаемые для каждого  перегона, называется дифференцированным.

Для правильной организации  местной работы необходимо :

- Определение плановых вагонопотоков:

-Установления порядка  их продвижения;

- Знание условий  работы промежуточных станций  и подъездных путей;

-Широкое внедрение  передового опыта и достижений  науки и техники;

-Улучшение работы  подъездных путей и взаимодействия  с другими видами транспорта.

На долю промежуточных  станций приходится более 50% грузовых операций, из них охвачено около 28% отправительской  маршрутизацией. Работа промежуточных  станций осуществляется по плану - графику  местной работы. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают  в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляют прицепку групп местных вагонов  к транзитным поездам и резервным  локомотивам.

Разновидностью сборных  поездов являются:

- Зонные : с работой на части промежуточных станций двух смежных участков;

- Удлиненные :с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

- Сборно - участковые - следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков с проследованием транзитом других участков;

- Ускоренные - имеющие  остановки лишь на опорных  станциях для отцепки - прицепки  вагонов, которая выполняется  не поездным, а маневровым локомотивом;

- Вывозные - следующие  с сортировочной или участковой  станции до отдельных промежуточных  станций примыкающего участка  и обратно.

Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных  станций - организация на них работы сборных поездов. В зависимости  от объёма работ на участке может  курсировать от одного до трех - четырех  сборных поездов и разное их число  по направлениям движения. Сборные  поезда назначают в регулярное ежесуточное  обращение по определенному расписанию с переменными составами.

Строим «косую»  таблицу участка «Е-К» и по ней  определяем баланс порожних вагонов.

Порожние вагоны, согласно регулировочному заданию, отправляются в четную сторону.

На основании «косой»  таблицы составляем схему развоза  местного груза по участку «Е-К».

На основании схемы  развоза определяем число сборных  поездов по каждому направлению  по формуле:

N_сб. = ( n_гр +n_пор.)/n, где

n _гр - количество груженых вагонов;

n_пор - количество порожних вагонов;

n - количество вагонов в составе поезда - 50;

N^Ч_сб =(22+0)/50= 0,44 п.

N^Ш_сб = (24+1)/50= 0,5 п.

В результате расчетов получалось, что на участке работает одна пара сборных поездов.

Теперь необходимо определить схему прокладки сборного поезда по участку «Е-К». Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления.

При одной паре сборных  поездов можно воспользоваться  упрощенным способом выбора схемы. При n₁+n₄>n₃+n₂ целесообразнее применить первую схему прокладки сборных поездов, когда первым на участок отправляется нечетный поезд.

К n1 n4

Е

n3 n2

При n¹+n⁴<n³+n² принимается вторая схема прокладки сборных поездов, когда первым на участке отправляется четный поезд.

К n1 n4

Е

n3 n2

Минимальный интервал прибытия поезда на техническую станцию  и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной  станции. При n¹+n⁴=n³+n² следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, и следовательно локомотивных бригад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит необходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления.

Определяем схему  прокладки сборного поезда:

22+19/7>20+19/5 , в результате  расчетов получается 46>44 - первая  схема прокладки поездов.

Построение суточного  плана - графика местной работы выполняется  в соответствии со схемой взаимного  расположения поездов, обслуживающих  местную работу, и диаграммой местных  вагонопотоков по двум вариантам:

- 1 вариант - с работой  по каждой промежуточной станции;

- 2 вариант - с работой  по опорным станциям;

На плане графике  показывается движение сборных поездов, число отцепленных вагонов под  выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженых и  порожних из - под выгрузки к каждому поезду. На основании разработанного суточного графика местной работы определяются нормы простоя вагонов по каждой станции и участку в целом, для чего составляется расчетная таблица.

Простой местного вагона на промежуточных станциях участка.

Простой местного вагона по опорным станциям.