Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки  наиболее ценных грузов (мороженных, охлажденной рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава: 60% - 5 вагонные секции; 25% - АРВ; 15% - остальные (12-ти вагонные секции и специализированные вагоны).

Рефрижератор

     Рефрижератор  – изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую  для нескольких транспортных единиц холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная установка и т. д.), которая позволяет при средней наружной температуре +30 °С понижать температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно ее поддерживать: для классов А, В и С с любым заданным фактически постоянным уровнем температуры, который может выбираться между +12 и 0 °С включительно (класса А), +12 и -10 “С включительно (класс В), +12 и -20 °С (класс С); для классов D, Е и F с определенным фактическим постоянным уровнем температуры, который не превышает +2 °С (класс D), -10 °С (класс Е), -20 °С (класс F). Общий коэффициент теплопередачи транспортных средств классов В, С, Е и F не должен превышать 0,4 Вт/(м2/°С).
           Рефрижераторные вагоны парка России имеют одновременно машинную холодильную установку и электрическое отопление (холодильно-отопительную установку). Как рефрижераторное транспортное средство они относятся к классу С, а как отопительное транспортное средство – к классу В. Холодильно-отопительная установка рефрижераторных вагонов парка России обеспечивает поддержание в грузовом помещении температуры в пределах от +12 до -20 °С при температуре наружного воздуха от -45 до +36,5 °С. На отечественных ж. д. эксплуатируются 5-вагонные секции (групповой рефрижераторный подвижной состав – ГРПС) и автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением (АРВ-Э).

     При перевозке СПГ в рефрижераторных  вагонах, контейнерах в грузовом помещении соблюдаются определенные диапазоны температуры, нормативные  пределы которых указываются  в Правилах в зависимости от рода груза или его температуры перед погрузкой. При перевозке СПГ в вагоне-термосе или в контейнере-термосе основным критерием возможности такой перевозки требуемой продолжительности является температура груза перед погрузкой и период года ее выполнения. Плодоовощи, как выделяющие биологическое тепло, в вагонах – и контейнерах-термосах не перевозятся.

 Изотермическое  транспортное средство (ИТС)

 Изотермическое  транспортное средство (ИТС) – вагон  или контейнер, имеющие кузов  с теплоизолирующими стенками (включая  дверь, пол и крышу), позволяющие ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова. В соответствии с Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для их перевозок, ИТС делятся на две категории: обычное ИТС, общий коэффициент теплопередачи которого не превышает 0,7 Вт/(м2/°С), и ИТС с усиленной изоляцией, общий коэффициент теплопередачи которого не превышает 0,4 Вт/(м2/°С). К ИТС (в соответствии с Соглашением) относятся ледники, рефрижераторы, отапливаемые транспортные средства и, кроме того, неотапливаемые транспортные средства. ИТС могут быть универсальными, предназначенными для перевозки всех видов скоропортящихся грузов, и специализированными – для перевозки одного груза или группы однородных грузов (например, цистерны-термосы для молока или вина, живорыбные вагоны).
           Ледник – изотермическое транспортное средство, в котором источником холода являются естественный лед с добавлением или без добавления соли, эвтектические плиты, сухой лед (с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без такового); сжиженные газы (с устройством для регулирования испарения или без такового), что позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температуре +30 °С на уровне не более +7 °С (класс А), -10 °С (класс В), -20 °С (класс С), 0 °С (класс D). Общий коэффициент теплопередачи транспортных средств классов В и С не должен превышать 0,4 Вт/(м2/°С).

Отапливаемое  транспортное средство

     Отапливаемое  транспортное средство -изотермическое транспортное средство, имеющее отопительную установку, позволяющую повышать температуру  внутри порожнего кузова и затем  поддерживать ее без дополнительного  поступления тепла в течение по меньшей мере 12 ч на фактически постоянном уровне не ниже +12 °С при средней наружной температуре -10 °С (для класса А) и -20 °С (для класса В). Общий коэффициент теплопередачи транспортных средств класса В не должен превышать 0,4 Вт/(м2/°С).
Транспортное средство – термос – изотермическое транспортное средство (вагон-термос, контейнер-термос, цистерна-термос) без приборов отопления и охлаждения, в котором сохраняется тепло или холод, аккумулированный грузом, до некоторого допустимого уровня температуры груза в конце перевозки. Общий коэффициент теплопередачи вагона-термоса российских железных дорог составляет 0,18 (нового) и 0,25 Вт/(м2/°С) (находящегося в эксплуатации).

Ледник

     Ледник  – изотермическое транспортное средство, в котором источником холода являются естественный лед с добавлением или без добавления соли, эвтектические плиты, сухой лед (с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без такового); сжиженные газы (с устройством для регулирования испарения или без такового), что позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температуре +30 °С на уровне не более +7 °С (класс А), -10 °С (класс В), -20 °С (класс С), 0 °С (класс D). Общий коэффициент теплопередачи транспортных средств классов В и С не должен превышать 0,4 Вт/(м2/°С).

Порядк приема скоропортящихся грузов

     Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к  перевозке в транспортабельном  состоянии и соответствовать  по качеству и упаковке требованиям, установленными стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.

     Станция отправления имеет право выборочно  проверять качество предъявляемых  к перевозке скоропортящихся  грузов, соответствие тары и их соответствие стандартам и данным, указанным в  перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары, установленными требованиями. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет отправитель. Тара должны быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи и соответствовать стандартам.

     Помидоры  – наиболее скоропортящийся продукт.

     Одним из основных факторов, влияющих на сохранность продукции в процессе транспортировки и хранения, является предъявление её к перевозке в соответствии с требованиями государственных стандартов, определяющих качество продукции.

     В понятие качество входят внешние  признаки, биологическая ценность овощей, их пригодность к хранению и технической переработке.

     Помидоры  – плоды, целые, не повреждённые болезнями  и вредителями, чистые, не уродливые, без механических повреждений и  солнечных ожогов, с плодоножкой  и без неё, допускаются плоды смежной спелости не более 5%. Размер плодов(диаметр), кроме ранних и сливовидных сортов, не менее 4 см, количество плодов меньшего размера не более 5%. К транспортировке допускаются плоды розовой, бурой или молочной спелости в зависимости от сроков доставки. Плоды зелёные и красные отгрузке не подлежат, последние принимают к перевозке только на пограничных пунктах перевозки или на особых условиях, согласованных с отправителями и получателями продукции.

     Помидоры  свежие сортируют по степени спелости, размеру плодов по наибольшему поперечному диаметру.

     Важное  значение в сохранности качества и снижение потерь при транспортировке  имеет упаковка продукции. Устройство, размеры и вместимость тары для  упаковки свежих овощей должны соответствовать  стандартам. Нестандартная тара не позволяет обеспечить нормальные условия для циркуляции и вентиляции воздуха в вагоне, а неисправная приводит к раздавливанию, развалу продукции. На грязной таре могут быть микробы, плесень.

     Помидоры  укладывают в ящики с зазорами и ящики-лотки рядами вровень с краями ящика. С легким. Не повреждающим плодов нажимом. В каждую единицу упаковки укладывают одного ботанического сорта, одной степени спелости и близкие по размеру.

     Чем быстрее после съема будет  снижена температура плодов, тем  скорее будут задержаны процессы дыхания и с наименьшим изменением сохранён их химический состав. Поэтому огромное значение для сохранности плодов имеет предварительное их охлаждение после съёма, которое позволяет в несколько раз сократить потери от понижения качества продукции в процессе транспортирования.

     По  прибытии на станцию назначения начальник  поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным  диспетчером или дежурным по станции  установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом летних условий и наименьшего числа расцепок. После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах и дезиромстанциях железной дороги с оплатой этих работ грузополучателям.

     На  скоропортящиеся грузы в зависимости  от их рода и других условий отправитель  обязан предоставить станции погрузки , кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дородной ведомости и квитанции в приеме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, акт экспертизы и др. Эти документы сопровождают груз до станции назначения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Причины не сохранности скоропортящихся  грузов при перевозке

     Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи  массы или числа мест – это случаи не сохранности грузов.

     К хищениям относят случаи недостачи  грузов, установленные по документам и выявленные при : проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток  карманов для льда у вагонов-ледников, решеток вентиляционных люков, люковых решеток крытых вагонов, повреждении и вскрытии тары грузовых мест, проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.

     К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся  также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя  и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

     К фактом утраты, порчи и повреждения  груза относят случаи полного  или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами.

     На  сети дорог нашей страны порядок  учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или  мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

     Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения  грузов при пожарах, крушениях и  авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло  крушение или авария.

     Наиболее  эффективны следующие мероприятия  по сокращению убытков железных дорог  по несохранным перевозкам скоропортящихся  грузов:

1. повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;
2. строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузами и ответственного срока доставки;
3. качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;
4. совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;
5. исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.