Организация пригородных пассажирских перевозок

 

Корреспонденция пассажиропотоков приведена в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Корреспонденция пригородных пассажиропотоков

     Исходя  из данных таблицы 2.2 построена диаграмма пригородного пассажиропотока, приведенная на рисунке 2.1

     Вместимость состава определяется по формуле:

      а = а_кон (2.1) 
 
 

где а_кон - количество мест для сидения

   К_п - коэффициент допустимой перенаселенности состава, К_п = 20 – 60 %

а = 672*= 873 пасс.

2. Определение остановочных пунктов  и зонных станций

     Остановочные  пункты предназначены исключительно  для посадки и высадки пригородных пассажиров. Путевого развития они не имеют.

     Для обслуживания пассажиров устраиваются пассажирские платформы с переходами, помещения для пассажиров и билетных касс.

     Среднее расстояние между остановочными  пунктами определяется по формуле:

      l₀ =  (2.2)

где V_пеш - скорость следования пешехода, км/ч; V_пеш = 5 – 7 км/ч;

    l_ср - средняя дальность поездки пассажира, км;

    t_ст - время стоянки поезда, мин.

      l_ср = SS, км (2.3) 

где SAl - пригородный пассажирооборот;

   SA_ст - количество отправленных пассажиров;

l_ср = = 25,69 км

      t_ст = К + ba t_вых + ba t_вх мин (2.4)

где К - дополнительная потеря времени на открытие и закрытие дверей, подачу сигналов;

b_вых, b_вх - коэффициенты, учитывающие соответственно число пассажиров выходящих и входящих на остановочном пункте, b_вых = 0,33; b_вх = 0,03;

    q_в - населенность вагона;

    a - коэффициент использования двойных дверей;

    n - число дверей в вагоне;

t_вых, t_вх - время, соответственно на вход и выход одного пассажира, t_вых = t_вх = 10 сек.

      q_в = , пасс (2.5)

где а - предельная вместимость;

  m - количество вагонов.

q_в = = 145 пасс;

t_ст = 20 + *10 + *10 = 194 сек = 3,23 мин = 0,054 час;

l₀ = = 4,4 км.

На рисунке 2.2 изображена схема расположения остановочных пунктов и приведены варианты расположения зон.

     Количество  зон определяется по формуле:

      К_з = П (2.6)

где П - количество остановочных пунктов;

  А_ср - среднечасовой пассажиропоток;

   r - время на разгон, замедление;

   а - истинная вместимость состава;

      А_ср = S (2.7)

где 20 – время работы электрички в сутки.

А_ср = = 60,7

К_з = 13= 3,42 » 4 зоны.

Рассмотрим 2 варианта расположения зон и сравним, какой  из них лучше путем сравнения  суммарных пассажиропотоков на проезд и ожидание поездов.

      SAt = SAt_пр + SAt_ож, (2.8)

где SAt_пр - суммарные пассажиро-часы, затраченные пассажирами в пути;

SAt_ож - суммарное время ожидания.

      SAt_пр = (А₁ – А₂)+ (А₂ – А₃)+ …+…, (2.9)

где А₁, А₂ - пассажирооборот по каждой зоне;

l_з - протяженность головной зоны от головной станции;

V_уч - участковая скорость для каждой зоны отдельно.

      V_уч = SS (2.10)

где V_х - ходовая скорость;

l_з - протяженность зоны;

St_ст - общая продолжительность стоянок;

St_рз - общая сумма разгонов и замедлений.

Затраты времени  на ожидание пригородных поездов  определяется по формуле:

      SAt_ож = а_кон(I_ср¹ + I_ср² + …) (2.11)

где а_кон - конструкционная вместимость поезда;

I_ср - средний интервал ожидания соответственно на 1-ой, 2-ой зонах и т. д.

      I_срⁱ = s  (2.12)

где N_з - число отправленных поездов по каждой зоне;

t_пик - период пик; t_пик = 3,5 ч (с 6.00 – 10.00, 16.30 – 20.00);

s - доля пассажиропотока в часы пик, s = 0,6;

Количество поездов  по каждой зоне находим по формуле:

      N_зⁱ =  (2.13)

Рассмотрим  первый вариант:

V_уч¹ = = 44,15 км/ч;

V_уч² = = 60,39 км/ч;

V_уч³ = = 45,90 км/ч;

V_уч⁴ = = 50,43 км/ч;

SAt_пр = (14382 – 10098)+ (10098 – 7524)+ (7524 – 2139)+  
+ 2139= 9848,87

N_з¹ = = 5 I_ср¹ = = 1,17 час;

N_з² = = 3 I_ср² = = 1,94 час;

N_з³ = = 8 I_ср³ = = 0,73 час;

N_з⁴ = = 4 I_ср⁴ = = 1,46 час;

SAt_ож = 672*(1,17 + 1,94 + 0,73 + 1,46) = 1780,8

SAt = 9848,87 + 1780,8 = 11629,67

Рассмотрим  второй вариант:

V_уч¹ = = 44,15 км/ч;

V_уч² = = 60,39 км/ч;

V_уч³ = = 48,70 км/ч;

V_уч⁴ = = 43,99 км/ч;

SAt_пр = (14382 – 10098)+ (10098 – 7524)+ (7524 – 4093)+  
+ 4093= 9744,61

N_з¹ = = 5 I_ср¹ = = 1,17 час;

N_з² = = 3 I_ср² = = 1,94 час;

N_з³ = = 6 I_ср³ = = 0,97 час;

N_з⁴ = = 6 I_ср⁴ = = 0,97 час;

SAt_ож = 672*(1,17 + 1,94 + 0,97 + 0,97) = 1696,8

SAt = 9744,61 + 1696,8 = 11441,41

Так как 11629,67 > 11441,41, т. е. затраты пассажиро-часов по второму варианту меньше, то выбираем второй вариант.

3. Технология  обработки составов пригородных поездов

     Для обеспечения нормальных условий  проезда пассажиров и четкой организации  пригородного движения состава пригородных  поездов постоянно осматривают  и обрабатывают как на головных, так и на зонных станциях.

     Сухую уборку производят проводники или уборщики вагонов, техосмотр осуществляется локомотивной бригадой.

     Влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр составов выполняется один раз  в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка.

     На  зонных станциях, которые являются пунктами оборота, пригородные составы  оборачиваются в соответствии с  графиком. 
 
 

Рисунок 2.3 – График обработки  составов по прибытию и отправлению  пригородных поездов.