Организация процесса перевозок
Курсовая работа, 18 Марта 2012, автор: пользователь скрыл имя
Описание
Целью курсового проекта является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданных условиях величину.
Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:
Содержание
Введение
3
1. Задание на курсовой проект
4
2. Выбор подвижного состава для перевозки груза
6
3. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети
7
4. Оптимизация грузопотоков
8
5. Разработка плана рациональных маршрутов
14
6. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ
17
7. Маршрутная карта перевозок грузов
19
8. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей
29
Заключение
33
Список литературы
Работа состоит из 1 файл
Курсовая работа.doc
— 455.50 Кб (Скачать документ)
Общая транспортная работа будет равна
WP = 5*5+80*4+ 10*7+10*8+155* +45*4+30*7+35*5+10*6+20*8 = 1435т.км.
Оптимальный план подачи подвижного состава под погрузку рассчитаем методом потенциалов.
Составим исходный допустимый план согласно заданию.
Таблица 9
Исходный допустимый план
Грузоотправители | Грузополучатели | Кол-во груза, т. | Кол-во поездок |
А1 | Б1 | 5 | 1 |
А1 | Б2 | 80 | 16 |
А1 | Б3 | 10 | 2 |
А1 | Б4 | 10 | 2 |
А1 | Б5 | 155 | 31 |
А2 | Б1 | 45 | 9 |
А2 | Б3 | 30 | 6 |
А2 | Б5 | 35 | 7 |
А3 | Б2 | 10 | 2 |
А3 | Б4 | 20 | 4 |
В данном случае грузополучатели рассматриваются как отправители, а грузоотправители как потребители автотранспортных средств, готовых к дальнейшей перевозке грузов. еревозка груз маршрут транспортный
Таблица 10
ГП ГО | Б1 | Б2 | Б3 | Б4 | Б5 | Итого по вывозу, ездок | |
V1 = 4 | V2 = 4 | V3 = 7 | V4 = 8 | V5 = 3 | |||
А1 | U1= 0 | 5 | 4(18) | 7 | 8 | 3(34) | 52 |
А2 | U2= 0 | 4(10) | 9 | 7(8) | 13 | 5(4) | 22 |
А3 | U3= 0 | 9 | 6 | 15 | 8(6) | 15 0 | 6 |
Итого по ввозу, ездок | 10 | 18 | 8 | 6 | 38 | 80 | |
Проверяем наполненность матрицы – добавляем в клетку А3Б5
фиктивную загрузку 0 поездок. Проверяем разработанный план на оптимальность:
Вычисляем вспомогательные индексы Ui и Vj
Проверяем незанятые клетки на потенциальность.
Потенциальных клеток нет – оптимальный план составлен.
Полученный план холостых ездок обеспечивает минимальный пробег подвижного состава без груза при движении автомобилей от грузополучателей к грузоотправителям.
5. Разработка плана рациональных маршрутов
Для решения задачи маршрутизации используем метод совмещенных матриц.
Представим исходные данные в виде таблицы
Таблица 11
ГП
ГО | Б1 (7) | Б2 (6) | Б3 (4) | Б4 (3) | Б5 (5) | Итого по вывозу, ездок |
А1 (5) | 5 1 | 4 16 (18) | 7 2 | 8 2 | 3 31 (34) | 52 (52) |
А2 (8) | 4 9 (10) | 9 | 7 6 (8) | 13 | 5 7 (4) | 22 (22) |
А3 (2) | 9 | 6 2 | 15 | 8 4 (6) | 15
| 6 (6) |
Итого по ввозу, ездок | 10 (10) | 18 (18) | 8 (8) | 6 (6) | 38 (38) | 80 (80) |
Холостые ездки обозначим числом в круглых скобках, груженые ездки занесем в матрицу в виде числа, выделенного жирным шрифтом.
Таким образом, получилась совмещенная матрица холостых и груженых ездок. С помощью этой матрицы будем формировать маршруты движения АТС.
На первом этапе выявляем маятниковые маршруты. Наличие в одной ячейке таблицы холостых и груженых ездок свидетельствует о необходимости использования маятникового маршрута. Количество ездок в маятниковом маршруте будет равно минимальному из значений количества груженых ездок и количества холостых ездок.
Маршрут 1: А1 - Б2 – А1 - 16 оборотов
Маршрут 2: А1 – Б5 – А1 - 31 оборот
Маршрут 3: А2 – Б1 – А2 - 9 оборотов
Маршрут 4: А2 – Б3 – А2 – 6 оборотов
Маршрут 5: А2 – Б5 – А2 – 4 оборота
Маршрут 6: А3 – Б4 – А3 - 4 оборота
Объемы перевозок по маятниковым маршрутам вычитаем из загрузок соответствующих клеток и составляем новую матрицу для продолжения решения задачи (табл. 12).
На втором этапе составляем кольцевые маршруты. С этой целью строим замкнутые контуры. Вершины контура должны находиться в загруженных ячейках матрицы, при этом значения загрузок в вершинах контура должны чередоваться: сначала идет ячейка, содержащая груженые ездки, затем ячейка, содержащая холостые ездки, и т.д.
Каждый построенный контур соответствует кольцевому маршруту. Количество ездок на маршруте соответствует наименьшему из числа холостых и груженых ездок по вершинам контура.
Например, построим контур А2Б5-А1Б5-А1Б3-А1Б1-А2Б1. В матрице сплошные линии расположены горизонтально и соответствуют перевозке груза. Пунктирные линии, расположенные вертикально, соответствуют подаче порожнего подвижного состава. Минимальная загрузка по этому контуру составляет одна ездка. Строим кольцевой маршрут:
Маршрут 7 : А2-Б5-А1-Б3-А2-Б1-А2 - 1 оборот.
Таблица 12
ГО ГП | Б1 (7) | Б2 (6) | Б3 (4) | Б4 (3) | Б5 (5) | Итого по вывозу, ездок |
А1 (5) | 5 1 | 4 (2) | 7 2 | 8 2 | 3 (3) | 5 (5) |
А2 (8) | 4 (1) | 9 | 7 (2) | 13 | 5 3
| 3 (3) |
А3 (2) | 9 | 6 2 | 15 | 8 (2) | 15
| 2 (2) |
Итого по ввозу, ездок | 1 (1) | 2 (2) | 2 (2) | 2 (2) | 3 (3) | 10 (10) |
Начальным пунктом кольцевого маршрута 7 выбираем грузоотправителя А2 так как в данном случае нулевые пробеги минимальны и равны 5+5=10 км. (рис. 1).
Построим следующий контур : А3Б2 – А3Б4 – А1Б4 – А1Б2.
Минимальная загрузка по этому контуру составляет две ездки.
Строим кольцевой маршрут 8: А3 – Б2 –А1– Б4 – А3 - 2 оборота.
Начальным пунктом кольцевого маршрута 8 выбираем грузоотправителя А3, так как в данном случае нулевые пробеги минимальны и равны 5+5=10 км. (рис. 1).
6. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ
Погрузочно-разгрузочные работы будем выполнять электропогрузчиком.
Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для бортовых автомобилей, массой пакета mпн и разгрузке электропогрузчиком на 1 т груза представлена в табл. 3.5.9. [1]. В случае, если масса перевозимого пакета составляет mпф, то для погрузки всего груза число циклов погрузчика будет отличаться от нормы в (mпн / mпф) раз, следовательно, норму времени необходимо пересчитать.
Н п(р)ф = Н п(р) · mпн / mпф , мин.
Н п(р)ф = 7,1·0,7 / 0,75 = 6,6 мин.
С учетом этого время простоя автомобиля при загрузке (разгрузке) пакетированных грузов
t п(р) = (Nп · mпф · Н п(р)ф · К н + t оф) / 60 ,
где Nп – число перевозимых пакетов,
Nп = 8;
– норма времени простоя подвижного состава при погрузке
и разгрузке грузов пакетами на 1 т груза, мин (см. табл. 3.5.9);
mпф – масса пакета, т.
Время на пересчет t п–р(пер) грузовых мест включим во время погрузки (выгрузки), время на оформление путевой и товарно-транспортной документации t п–р(оф) принимаем 5 мин.
Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данном расчете устанавливаем К н = 1,1.
t п(р) = (8*0,75*6,6*1,1+5)/60 = 0,81 часа
Общее время погрузки-разгрузки равняется:
t п-р = 2· t п(р)
t п-р = 2*0,81 = 1,6 часа
7. Маршрутная карта перевозок грузов