Организация процесса перевозок

Общая транспортная работа будет равна

WP = 5*5+80*4+ 10*7+10*8+155* +45*4+30*7+35*5+10*6+20*8 = 1435т.км.

Оптимальный план подачи подвижного состава под погрузку рассчитаем методом потенциалов.

Составим исходный допустимый план согласно заданию.

Таблица 9

Исходный допустимый план

В данном случае грузополучатели рассматриваются как отправители, а грузоотправители как потребители автотранспортных средств, готовых к дальнейшей перевозке грузов. еревозка груз маршрут транспортный

Таблица 10

Проверяем наполненность матрицы – добавляем в клетку А3Б5

фиктивную загрузку 0 поездок. Проверяем разработанный план на оптимальность:

Вычисляем вспомогательные индексы Ui и Vj

Проверяем незанятые клетки на потенциальность.

Потенциальных клеток нет – оптимальный план составлен.

Полученный план холостых ездок обеспечивает минимальный пробег подвижного состава без груза при движении автомобилей от грузополучателей к грузоотправителям.

5. Разработка плана рациональных маршрутов

Для решения задачи маршрутизации используем метод совмещенных матриц.

Представим исходные данные в виде таблицы

Таблица 11

Холостые ездки обозначим числом в круглых скобках, груженые ездки занесем в матрицу в виде числа, выделенного жирным шрифтом.

Таким образом, получилась совмещенная матрица холостых и груженых ездок. С помощью этой матрицы будем формировать маршруты движения АТС.

На первом этапе выявляем маятниковые маршруты. Наличие в одной ячейке таблицы холостых и груженых ездок свидетельствует о необходимости использования маятникового маршрута. Количество ездок в маятниковом маршруте будет равно минимальному из значений количества груженых ездок и количества холостых ездок.

Маршрут 1: А1 - Б2 – А1 - 16 оборотов

Маршрут 2: А1 – Б5 – А1 - 31 оборот

Маршрут 3: А2 – Б1 – А2 - 9 оборотов

Маршрут 4: А2 – Б3 – А2 – 6 оборотов

Маршрут 5: А2 – Б5 – А2 – 4 оборота

Маршрут 6: А3 – Б4 – А3 - 4 оборота

Объемы перевозок по маятниковым маршрутам вычитаем из загрузок соответствующих клеток и составляем новую матрицу для продолжения решения задачи (табл. 12).

На втором этапе составляем кольцевые маршруты. С этой целью строим замкнутые контуры. Вершины контура должны находиться в загруженных ячейках матрицы, при этом значения загрузок в вершинах контура должны чередоваться: сначала идет ячейка, содержащая груженые ездки, затем ячейка, содержащая холостые ездки, и т.д.

Каждый построенный контур соответствует кольцевому маршруту. Количество ездок на маршруте соответствует наименьшему из числа холостых и груженых ездок по вершинам контура.

Например, построим контур А2Б5-А1Б5-А1Б3-А1Б1-А2Б1. В матрице сплошные линии расположены горизонтально и соответствуют перевозке груза. Пунктирные линии, расположенные вертикально, соответствуют подаче порожнего подвижного состава. Минимальная загрузка по этому контуру составляет одна ездка. Строим кольцевой маршрут:

Маршрут 7 : А2-Б5-А1-Б3-А2-Б1-А2 - 1 оборот.

Таблица 12

Начальным пунктом кольцевого маршрута 7 выбираем грузоотправителя А2 так как в данном случае нулевые пробеги минимальны и равны 5+5=10 км. (рис. 1).

Построим следующий контур : А3Б2 – А3Б4 – А1Б4 – А1Б2.

Минимальная загрузка по этому контуру составляет две ездки.

Строим кольцевой маршрут 8: А3 – Б2 –А1– Б4 – А3 - 2 оборота.

Начальным пунктом кольцевого маршрута 8 выбираем грузоотправителя А3, так как в данном случае нулевые пробеги минимальны и равны 5+5=10 км. (рис. 1).

6. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы будем выполнять электропогрузчиком.

Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для бортовых автомобилей, массой пакета mпн и разгрузке электропогрузчиком на 1 т груза представлена в табл. 3.5.9. [1]. В случае, если масса перевозимого пакета составляет mпф, то для погрузки всего груза число циклов погрузчика будет отличаться от нормы в (mпн / mпф) раз, следовательно, норму времени необходимо пересчитать.

Н п(р)ф = Н п(р) · mпн / mпф , мин.                                                                  (1)

Н п(р)ф = 7,1·0,7 / 0,75 = 6,6 мин.

С учетом этого время простоя автомобиля при загрузке (разгрузке) пакетированных грузов

t п(р) = (Nп · mпф · Н п(р)ф · К н + t оф) / 60 ,                                                   (2)

где Nп – число перевозимых пакетов,

Nп = 8;

– норма времени простоя подвижного состава при погрузке

и разгрузке грузов пакетами на 1 т груза, мин (см. табл. 3.5.9);

mпф – масса пакета, т.

Время на пересчет t п–р(пер) грузовых мест включим во время погрузки (выгрузки), время на оформление путевой и товарно-транспортной документации t п–р(оф) принимаем 5 мин.

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данном расчете устанавливаем К н = 1,1.

t п(р) = (8*0,75*6,6*1,1+5)/60 = 0,81 часа

Общее время погрузки-разгрузки равняется:

t п-р = 2· t п(р)                                                                                                                                                       (3)

t п-р = 2*0,81 = 1,6 часа

7. Маршрутная карта перевозок грузов