Выбор маршрута зависит и от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов и  АТП, рода и размеров партий грузов. Для маршрутизации движения применяются  экономико-математические методы планирования перевозок.

     Длина маршрута – это расстояние, которое  проходит автомобиль от начального до конечного пункта.

     Оборот  подвижного состава – законченный  цикл движения, т.е. движения по всему  маршруту.

     Маршруты  движения подразделяются на маятниковые, радиальные, кольцевые и комбинированные.                                                                                                           

     Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава:

     1.Время  работы  автомобиля на маршруте:

                                                

     где   Т_н - время в наряде,

              Т_н =  t_заезд- t_выезд - t_пер = 17-6-2=9 ч.     

               l_o - нулевой пробег автомобиля,

                                                 Т_м  =  = 8,98 часов

2. Время оборота  автомобиля на маршруте

                                                             

где   L_м - длина маршрута,

        V_Т - техническая скорость,

        t_п-р - время погрузки и разгрузки (из методического руководства по  курсовому  проектированию)

                                                     ч.

3. Число  ездок  автомобиля за день работы:

                                            

                                 

4. Пересчитываем  время работы автомобиля на  маршруте:

                                             Т_М΄=

                               

                                             Т_М΄=

5.Время работы  автомобиля в наряде:

                                                         Т_Н΄= Т_М+ t_o 

где   t₀=                                  

                                                         Т_Н΄= 10 + 0,02 = 10,02 ч.

6. Дневная выработка  автомобиля:

                                                                                         

                                            

В  тонно-километрах

                                                            

 т-км/день

7. Эксплуатационное  число автомобилей для выполнения  плана  перевозок

                                                 ,                

где  Q_nл- объём перевозок;

        Д_Р. - количество дней в году;

        Q_дн - дневная выработка автомобиля

                                                                     

8.  Суточный пробег одного автомобиля

                                                    

                                              

9.Коэффициент использования парка.

 где         Д_р – количество рабочих дней в году или за другой

              запланированный срок, дн;

         Д_и-количество дней в году или другой запланированный срок, дн;

          коэффициент технической готовности. 

_{10. Найдем списочное количество автомобилей :}

2.4. Часовой график

 

     Сущность  организации работы по часовым графикам заключается в прибытии подвижного состава в пункты погрузки-разгрузки  в строго установленное время. Часовой  график разрабатывается, как правило, АТП и согласовывается с грузоотправителем  и грузополучателем.

      Основными преимуществами работы по часовому графику  являются ; разработка напряженного задания  на  перевозку  груза; организация  равномерной работы  погрузочно-разгрузочных пунктов; своевременная подготовка к приему  и  выдаче  груза;  повышение производительности ПС за счет уплотнения рабочего дня и  сокращения простоев под погрузкой-разгрузкой; совмещение графиков  работы автомобилей  на различных маршрутах с целью  обеспечения равномерного прибытия в пункты погрузки-разгрузки.

   Графики работы ПС на маршрутах отражают все элементы процесса перемещения грузов во времени и пространстве. Они строятся  в соответствии со  схемой  маршрута  в системе координат:  на  оси абсцисс в принятом масштабе откладывают время движения и простои ПС, а на оси ординат- расстояние перевозок между пунктами. Движение ПС по участкам маршрута изображается наклонными линиями, простой- горизонтальными, характер движения (с грузом, без груза, при нулевом пробеге) и простоя - условно различными линиями.

    Скорость и  время  движения  подвижного  состава  по  участкам маршрута должны соответствовать дорожным условиям.

     Графики должны предусматривать ритмичную подачу  подвижного состава под загрузку с учетом  перерывов в работе. Перерывы  на обед планируются в зависимости от продолжительности работы водителей и месторасположения пунктов питания. Для обеспечения ритмичности интервал поступления подвижного  состава в каждый  из пунктов погрузки-разгрузки должен быть равным ритму его работы.

     Если на данном маршруте находится несколько автомобилей и для них установлен одинаковый интервал движения, то на  графике можно указывать работу только  первого  и  последнего. Для  маятниковых маршрутов график имеет  вид  пилообразной  ломаной  линии, а  для кольцевых- наклонной для каждого оборота единицы  подвижного состава с возможными элементами построения для  первых если кольцевой маршрут имеет в своем составе  элемент  маятникового маршрута. Характер кривых объясняется следующим; на маятниковых маршрутах путь в прямом и обратном направлениях совпадает, а на кольцевых- при движении по контуру расстояние между двумя пунктами различно.

     Время работы и оборота на маршруте, а также нахождения в наряде, указанное на графиках, должно совпадать с расчетным.

     Наряду с графиками движения диспетчерский аппарат АТП составляет для  водителей, занятых  на междугородных, перевозках, расписание, в котором приведено время прибытия и отправления подвижного состава по каждому корреспондирующему пункту, время отдыха и смены водителей. Наиболее сложным является  взаимная  увязка  роботы автомобилей на нескольких маршрутах с загрузкой  или  разгрузкой их в одном пункте. В случае, если невозможна  обеспечить непрерывную работу автомобилей и постов  погрузочного  или  разгрузочного пункта, график составляется с учетом непрерывности использования автомобилей(отсутствие их простоя ожидании погрузки или разгрузки).

        Соблюдение этого условия обеспечивает  возможность  возврата автомобиля, загруженного первым, к моменту   завершения  загрузки последнего. Последовательность отправления  автомобилей должна  обеспечивать  минимальные потери времени   подвижного  состава  и  погрузочного  механизма.

       При составлении индивидуального графика  выбирают маршруты работы первого автомобиля. Время отправления автомобиля по маршруту устанавливается по моменту его  прибытия  на  загрузку. Таким образом определяется  очередность и время прохождения маршрутов первым автомобилем. В нашем примере это последовательно маршруты.

        Аналогично делается выборка  автомобилям, что позволяет построить график их работы. Для удобства  целесообразно  на  оси времени отметить интервалы, кратные времени погрузки подвижного состава. На заключительном этапе  вместо  нулевого  момента  проставляют время прибытия автомобиля на погрузку и корректируют график с учетом перерывов на отдых (обед)  водителей и машинистов. При вынужденных простоях погрузочного поста следует предусмотреть  его  дополнительное  использование  на транспортно- складских операциях или других работах.

Необходимое число  постов для выполнения заданных объемов                      перевозок.

3.   Влияние технико-эксплуатационных показателей   на        производительность   подвижного   состава

 

   Повышение производительности подвижного состава  является важнейшей задачей автотранспортных предприятий, позволяющей  увеличить эффективность использования транспортных средств и снизить себестоимость перевозок. Формулы дневной производительности автомобиля в тоннах и тонно-километрах следующие:

 где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, m;

        g - коэффициент использования грузоподъемности; 

        Т_н- время в наряде, ч; 

        b - коэффициент использования пробега;

        V_т - средняя техническая скорость, км/ч;

         L_eг -длина груженой ездки, км;

         t_пр- время простая под погрузкой и разгрузкой, ч

      При анализе влияния отдельных  технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава применяют метод, при котором происходит изменение исследуемой  величины  при неизменных остальных показателях.

3.1 . Влияние повышения грузоподъемности и степени ее использования

      С  повышением   грузоподъемности   увеличивается производительность подвижного состава, но не в прямой пропорции,  так  как растет время простая под погрузкой и  разгрузкой  и снижается скорость движения.

      Аналогично на производительность  подвижного  состава  влияет повышение коэффициента использования грузоподъемности.

       
 

     Аналогично  на производительность подвижного состава  влияет повышение коэффициента использования  грузоподъемности. График зависимости  изменения производительности при  увеличении  номинальной грузоподъемности и степени ее использования показан  на рис 1.

      Значительно влияют на повышение  производительности прицепные системы, т.е. работа автомобиля в составе автопоезда  с  прицепами или полуприцепами.

При  q=2 т :

_{При q=4 т:}

_{При q=6 т :}

_{При q=8 т:}

_{При q=10 т :}

3.2.   Влияние   коэффициента   использования   пробега

      С увеличением коэффициента  использования  пробега  возрастает производительность подвижного состава,  повышается  эффективность его использования и снижается себестоимость перевозок. Изменение производительности подвижного состава  в зависимости от коэффициента использования пробега показано на рис.  Приведенный график показывает, что производительность  подвижного состава растет не прямо пропорционально увеличению  коэффициента использования пробега, а несколько медленнее из-за возрастания суммарных затрат времени простая под погрузкой и  выгрузкой  за оборот. Так, при движении подвижного состава  с  грузом  в  одном направлении (b_е = 0,5) затраты времени на погрузку и разгрузку составят t_пр,ч; при движении в оба направления - труда и обратно (b_е = 1) затраты времени равны сумме времени на погрузку  и разгрузку подвижного состава при движении в прямом tпр и оборотном tпр направлениях.