Отчет по практике в ТОВ "НКМЗ Автотранспорт"

align:justify">Управління і координацію транспортного процесу очолює заступник директора по експлуатації, у підпорядкуванні якого знаходяться виробнича служба експлуатації(автопарк) і обслуговуюча, які забезпечують:

-       підготовку, організацію, своєчасність і аналіз внутрішньозаводських, міжміських та міжнародних перевезень;

-       вивчення і аналіз ринку транспортних послуг;

-       експедиція вантажів;

-       розробку маршрутів і підбір ефективних транспортних засобів на підставі заявок, договорів.

-       контроль дотримання графіків випуску на лінію і рух автомобілів на маршрутах.

-       реєстрацію, видачу, обробку первинної транспортної документації і облік роботи автомобілів.

-       контроль правильності записів свідчень спідометрів, отримання і залишків палива.

-       оперативний зв'язок з клієнтурою, навантажувально-розвантажувальними і лінійними диспетчерськими пунктами.

-       контроль за своєчасністю доставки вантажів за адресою.

-       координацію і оперативний облік ходу перевізного процесу.

-       отримання і доведення до водіїв повідомлень про умови і особливості перевезень на маршрутах, стані доріг, відомостей метеослужби і прогноз погоди.

Начальник автопарку несе відповідальність за :

-       зміст рухомого складу автотранспорту в належному стані;

-       організацію своєчасного випуску на лінію автомобілів, відповідно до затвердженого графіку в технічно справному стані;

-       дотримання водіями правил технічної експлуатації рухомого складу і ПДР;

-       забезпечення виконання вимог замовника, планових показників;

-       розробку і впровадження заходів, спрямованих на ліквідацію простоїв, передчасне повернення автомобілів з лінії унаслідок тих. Несправностей, аналізує причини ДТП і порушень правил руху.

-       дотримання працівниками правил і норм охорони праці, виробничої і трудової дисципліни, правил внутрішнього трудового розпорядку, виробничої санітарії і протипожежного захисту

-       забезпеченням ГСМ, своєчасним обслуговуванням і правильним зберіганням транспортних засобів.

Начальники автоколон підкоряються начальникові гаража і забезпечують :

-       виконання плану перевезень своєї автоколони за усіма технико-эксплуатационным показниками і доведення їх до водіїв;

-       випуск на лінію автомобілів в строгій відповідності з графіком;

-       контроль машин на лінії і надання технічної допомоги, у разі потреби;

-       аналіз результатів роботи колони. Розробку стратегічного плану перевезень і заходів по усуненню виявлених недоліків;

-       контроль за технічним станом транспорту і технічно правильною експлуатацією транспортних засобів;

-       своєчасність отримання запчастин, автогуми, олії, згідно нормативів

-       отримання автотранспорту, що поступає в експлуатацію.

-       бере участь в реалізації наміченої кадрової політики, відповідно до стратегії підприємства.

Механік автоколон забезпечує

-       контроль технічного стану автотранспортних засобів.

-       бере участь в наданні тих. допомозі на лінії.

-       виявляє потребу в запасних частинах на автомобілі.Контролює ефективність використання ГСМ, автошин, акумуляторів.

-       вивчає умови роботи автотранспорту з метою виявлення причин їх передчасного зносу.

-       аналізує причини і терміни простоїв, пов'язаних з технічними несправностями.

-       забезпечує своєчасний вступ матеріалів, запчастин, автогуми, акумуляторів.

КПП - здійснює:

-       контроль технічного стану автотранспорту :

-       випуск на лінію технічно- справного автомобіля;

-       реєстрація несправностей.

Авторемонтна майстерня, основним завданням якої є:

-       технічне обслуговування автотранспорту;

-       поточний і капітальний ремонт автомобілів і механізмів;

-       профілактика і поточний ремонт устаткування.

Начальники автоколонн забезпечують :

-       виконання плану по випуску автотранспорту на лінію;

-       контроль за виконанням ПДД і вимог охорони праці;

-       виявляють потребу в з/частинах і автогумі, згідно норм і забезпечує їх виконання.

-       організацію проходження автотранспорту ТЕ.

-       організацію прийома нового автотранспорту

-       профілактичну роботу з водіями по попередженню дорожньо-транспортних подій, підвищення технічного рівня знань, посилення трудової і виробничої дисципліни.

-       розслідування аварій і нещасних випадків, поломок, ушкоджень простоїв транспорту і порушення правил їх технічної експлуатації.

-       ефективне використання робочого часу водіїв.

Планово - фінансовий відділ очолюється начальником і здійснює

-       техніко-економічне і фінансове планування, бюджетування, аналіз і облік роботи підприємства.;

-       контроль за дотриманням бюджетів підрозділів. своєчасне виявлення відхилень.

-       облік і аналіз показників роботи автотранспорту;

-       нарахування, аналіз і контроль за фондом заробітної плати;

-       підготовку договорів із замовниками і контроль за їх виконанням.

-       розрахунок калькуляцій на перевезення, ремонт, формування і узгодження цін на послуги.

-       підготовку суперечних питань.

Бухгалтерія забезпечує бухгалтерський і податковий облік діяльності підприємства. Нарколог здійснює обов'язкове мед. обстеження водіїв перед виїздом на лінію. Юрист забезпечує законодавче регулювання діяльності підприємства, стосунки із замовниками.

1.6 Цілі та задачі ЗАТ «НКМЗ»

 

 

Аналізуючи цілі ЗАТ «НКМЗ» варто зазначити, що метою заводу, як і багатьох підприємств є максимізація прибутку та стабілізація положення в ринкових умовах, тобто збереження беззбитковості. Наступною метою є підвищення рентабельності. Рентабельність - це відношення прибутку до активів підприємства.

Збільшення прибутку призводить до наступних задач та цілей - підвищення конкурентоспроможності та якості продукції, заміна та вдосконалення обладнання, використання нових технологій. Збільшення прибутку неможливо без зниження витрат виробництва, тому оптимізація витрат виробництва є постійною задачею всього підприємства та кожного з виробництв.

Підвищення рентабельності, в свою чергу, пов'язано з збільшенням об'єму продаж та розширення ринків збуту. Для розширення ринків збуту необхідно проведення засад щодо вдосконалення системи розподілення збуту. Для збільшення об'єму продаж необхідно розширення номенклатури ї продукції.

Однією з важливих цілей є постійне проведення маркетингових досліджень, вивчення ринку, стимулювання збуту, дослідження конкурентного середовища, стимулювання попиту.

 

 

 

 

 

 

 

2 Аналіз діяльності АВТОТРАНСПОРТНОГО ЦЕХУ зат нкмз

 

 

2.1 Аналіз техніко-експлуатаційних показників підприємства НКМЗ

 

 

Багато підприємств мають свій вантажний автотранспорт, який використовується для перевезення вантажів. Від того, наскільки ефективно він використовується, залежить собівартість перевезень, а отже, і фінансові результати діяльності. Для оцінки роботи вантажного автотранспорту застосовується система часткових і загальних показників. Часткові технико-експлуатаційні показники дозволяють оцінити окремі сторони роботи машин з точки зору використання часу їх роботи, швидкості руху, пробігу, вантажопід’ємності і так далі, що є частиною таких узагальнювальних показників, як продуктивність роботи машин, і собівартість перевезень, за допомогою яких оцінюються остаточні результати роботи автотранспорту.

Для оцінки міри використання машин протягом року розраховується коефіцієнт використання машин в роботі(Км) :

 

              Км= Кв.д / Кгосп.              (2.1)

 

Кв.д – кількість відпрацьованих днів автомобілем

Кгосп. – кількість машино-діб знаходження автомобіля у господарстві

 

Чим більше відпрацьовано діб кожною машиною протягом року, тим вище рівень цього показника. І, навпаки, чим більше цілоденні простої машин, тим нижче величина коефіцієнта. Головна причина його зниження - надпланові простої машин через технічну несправність, тривале знаходження в ремонті. Для характеристики цього явища визначається коефіцієнт технічної готовності машин (Кт.г) :

 

              Кт. г = (Кгосп. - Крем.) / Кгосп.              (2.2)

 

де   Крем. – кількість діб знаходження автомобіля у ремонті.

 

Проте розглянуті показники не розкривають результатів використання машин в процесі робочого дня. Не увесь робочий день знаходяться в пробігу: частина дня простоюють під завантаженням, розвантаженням і іншим причинам. Скорочення простоїв є важливим засобом підвищення рівня використання автотранспорту. Тому для характеристики міри використання автомашин упродовж робочого дня розраховується коефіцієнт використання робочого часу(Кр) :

 

              Кр=Тпр / Тн,              (2.3)

 

де  Тпр – час пробігу автомобіля

      Тн - час у наряді

 

Бувають випадки, коли вантажівки роблять порожні рейси в одну і навіть дві сторони, не виконуючи ніякої корисної роботи. Коефіцієнт використання пробігу (kпр) розраховується таким чином:

 

              β.=Lпр / Lзаг,              (2.4)

 

де      Lпр – прбіг з вантажем, км,

         Lзаг – загальний пробіг, км.

 

Зменшення цього коефіцієнта свідчить про збільшення долі порожніх рейсів, а отже, про погіршення роботи автопарку.

Важливе значення для підвищення ефективності роботи вантажних машин має повнота їх завантаженості. Для характеристики такого явища розраховується коефіцієнт вантажопід’ємності (γ). Аналіз виробничо-фінансових показників роботи автотранспорту за 2009-2010 роки наведений у додатку А, Розподіл основних показників роботи вантажного автотранспорту за видами перевезень наведений у додатку Б.

Ефективність використання машин багато в чому залежить від швидкості їх руху і середньої дальності перевезення.

Для узагальнювальної характеристики роботи вантажного автотранспорту використовують показники середньорічного, середньдобового, середньогодинного вироблення машин. Проте вони не враховують середньої вантажопід’ємності машин і тому вони не порівнянні. Точніше рівень продуктивності роботи машин характеризує вироблення на один автомобиле-тонно-день знаходження в господарстві.

 

 

2.2 Аналіз основних техніко-економічних показників діяльності АТ НКМЗ

 

 

Аналіз основних техніко-економічних показників дає змогу визначити ефективність використання автотранспорту. Важливим узагальнювальним показником ефективності використання автотранспорту є собівартість перевезень. Чим краще використовуються автопарк, тим нижче собівартість одного тонно-кілометра. Динаміка параметрів собівартості АТЦ за період 2008-2011рр. наведено на рисунку 1.

 

Рисунок 1 – Динаміка параметрів собівартості АТЦ за період 2008-2011рр.

 

Приведення потенціалу підприємства у відповідність з мінливістю зовнішнього середовища зумовило його стійке положення в кризових умовах. Найбільш чітке уявлення про діяльність підприємства дає аналіз динаміки техніко-економічних показників за останні чотири роки.

У процесі аналізу необхідно вивчити динаміку цих показників, виконання плану по їх рівню, встановити частку параметрів собівартості за 2010р. у розрізі калькуляції витрат АТЦ (рис. 2). Визначено частку параметрів собівартості АТЦ з урахуванням виділення фонду з/плати з ОПР у 2010р. (рис. 3).

 

 

Рисунок 2 – Частка параметрів собівартості за 2010р. у розрізі калькуляції витрат АТЦ

 

Рисунок 3 – Частка параметрів собівартості АТЦ з урахуванням виділення фонду з/плати з ОПР у 2010р.

 

Зростання об'єму продажів свідчить про високу конкурентоспроможність продукції, що випускається, що підтверджується зростанням об'ємів експорту в далеке зарубіжжя, що пред'являє високі вимоги до продукції, що виходить на світовий ринок. У теж час зростання об'єму тонн механоизделий і валового обсягу станко-нормо годинникаменш значне.

Зростання середньомісячного розміру заробітної плати одного працівника пояснюється тим, що при загальному скороченні чисельності промислово-виробничого персоналу обсяги виробництва збільшуються, що створює деякий резерв для підвищення заробітної плати за рахунок підвищення продуктивності праці.