Отчет по практике в ТОВ "НКМЗ Автотранспорт"

style="text-align:justify">Слід зазначити соціальну спрямованість керівництва підприємства, оскільки для забезпечення виробництва і реалізації вказаних об'ємів продукції потрібно(як показує світовий досвід) в два рази менше працівників.

При детальнішому розгляді усіх чинників, що впливають на ТЕП, помітний вплив дій керівництва і служб підприємства на утримання усіх показників на належному рівні, для чого були проведені значні по масштабах заходи.

Збереження і збільшення об'ємів продажів і обсягу виробництва обумовлене інтенсифікацією роботи служб маркетингу виробництв підприємства, докладанням величезних зусиль із пошуку нових споживачів, у тому числі і на ринках далекого зарубіжжя, а також розробкою і впровадженням на ринок нової продукції.

Збільшення об'єму і частки далекого експорту стало у свою чергу результатом використання стратегії агресивного маркетингу і постійної роботи над підвищенням якості і конкурентоспроможності продукції підприємства. Нині ведеться активна робота по збільшенню комплексності вироблюваної деякими виробництвами продукції, що повинне забезпечити залучення нових споживачів, що потребують комплексного устаткування.

Саме така робота із споживачами, застосування "здачі замовлення під ключ", повинна забезпечити підприємству подальше зростання продажів, а, отже, добробуту і стабільності.

Велику роль у збереженні і поліпшенні позицій підприємства зіграло інвестування в реконструкцію і технічне переозброєння підприємства. Слід зазначити, що інвестування здійснювалося в основному за рахунок власних засобів підприємства, чому у свою чергу сприяло його включення в зону пріоритетного розвитку.

Забезпечуючи процес технічного переозброєння з прибутку підприємства, а по захищених інвестиційних проектах в зоні пріоритетного розвитку - шляхом використання спеціального економічного механізму інвестування в устаткування під реалізацію проекту, підприємство створило базу для виробництва нової конкурентоздатної продукції. Оновлення основних засобів позначилося на балансовому прибутку підприємства, але забезпечення стійкої діяльності в довгостроковій перспективі є першочерговим завданням.

 

3 Результати проведення дослідження

 

 

3.1Постановка задачі

 

Ключовим питанням вибору найбільш раціонального варіанту перевезень є оцінка ефективності транспортного процесу. Вибір критерію ефективності залежить від конкретних умов перевезень і вирішуваного завдання, що обумовлюється одною з основних задач – вибором раціональної схеми доставки вантажів НКМЗ у міжнародному сполученні. Аналізуючи сутність всіх схеми доставок вантажів у міжнародному сполученні, визначаємо основні проблемні питання, які виникають у процесі організації міжнародних перевезень НКМЗ, що відображені на рисунку 1.1.

 

 

Рисунок 4 – Основні проблемні питання, які виникають у процесі організації міжнародних перевезень НКМЗ

 

 

 

Організація перевезень повинна забезпечувати задоволення потреб вантажовласника та вантажоодержувача у високій їх якості і можливості зменшення витрат. Для розгляду витрат перевізника які він понесе в процесі доставки вантажу в міжнародному сполученні  потрібно враховувати вхідні параметри і параметри які впливають на систему. Таким чином ми розглядаємо відстань перевезень, кількість водіїв та час виконання перевезень при доставці вантажу як вхідні параметри системи. Схеми режимів праці і відпочинку водіїв, кількість прикордонних переходів при доставці вантажу, іноземні держави, по території яких здійснюється доставка вантажу, ціни на паливо є параметрами, що впливають на систему. Саме від цих факторів, які створюють труднощі при визначенні критерію оптимальності, залежить подальший розгляд цілісної інтегрованої транспортно-технологічної системи доставки вантажів автомобільним транспортом у міжнародному сполученні за прямим варіантом.

На даному етапі роботи критерієм ефективності обирається транспортні витрати. До основних напрямів щодо зниження витрат на перевезення відносяться: скорочення витрат на паливо шляхом визначення оптимальних місць заправки з урахуванням різної вартості палива в країнах, а також дозволеного ввезення і вивозу палива в країну або з країни; скорочення витрат на «добові» і «квартирні» шляхом нормування часу виконання рейсу і виплати «добових» і «квартирних» відповідно до цього часу; скорочення витрат на дорожні збори за рахунок вибору альтернативного маршруту щоб уникнути пробігу по даній території, підвищення продуктивності праці.

Суму витрат можна представити у такому вигляді:

 

               (3.1)

 

де              – витрати на транспортування вантажів у міжнародному сполученні, євро;

– витрати на навантажувально-розвантажувальні операції, євро;

– митні збори, євро;

– витрати на оформлення документів, євро;

– змінні витрати, євро/км;

– постійні витрати, євро/год.

Витрати часу на доставку вантажів у міжнародному сполученні

 

                                      (3.2)

 

де              – витрати часу на транспортування вантажів у міжнародному сполученні, год;

– витрати часу на навантажувально-розвантажувальні операції, год;

– витрати часу на оформлення документів;

              – витрати часу на простій транспортного засобу при вечірній забороні руху по території іноземних держав;

– час простою на прикордонних контрольних пунктах.

              Час простою на прикордонних контрольних пунктах розраховується по формулі

 

.                                                                      (3.3)

 

Час простою транспортного засобу при вечірній забороні руху

 

                                                                      (3.4)

 

Час руху визначається по формулі

 

                                                                      (3.5)

 

де              – середньотехнічна швидкість, км/год.;

– довжина маршруту, км.

Час відпочинку водія визначається по формулі

 

                                                                        (3.6)             

 

де               – щоденний відпочинок, год.;

– короткочасний відпочинок, год.

 

 

3.2 Збір вторинної інформації

 

 

Вторинні дані — інформація з так званих вторинних джерел (статистичні довідники, періодика, теле-, радіопередачі тощо) стосовно одного з елементів ринку, наприклад споживачів.

Збір вторинної інформації для проведення подальших досліджень полігав у підборі необхідних даних. А саме: рухомого складу, який працює на автотранспортному підприємстві (АТП); кількості перевезеного вантажу (запчастин); характеристики району перевезень.

Автотранспортне підприємство ТОВ "НКМЗ Автотранс", на вимогу засновника, починає свою роботу з персоналу АТЦ ЗАТ НКМЗ. Згідно штатного розпису АТЦ, загальна фактична чисельність працівників складає 287 робочих місць, з них по категоріях: 264 робітників, 15 керівників, 5 фахівця, 3 службовців.

Автотранспортний цех складається з п'яти основних ділянок:

- автоколона № 1 вантажних автомобілів на бензині і газоподібному паливі;

- автоколона №2 дизельний вантажний транспорт;

- автоколона №3 легкових автомобілів;

- транспортна ділянка (експедиція, вантаження- вивантаження вантажів;

- ділянка ремонту автомобілів.

Виробничими, тобто прибутковими є автоколони і транспортна ділянка.

Місія ТОВ "НКМЗ Автотранс" – створення високотехнологічного, багатопрофільного автотранспортного підприємства, що відрізняється відмінною якістю послуг і недорогими тарифами, що дозволить стати кращим на ринку автосервісу.

Стратегічною метою ТОВ "НКМЗ Автотранс" є організація ефективного виробничого процесу перевезень вантажів, пасажирів і комплексне сервісне обслуговування автотранспорту.

Короткостроковими цілями підприємства є агресивний розвиток, швидке завоювання достатнього сегменту ринку і формування стійкого позитивного іміджу фірми.

У основні функції підприємства входить:

1. Надання транспортних послуг(вантажними автомобілями) цехам, відділам і службам заводу, головним чином, по перевезенню штучних і сипких вантажів як усередині заводської території, так і за її межами; доставка вантажів різного виробничого призначення з багатьох міст країни; виконання спеціальних робіт спеціальним транспортом (автовишки, автокрани, електролабораторії; здійснення усього комплексу робіт, що виконуються тракторами, бульдозерами, екскаваторами; надання відповідних послуг легковими автомобілями (малого і середнього класу) і автобусами (усіх класів).

Рухомий склад автотранспортного цеху на момент утворення ТОВ характеризується даними, приведеними нижче і має у своєму складі:

- 117 одиниць вантажного транспорту різної модифікації і спеціалізації вантажопід’ємністю від 0,360 до 22 тонн, у тому числі спеціалізований транспорт для перевезення балонів з газом(кисень) - 1 од., для перевезення аргону - 2 од., для перевезення вуглекислоти - 2 цистерни(з потреби на базі тягача Камаз) і бензовози – 3од.

- 13 одиниць механізмів, у тому числі 5 бульдозерів, 1 трактор навантажувач, 2 екскаватори, 3 автонавантажувачі, 1 ИМР, 1 трейлер.

- 17 спеціальних вантажних автомобілів різного призначення : піскорозкидачі - 2 од, електролабораторія - 1 од, поливально-миючі автомобілі - 3 од, підмітально-прибиральна машина - 1 од, санбочка - 1 од., вишки телескопічні - 1 од., автокрани - 5 од,

- 2 спеціальних медичних мікроавтобуса.

- 3 автобуси загальною місткістю - 112 пасажирські місця

- 22 мікроавтобуси

- 23 легкові автомобілі різних марок.

Вибір транспорту здійснюється залежно від стратегії і завдань підприємства, з урахуванням вимог замовника, відповідно до нормативів і вимог до перевезень, СТП, враховуючи вид і клас вантажу, тобто

- за вантажопідє’мністю;

- за способом розвантаження (штучні, навалювальні, упаковані, наливні та ін.);

- за умовами перевезення і зберігання (звичайні, спеціальні, негабарити, цінні). Загальні дані щодо використання автопарку за 2010 рік наведені у додатку В.

Також при підборі автотранспорту зважає на специфіку і вид послуги, необхідної замовникові. (Нантаження-розвантаження, поливання газонів, посипання і чищення доріг, виявлення і ліквідація аварій на лініях електропередачі і трубопроводах подання води і каналізаційних мереж, перевезення габаритної техніки, ліквідація завалів і стихійних лих та ін.)

2. Послуги з експедиції вантажів, навантажувально-розвантажувальні роботи.

3. Послуги з діагностики, технічного обслуговування, ремонту автотранспорту.

Пріоритетним напрямом є надання послуг ЗАТ НКМЗ.

 

 

3.3 Збір первинної інформації

 

 

Первинна інформація - це дані, спеціально зібрані для вирішення конкретних проблем або питань.

Первинна інформація в сучасних умовах є основним джерелом маркетингових даних. Незважаючи на складність і тривалість її збирання, потребу у підготовці та використанні висококваліфікованих кадрів, досить великі витрати, первинна інформація має значні переваги над вторинною: конкретну спрямованість на вирішення потрібних проблем, доступність і надійність, оскільки методологія їх збирання відома і контрольована.

Первинна інформація отримується в результаті спеціально проведених для рішення конкретної маркетингової проблеми так званих польових маркетингових досліджень; їх збирання здійснюється шляхом спостерігання, опитування, експериментальних досліджувань, виконуваних над частиною загальної сукупності досліджуваних - вибіркою.

Дослідження проводять самі або за допомогою спеціалізованих організацій, які незамінні при вивченні споживачів, дослідженні ефективності реклами, упакування, якості товару. Якщо підприємство прийшло до висновку про проведення первинних досліджень, слід розробити структуру дослідження, заміну й модернізацію ім'я фірми (імідж; орієнтацію на споживача, його запити та побажання; майстерність та досвід працівників; відмінні риси товару; технічні новації й пріоритети; збутова мережа (прямі продажі, дилерська мережа).

Існує багато методів збирання первинної та вторинної інформації. Залежно від того, яку саме інформацію збиратиме підприємство, маркетингові дослідження поділяють на польові та кабінетні. Польові дослідження передбачають збирання первинної інформації, кабінетні - вторинної.

Основними методами збирання первинної інформації є опитування, спостереження, експеримент та імітація (моделювання).

Найважливішим з них є опитування. Незважаючи на те, що воно останнім часом дещо втрачає імідж, цей метод в інтерпретованому вигляді (за рахунок розвитку довготривалих відносин і співробітництва зі споживачем, їх консультування, обслуговування, проведення конференцій тощо), як і раніше, відіграє основну роль у забезпеченні фірми відповідною маркетинговою інформацією.

Опитування можна проводити особисто, телефоном чи поштою. За допомогою цього методу можна довідатися про ставлення споживачів до фірми чи товару, отримати дані про минулі покупки й характеристику їх споживачів. Проте точність опитування залежить від щирості відповідей опитуваних. Усі відповіді заносять до анкети. Переваги та недоліки таких способів опитування наведені в табл.3.1.