Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

Інститут економіки  та менеджменту

Кафедра організації  авіаційних перевезень

 

 

 

 

Курсова робота з дисципліни «Техніко-економічні

дослідження розвитку транспорту» на тему:

«Порівняльна оцінка ефективності використання

повітряних  суден»

 

 

 

 

 

 

                                                                                 Виконала: студентка

                                                                                 ФМЛ ОП – 407

                                                                                              Яцеленко Г.П.

                                                                                              Перевірила: Волковська Г.Г.

 

 

 

 

 

 

 

Київ 2012

 

РЕФЕРАТ

Пояснювальна записка до курсової роботи: дана робота містить 64 с., 14 таблиць,  33 графічних матеріали, 4 літературних джерела.

Основні завдання курсового проекту:

• поглиблення й закріплення знань по техніко-економічних дослідженнях й обґрунтуванням на авіаційному транспорті;
• одержання практичних навичок техніко-економічних розрахунків показників використання повітряних судів на маршрутах й оцінка раціональних сфер їхнього застосування;
• придбання досвіду роботи зі спеціальною літературою, довідковими й нормативними матеріалами.

 

Зміст

Вступ...……………………………………………………………………........4

1. Підготовка таблиць вихідних даних...………………......……….........5

2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності  від дальності польоту:...…………………………………………....………….….…9

2.1 Годинна продуктивності польотів……………..……….....…….……...9

2.2 Питома витрати палива.…………………………………......……........15

2.3 Питома витрата на перевезення...……………………….........….…....19

3. Обґрунтування раціональних сфер застосування порівнюваних типів  ПС по дальності за різними критеріями оцінки...…………………...........38

4. Обґрунтування доцільності експлуатації ПС із обліком порівнянних частот рейсів й еквівалентності завантаження.........……......................................39

Висновок...…………………......……………………………………….….....63

Список літератури...……………………….....………………………...........64

 

Вступ

Розрахунок  економічної ефективності авіаперевезень є одним з основних етапів комерційної  діяльності авіакомпаній. Під розрахунком  економічної ефективності конкретного рейсу розуміється калькуляція та зіставлення всіх планованих витрат з очікуваними або фактичними доходами. Результатом подібних досліджень є виявлення економічного результату - прибутку або збитку.

Метою обліку експлуатаційних  витрат авіаперевезень є достовірне визначення фактичних витрат, пов’язаних з рейсами, а також контроль за використанням ресурсів і коштів. Визначення точних витрат по типах повітряних суден (ПС) на кожному конкретному напрямку дозволяє авіакомпанії з меншим для себе ризиком удосконалювати тарифну й частотну політику, а також інші складові комерційної експлуатації ПС. Крім цього, при використанні багатотипового літакового парку може бути вирішене питання про його найбільше економічно ефективне використання.

 

 

1. Підготовка таблиць вихідних даних.

Підготуємо вихідні  данні і сфорсуємо таблиці з необхідною інформацією для наступних розрахунків й обґрунтувань (Таблиці 1-4).

 

Таблиця 1

Варіант	Тип ПС	Gкмах , т	Gкр , т
7	Ил-96-300	40,0	28,0
	А-330	46,7	28,0
	Ту-154М	21,0	14,0

 

 

     Таблиця 2

Вихідні дані для розрахунку показників по типах  ПС

№	Тип ПС	Nкр, пас	Lгр, км	Lк, км	vкр, км/год	tнс, год	Lнс, км	qкркм, кг/км	Qгр, кг/рейс	Слгод, долл/год	Gвзл, т
1	Ил-96-300	300	7400	11000	860	0,85	550	6,7	6900	2420	216
2	А-330	335	6530	12400	870	0,85	550	5,1	4310	2910	206
3	Ту-154М	180	3900	5200	870	0,85	550	6,0	5400	960	100

 

     Таблиця 3

Розрахункові  діапазони відстаней

Шифр	Ил-96-300		А-330		ТУ-154М
	Lн	Lh	Lн	Lh	Lн	Lh
Я	2000	1000	2000	1000	1000	700

 

У розрахунках приймається: перший діапазон відстаней L₁ = L_н, другий L₂ = L_н + L_h, третій L₃ = L₂ + L_h, і т.д. Остання відстань (L_п) приймається в межах 2-3 інтервалів після граничної дальності польоту з максимальним комерційним завантаженням (L_гр), але не вище граничної (кінцевої) відстані польоту при максимальному запасі палива (L_к) (Таблиця 4).

 

Ил-96-300:

L₁ = L_н =2000 км

L₂ = L_н + L_h  = 2000 + 1000 = 3000 км

L₃ = L₂ + L_h  = 3000 + 1000 = 4000 км

L₄ = L₃ + L_h  = 4000 + 1000 = 5000 км

L₅ = L₄ + L_h  = 5000 + 1000 = 6000 км

L₆ = L₅ + L_h  = 6000 + 1000 = 7000 км

L₇ = L₆ + L_h  = 7000 + 1000 = 8000 км

L₈ = L₇ + L_h  = 8000 + 1000 = 9000 км

 

А-330:

L₁ = L_н =2000 км

L₂ = L_н + L_h  = 2000 + 1000 = 3000 км

L₃ = L₂ + L_h  = 3000 + 1000 = 4000 км

L₄ = L₃ + L_h  = 4000 + 1000 = 5000 км

L₅ = L₄ + L_h  = 5000 + 1000 = 6000 км

L₆ = L₅ + L_h  = 6000 + 1000 = 7000 км

L₇ = L₆ + L_h  = 7000 + 1000 = 8000 км

 

Ту-154М:

L₁ = L_н =1000 км

L₂ = L_н + L_h  = 1000 + 700 = 1700 км

L₃ = L₂ + L_h  = 1700 + 700 = 2400 км

L₄ = L₃ + L_h  = 2400 + 700 = 3100 км

L₅ = L₄ + L_h  = 3100 + 700 = 3800 км

L₆ = L₅ + L_h  = 3800 + 700 = 4500 км

L₇ = L₆ + L_h  = 4500 + 700 = 5200 км

 

 

 

 

 Таблиця 4

	Ил-96-300	А-330	ТУ-154М
L1 , км	2000	2000	1700
L2  , км	3000	3000	2400
L3  , км	4000	4000	3100
L4  , км	5000	5000	3800
L5  , км	6000	6000	4500
L6  , км	7000	7000	5200
L7  , км	8000	8000	-
L8 , км	9000	-	-

 

Визначимо розрахункове комерційне завантаження ПС при різноманій дальності безпосадкового польоту:

 

Ил-96-300:

L₁ = 2000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40 т

L₂ = 3000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40 т

L₃ = 4000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40 т

L₄ =5000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40 т

L₅ = 6000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40 т

L₆ = 7000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40 т

L₇ = 8000км > L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (8000 - 7400) = 35980 кг = 35,98 т

L₈ = 9000км > L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (9000 - 7400) = 29280 кг = 29,28 т

 

А-330:

L₁ = 2000км <  L_гр = 6530,  G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₂ = 3000км <  L_гр = 6530,  G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₃ = 4000км <  L_гр = 6530,  G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₄ =5000км <  L_гр = 6530,  G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₅ = 6000км <  L_гр = 6530,  G_кi = G_к^мах = 46,7 т

L₆ = 7000км > L_гр = 6530,  G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (7000- 6530) = 44303 кг = 44,303 т

L₇ = 8000км > L_гр = 6530,  G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (8000 - 6530) = 39203 кг = 39,203 т

 

Ту-154М:

L₁ = 1000км <  L_гр = 3930,  G_кi = G_к^мах = 21 т

L₂ = 1700км <  L_гр = 3930,  G_кi = G_к^мах = 21 т

L₃ = 2400км <  L_гр = 3930,  G_кi = G_к^мах = 21 т

L₄ =3100км <  L_гр = 3930,  G_кi = G_к^мах = 21 т

L₅ = 3800км <  L_гр = 3930,  G_кi = G_к^мах = 21 т

L₆ = 4500км > L_гр = 3930,  G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (4500 - 3930) = 17580 кг = 17,58 т

L₇ = 5200км > L_гр = 3930,  G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (5200 - 3930) = 13380 кг = 13,38 т

 

 

 

 

2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності від дальності польоту.

2.1 Годинна продуктивність польотів ПС:

а) при максимальному  комерційному завантаженні:

А_год^мах = G_к^мах ∙v_р     (ткм/год)

де G_к^мах – максимальне комерційне завантаження, т;

v_р – рейсова швидкість, км/год.

v_р = L/(t_нс + t_кр) (км/год)

де L - дальність безпосадкового польоту, км.;

t_нс – година на зліт, набір висоти, зниження, посадку, маневрування в зоні аеропорту, год.;

t_кр – година крейсерського польоту, год.

t_кр = (L - L_нс)/v_кр   (год)

де L_нс – відстань, пройдена за час зльоту, набору висоти, зниження посадки і маневрування, км.;

v_кр – крейсерська швидкість, км/ год.

v_р = L/(t_нс + (L - L_нс)/v_кр ) (км/год) 

Якщо L_i ≤ L_гр, то G_кi = G_к^мах .

Якщо L_i > L_гр,  то G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр)   (т).

де q_кр^км – середня витрата палива на 1 км у крейсерському режимі польоту, кг/км.;

L_гр – гранична дальність польоту з максимальним комерційним завантаженням, км.

 

 

Ил-96-300:

v_р1 = 2000/(0,85 + (2000 - 550)/860) =787,4 (км/год)

L_i = 2000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 787,4 = 31496,06 (ткм/год);

 

v_р2 = 3000/(0,85 + (3000 - 550)/860) = 813,008 (км/год)

L_i = 3000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 813,008 = 32520,33 (ткм/год);

 

v_р3 = 4000/(0,85 + (4000 - 550)/860) = 823,05 (км/год)

L_i = 4000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 823,05 = 32922 (ткм/год)

 

v_р4 = 5000/(0,85 + (5000 - 550)/860) =830,57(км/год)

L_i =5000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 830,57 = 33222,59 (ткм/год)

 

v_р5 = 6000/(0,85 + (6000 - 550)/860) = 834,49 (км/год)

L_i = 6000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 834,49 = 33379,69 (ткм/год)

 

v_р6 = 7000/(0,85 + (7000 - 550)/860) = 838,32 (км/год)

L_i = 7000км <  L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах = 40т

А_год^мах = 40 ∙ 838,32 = 33532,9 (ткм/год)

 

v_р7 = 8000/(0,85 + (8000 - 550)/860) = 841,22 (км/год)

L_i = 8000км > L_гр = 7400, G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (8000 - 7400) = 35980 кг = 35,98 (т).

А_год^мах = 35,98 ∙ 841,22 = 30267,09 (ткм/год)

 

v_р8 = 9000/(0,85 + (9000 - 550)/860) = 842,69 (км/год)

L_i = 9000км > L_гр = 7400,  G_кi = G_к^мах – q_кр^км ∙ (L_i – L_гр) = 40000 – 6,7 ∙ (9000 - 7400) = 29280 кг = 29,28 (т).

А_год^мах = 29,28 ∙ 842,69 = 24673,96 (ткм/год)