Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Февраля 2013 в 21:05, курсовая работа
Метою обліку експлуатаційних витрат авіаперевезень є достовірне визначення фактичних витрат, пов’язаних з рейсами, а також контроль за використанням ресурсів і коштів. Визначення точних витрат по типах повітряних суден (ПС) на кожному конкретному напрямку дозволяє авіакомпанії з меншим для себе ризиком удосконалювати тарифну й частотну політику, а також інші складові комерційної експлуатації ПС. Крім цього, при використанні багатотипового літакового парку може бути вирішене питання про його найбільше економічно ефективне використання.
Вступ...……………………………………………………………………........4
1. Підготовка таблиць вихідних даних...………………......……….........5
2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності від дальності польоту:...…………………………………………....………….….…9
2.1 Годинна продуктивності польотів……………..……….....…….……...9
2.2 Питома витрати палива.…………………………………......……........15
2.3 Питома витрата на перевезення...……………………….........….…....19
3. Обґрунтування раціональних сфер застосування порівнюваних типів ПС по дальності за різними критеріями оцінки...…………………...........38
4. Обґрунтування доцільності експлуатації ПС із обліком порівнянних частот рейсів й еквівалентності завантаження.........……......................................39
Висновок...…………………......……………………………………….….....63
Список літератури...……………………….....………………………...........64
Визначимо графічно точку беззбитковості для Ту-154М
Маршрут №1
Маршрут №2
Маршрут №3
Висновок:
При виконанні курсової роботи були розраховані такі показники ефективності використання повітряних суден, як годинна продуктивність польоту, рейсові та питомі витрати палива, рейсові та питомі витрати на перевезення, сумарні витрати на перевезення, доходи за парний рейс та рентабельність.
Аналізуючи такі данні, необхідно зазначити, що найбільш ефективним у використанні є ПС А-330, що вирізняється порівняно високою годинною продуктивністю при всіх видах комерційного завантаження і порівняно низькою витратою палива. Для А-330 максимальне значення годинної продуктивності польоту – 39409,19 ткм/год при максимальному комерційному завантаженні і 23628 ткм/год - при розрахунковому, що в обох випадках більше ніж у ПС Ил-96-300 та Ту-154М.
Що стосується розрахункових маршрутів, то рентабельним не є ні одне ПС. З графіків визначення точки беззбитковості видно, що експлуатація таких типів повітряних суден як ИЛ-96-300, А-330 та Ту-154М на маршрутах з дальністю 1450 км., 2600 км., та 3900 км. є нерентабельною.
Список використаної літератури:
Информация о работе Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден