Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Февраля 2013 в 21:05, курсовая работа

Описание

Метою обліку експлуатаційних витрат авіаперевезень є достовірне визначення фактичних витрат, пов’язаних з рейсами, а також контроль за використанням ресурсів і коштів. Визначення точних витрат по типах повітряних суден (ПС) на кожному конкретному напрямку дозволяє авіакомпанії з меншим для себе ризиком удосконалювати тарифну й частотну політику, а також інші складові комерційної експлуатації ПС. Крім цього, при використанні багатотипового літакового парку може бути вирішене питання про його найбільше економічно ефективне використання.

Содержание

Вступ...……………………………………………………………………........4
1. Підготовка таблиць вихідних даних...………………......……….........5
2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності від дальності польоту:...…………………………………………....………….….…9
2.1 Годинна продуктивності польотів……………..……….....…….……...9
2.2 Питома витрати палива.…………………………………......……........15
2.3 Питома витрата на перевезення...……………………….........….…....19
3. Обґрунтування раціональних сфер застосування порівнюваних типів ПС по дальності за різними критеріями оцінки...…………………...........38
4. Обґрунтування доцільності експлуатації ПС із обліком порівнянних частот рейсів й еквівалентності завантаження.........……......................................39
Висновок...…………………......……………………………………….….....63
Список літератури...……………………….....………………………...........64

Скачать (409.06 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа состоит из 1 файл

TED_kursovaяя.doc

— 1.17 Мб (Скачать документ)

0,5: З_п= 97086,4 + 5880 = 102966,4 (дол.);

0,6: З_п= 97086,4 + 7056 = 104142,4 (дол.);

0,7: З_п= 97086,4 + 8232 = 105318,4 (дол.);

0,8: З_п= 97806,4 + 9408 = 107214,4 (дол.);

0,9: З_п= 97086,4 + 10584 = 107670,4 (дол.);

1: З_п= 97086,4 + 11760 = 109566,4 (дол.).

З_уп3= 2420 ∙ 9,49 + 58,69 ∙ 1500 + 2 ∙ 8550 + 2 ∙ 0,62 ∙ 3900 = 22965,8 + 88035 + 17100 + 4836 = 132936,8 (дол.).

0,1: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 2,8 = 1232 (дол.);

0,2: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 5,6 = 2464 (дол.);

0,3: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 8,4 = 3696 (дол.);

0,4: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 11,2 = 4928 (дол.);

0,5: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 14 = 6160 (дол.);

0,6: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 16,8 = 7392 (дол.);

0,7: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 19,6 = 8624 (дол.);

0,8: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 22,4 = 9856 (дол.);

0,9: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 25,2 = 11088 (дол.);

1: З_пер= 2 ∙ 220 ∙ 28 = 12320 (дол.).

Сумарні витрати по парному рейсу:

0,1: З_п= 132936,8 + 1232 = 134168,8 (дол.);

0,2: З_п= 132936,8 + 2464 = 135400,8 (дол.);

0,3: З_п= 132936,8 + 3969 = 136905,8 (дол.);

0,4: З_п= 132936,8 + 4928 = 137864,8 (дол.);

0,5: З_п= 132936,8 + 6160 = 139096,8 (дол.);

0,6: З_п= 132936,8 + 7329 = 140265,8 (дол.);

0,7: З_п= 132936,8 + 8624 = 141560,8 (дол.);

0,8: З_п= 132936,8 + 9856 = 142792,8 (дол.);

0,9: З_п= 132936,8 + 11088 = 144024,8 (дол.);

1: З_п= 132936,8 + 12320 = 145256,8 (дол.).

Економічні результати рейсів ПС (Ил-96-300) залежно від комерційному завантаження.

Таблиця 12

Е_к	G_k^p	З_уп (дол.)	З_пер (дол.)	З_п (дол.)	З_уп/ З_п	Д (дол.)	R(У) (%)
1450
0,1	2,8	66106	1092	67198	0,98	4872	- 92,74
0,2	5,6	66106	2184	68290	0,97	9744	- 85,73
0,3	8,4	66106	3276	69382	0,95	14616	- 78,93
0,4	11,2	66106	4368	70474	0,94	19488	- 72,34
0,5	14	66106	5460	71566	0,92	24360	- 65,96
0,6	16,8	66106	6552	72658	0,91	29232	- 59,76
0,7	19,6	66106	7544	73650	0,89	34104	- 53,69
0,8	22,4	66106	8736	74842	0,88	38976	- 47,92
0,9	25,2	66106	9828	75934	0,87	43848	- 42,26
1	28	66106	10920	77026	0,86	48720	- 36,75
2600
0,1	2,8	97086,4	1176	98262,4	0,99	6552	- 93,33
0,2	5,6	97086,4	2352	99428,4	0,98	13104	- 86,82
0,3	8,4	97086,4	3528	100614,4	0,96	19656	- 80,46
0,4	11,2	97086,4	4704	101790,4	0,95	26208	- 74,25
0,5	14	97086,4	5880	102966,4	0,94	32760	- 68,18
0,6	16,8	97086,4	7056	104142,4	0,93	39312	- 62,25
0,7	19,6	97086,4	8232	105318,4	0,92	45864	- 56,45
0,8	22,4	97086,4	9408	107214,4	0,91	52416	- 51,11
0,9	25,2	97086,4	10584	107670,4	0,9	58968	- 45,23
1	28	97086,4	11760	109566,4	0,89	65520	- 40,2
3900
0,1	2,8	132936,8	1232	134168,8	0,99	8517,6	- 93,65
0,2	5,6	132936,8	2464	135400,8	0,98	17035,2	- 87,41
0,3	8,4	132936,8	3696	136905,8	0,97	25552,8	- 81,34
0,4	11,2	132936,8	4928	137864,8	0,96	34070,4	- 75,28
0,5	14	132936,8	6160	139096,8	0,96	42588	- 69,38
0,6	16,8	132936,8	7392	140265,8	0,95	51105,6	- 63,56
0,7	19,6	132936,8	8624	141560,8	0,93	59623,2	- 57,88
0,8	22,4	132936,8	9856	142792,8	0,93	68140,8	- 43,20
0,9	25,2	132936,8	11088	144024,8	0,92	76658,4	- 46,77
1	28	132936,8	12320	145256,8	0,91	85176	- 41,36

Визначимо графічно точку беззбитковості для ИЛ-96-300

(залежність Зуп, Зп, Д від розрахункового комерційного завантаження)

Маршрут №1

Маршрут №2

Маршрут №3

А-330:

З_уп1= 2910 ∙ 3,77 + 17,8 ∙ 1500 + 2 ∙ 8600 + 2 ∙ 0,45 ∙ 1450 = 10970,7 + 26700 + 17200 + 1305 = 56175,7 (дол.).

0,1: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 2,8 = 1008 (дол.);

0,2: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 5,6 = 2016 (дол.);

0,3: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 8,4 = 3024 (дол.);

0,4: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 11,2 = 4032 (дол.);

0,5: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 14 = 5040 (дол.);

0,6: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 16,8 = 6048 (дол.);

0,7: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 19,6 = 7056 (дол.);

0,8: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 22,4 = 8064 (дол.);

0,9: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 25,2 = 9072 (дол.);

1: З_пер= 2 ∙ 180 ∙ 28 = 10080 (дол.).

Сумарні витрати по парному рейсу:

0,1: З_п= 56175,7 + 1008 = 57183,7 (дол.);

0,2: З_п= 56175,7 + 2016 = 58191,7 (дол.);

0,3: З_п= 56175,7 + 3024 = 59199,7 (дол.);

0,4: З_п= 56175,7 + 4032 = 60207,7 (дол.);

0,5: З_п= 56175,7 + 5040 = 61215,7 (дол.);

0,6: З_п= 56175,7 + 6048 = 62223,7 (дол.);

0,7: З_п= 56175,7 + 7056 = 63231,7 (дол.);

0,8: З_п= 56175,7 + 8064 = 64239,7 (дол.);

0,9: З_п= 56175,7 + 9072 = 65247,7 (дол.);

1: З_п= 56175,7 + 10080 = 66255,7 (дол.).

З_уп2= 2910 ∙ 6,41 + 34,71 ∙ 1500 + 2 ∙ 8720 + 2 ∙ 0,45 ∙ 2600 = 18653,1 + 52065 + 17400 + 2340 = 90458,1 (дол.).

0,1: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 2,8 = 1064 (дол.);

0,2: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 5,6 = 2128 (дол.);

0,3: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 8,4 = 3192 (дол.);

0,4: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 11,2 = 4256 (дол.);

0,5: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 14 = 5320 (дол.);

0,6: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 16,8 = 6384 (дол.);

0,7: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 19,6 = 7448 (дол.);

0,8: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 22,4 = 8512 (дол.);

0,9: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 25,2 = 9576 (дол.);

1: З_пер= 2 ∙ 190 ∙ 28 = 10640 (дол.).

Сумарні витрати по парному рейсу:

0,1: З_п= 90458,1 + 1064 = 91522,1 (дол.);

0,2: З_п= 90458,1 + 2128 = 92586,1 (дол.);

0,3: З_п= 90458,1 + 3192 = 93650,1 (дол.);

0,4: З_п= 90458,1 + 4256 = 94714,1 (дол.);

0,5: З_п= 90458,1 + 5320 = 95778,1 (дол.);

0,6: З_п= 90458,1 + 6384 = 96842,1 (дол.);

0,7: З_п= 90458,1 + 7448 = 97906,1 (дол.);

0,8: З_п= 90458,1 + 8512 = 98970,1 (дол.);

0,9: З_п= 90458,1 + 9576 = 100034,1 (дол.);

1: З_п= 90458,1 + 10640 = 101098,1 (дол.).

З_уп3= 2910 ∙ 9,4 + 35,37 ∙ 1500 + 2 ∙ 9150 + 2 ∙ 0,45 ∙ 3900 = 27354 + 53055 + 18300 + 3510 = 102219 (дол.).

0,1: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 2,8 = 1120 (дол.);

0,2: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 5,6 = 2240 (дол.);

0,3: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 8,4 = 3360 (дол.);

0,4: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 11,2 = 4480 (дол.);

0,5: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 14 = 5600 (дол.);

0,6: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 16,8 = 6720 (дол.);

0,7: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 19,6 = 7840 (дол.);

0,8: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 22,4 = 8960 (дол.);

0,9: З_пер= 2 ∙ 200 ∙ 25,2 = 10080 (дол.);

1: З_пер= 2 ∙ 200∙ 28 = 11200 (дол.).

Сумарні витрати по парному рейсу:

0,1: З_п= 102219 + 1120 = 103339 (дол.);

0,2: З_п= 102219 + 2240 = 104459 (дол.);

0,3: З_п= 102219 + 3360 = 105579 (дол.);

0,4: З_п= 102219 + 4480 = 106699 (дол.);

0,5: З_п= 102219 + 5600 = 107819 (дол.);

0,6: З_п= 102219 + 6720 = 108939 (дол.);

0,7: З_п= 102219 + 7840 = 110059 (дол.);

0,8: З_п= 102219 + 8960 = 111179 (дол.);

0,9: З_п= 102219 + 10080 = 112299 (дол.);

1: З_п= 102219 + 11200 = 113419 (дол.).

Економічні результати рейсів ПС (А-330)

Таблиця 13

Е_к	G_k^p	З_уп (дол.)	З_пер	З_п (дол.)	З_уп/ З_п	Д (дол.)	R(У)( %)
1450
0,1	2,8	56175,7	1008	57183,7	0,98	4872	- 91,48
0,2	5,6	56175,7	2016	58191,7	0,96	9744	- 83,26
0,3	8,4	56175,7	3024	59199,7	0,95	14616	- 75,31
0,4	11,2	56175,7	4032	60207,7	0,93	19488	- 67,63
0,5	14	56175,7	5040	61215,7	0,92	24360	- 60,20
0,6	16,8	56175,7	6048	62223,7	0,9	29232	- 53,02
0,7	19,6	56175,7	7056	63231,7	0,89	34104	- 46,06
0,8	22,4	56175,7	8064	64239,7	0,88	38976	- 39,32
0,9	25,2	56175,7	9072	65247,7	0,86	43848	- 32,79
1	28	56175,7	10080	66255,7	0,85	48720	- 26,46
2600
0,1	2,8	90458,1	1064	91522,1	0,99	6552	- 92,81
0,2	5,6	90458,1	2128	92586,1	0,98	13104	- 85,84
0,3	8,4	90458,1	3192	93650,1	0,97	19656	- 79,01
0,4	11,2	90458,1	4256	94714,1	0,96	26208	- 72,32
0,5	14	90458,1	5320	95778,1	0,94	32760	- 65,79
0,6	16,8	90458,1	6384	96842,1	0,93	39312	- 59,40
0,7	19,6	90458,1	7448	97906,1	0,92	45864	- 53,15
0,8	22,4	90458,1	8512	98970,1	0,91	52416	- 47,03
0,9	25,2	90458,1	9576	100034,1	0,9	58968	- 41,05
1	28	90458,1	10640	101098,1	0,89	65520	- 35,19
3900
0,1	2,8	102219	1120	103339	0,99	8517,6	- 91,75
0,2	5,6	102219	2240	104459	0,98	17035,2	- 83,86
0,3	8,4	102219	3360	105579	0,97	25552,8	- 75,79
0,4	11,2	102219	4480	106699	0,96	34070,4	- 68,06
0,5	14	102219	5600	107819	0,95	42588	- 60,50
0,6	16,8	102219	6720	108939	0,94	51105,6	- 53,09
0,7	19,6	102219	7840	110059	0,93	59623,2	- 45,82
0,8	22,4	102219	8960	111179	0,93	68140,8	- 38,71
0,9	25,2	102219	10080	112299	0,91	76658,4	- 31,73
1	28	102219	11200	113419	0,9	85176	- 24,90

Визначимо графічно точку беззбитковості для А-330.

Маршрут №1

Маршрут №2

Маршрут №3

Ту-154М:

З_уп1= 960 ∙ 3,77 + 21,6 ∙ 1500 + 2 ∙ 3900 + 2 ∙ 0,45 ∙ 1450 = 3619,2 + 32400+ 7800 + 1305 = 45124,2 (дол.).

0,1: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 1,4 = 462 (дол.);

0,2: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 2,8 = 924 (дол.);

0,3: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 4,2 = 1386 (дол.);

0,4: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 5,6 = 1848 (дол.);

0,5: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 7 = 2310 (дол.);

0,6: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 8,4 = 2772 (дол.);

0,7: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 9,8 = 3234 (дол.);

0,8: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 11,2 = 3696 (дол.);

0,9: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 12,6 = 4158 (дол.);

1: З_пер= 2 ∙ 165 ∙ 14 = 4620 (дол.).

Сумарні витрати по парному рейсу:

0,1: З_п= 45124,2 + 462 = 45586,2 (дол.);

0,2: З_п= 45124,2 + 924 = 46048,2 (дол.);

0,3: З_п= 45124,2 + 1386 = 46510,2 (дол.);

0,4: З_п= 45124,2 + 1848 = 46972,2 (дол.);

0,5: З_п= 45124,2 + 2310 = 47434,2 (дол.);

0,6: З_п= 45124,2 + 2772 = 47896,2 (дол.);

0,7: З_п= 45124,2 + 3234 = 48358,2 (дол.);

0,8: З_п= 45124,2 + 3696 = 48820,2 (дол.);

0,9: З_п= 45124,2 + 4158 = 49282,2 (дол.);

1: З_п= 45124,2 + 4620 = 49744,2 (дол.).

З_уп2= 960 ∙ 6,41 + 35,4 ∙ 1500 + 2 ∙ 4250 + 2 ∙ 0,45 ∙ 2600 = 6153,6 + 53100 + 8500 + 2340 = 70093,6 (дол.)

0,1: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 1,4 = 476 (дол.);

0,2: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 2,8 = 952 (дол.);

0,3: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 4,2 = 1428 (дол.);

0,4: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 5,6 = 1904 (дол.);

0,5: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 7 = 2380 (дол.);

0,6: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 8,4 = 2856 (дол.);

0,7: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 9,8 = 3332 (дол.);

0,8: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 11,2 = 3808 (дол.);

0,9: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 12,6 = 4284 (дол.);

1: З_пер= 2 ∙ 170 ∙ 14 = 4760 (дол.).

Сумарні витрати по парному рейсу:

0,1: З_п= 70093,6 + 476 = 70569,6 (дол.);

0,2: З_п= 70093,6 + 952 = 71045,6 (дол.);

0,3: З_п= 70093,6 + 1428 = 71512,6 (дол.);

0,4: З_п= 70093,6 + 1904 = 71997,6 (дол.);

0,5: З_п= 70093,6 + 2380 = 72473,6 (дол.);

0,6: З_п= 70093,6 + 2856 = 72949,6 (дол.);

0,7: З_п= 70093,6 + 3332 = 73425,6 (дол.);

0,8: З_п= 70093,6 + 3808 = 73901,6 (дол.);

0,9: З_п= 70093,6 + 4284 = 74377,6 (дол.);

1: З_п= 70093,6 + 4760 = 74853,6 (дол.).

З_уп3= 960 ∙ 9,4 + 51 ∙ 1500 + 2 ∙ 4320 + 2 ∙ 0,45 ∙ 3900 = 9024 + 76500 + 8640 + 3510 = 97674 (дол.).

0,1: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 1,4 = 490 (дол.);

0,2: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 2,8 = 980 (дол.);

0,3: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 4,2 = 1470 (дол.);

0,4: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 5,6 = 1960 (дол.);

0,5: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 7 = 2450 (дол.);

0,6: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 8,4 = 2940 (дол.);

0,7: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 9,8 = 3430 (дол.);

0,8: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 11,2 = 3920 (дол.);

0,9: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 12,6 = 4410 (дол.);

1: З_пер= 2 ∙ 175 ∙ 14 = 4900 (дол.).

Сумарні витрати по парному рейсу:

0,1: З_п= 97674 + 490 = 98164 (дол.);

0,2: З_п= 97674 + 980 = 98654 (дол.);

0,3: З_п= 97674 + 1470 = 99144 (дол.);

0,4: З_п= 97674 + 1960 = 99634 (дол.);

0,5: З_п= 97674 + 2450 = 100124 (дол.);

0,6: З_п= 97674 + 2940 = 100614 (дол.);

0,7: З_п= 97674 + 3430 = 101104 (дол.);

0,8: З_п= 97674 + 3920 = 101594 (дол.);

0,9: З_п= 97674 + 4410 = 102084 (дол.);

1: З_п= 97674 + 4900 = 102574 (дол.).

Економічні результати рейсів ПС (Ту-154М)

Таблиця 14

Е_к	G_k^p	З_уп (дол.)	З_пер	З_п (дол.)	З_уп/ З_п	Д (дол.)	R(У)( %)
1450
0,1	1,4	45124,2	462	45586,2	0,99	2436	- 94,67
0,2	2,8	45124,2	924	46048,2	0,98	4872	- 89,41
0,3	4,2	45124,2	1386	46510,2	0,97	7308	- 84,29
0,4	5,6	45124,2	1848	46972,2	0,96	9744	- 79,25
0,5	7	45124,2	2310	47434,2	0,95	12180	- 74,32
0,6	8,4	45124,2	2772	47896,2	0,94	14616	- 69,48
0,7	9,8	45124,2	3234	48358,2	0,93	17052	- 64,73
0,8	11,2	45124,2	3696	48820,2	0,92	19488	- 60,08
0,9	12,6	45124,2	4158	49282,2	0,92	21924	- 55,51
1	14	45124,2	4620	49744,2	0,9	24360	- 51,03
2600
0,1	1,4	70093,6	476	70569,6	0,99	3276	- 95,36
0,2	2,8	70093,6	952	71045,6	0,99	6552	- 90,77
0,3	4,2	70093,6	1428	71512,6	0,98	9828	- 86,26
0,4	5,6	70093,6	1904	71997,6	0,97	13104	- 81,79
0,5	7	70093,6	2380	72473,6	0,97	16380	- 77,39
0,6	8,4	70093,6	2856	72949,6	0,96	19656	- 73,05
0,7	9,8	70093,6	3332	73425,6	0,95	22932	- 68,77
0,8	11,2	70093,6	4760	73901,6	0,95	26208	- 64,54
0,9	12,6	70093,6	4284	74377,6	0,94	29484	- 60,36
1	14	70093,6	3808	74853,6	0,94	32760	- 56,23
3900
0,1	1,4	97674	490	98164	0,99	4258,8	- 95,66
0,2	2,8	97674	980	98654	0,99	8517,6	- 91,37
0,3	4,2	97674	1470	99144	0,99	12776,4	- 87,11
0,4	5,6	97674	1960	99634	0,98	17035,2	- 82,90
0,5	7	97674	2450	100124	0,97	21294	- 78,73
0,6	8,4	97674	2940	100614	0,98	25552,8	- 74,60
0,7	9,8	97674	3430	101104	0,96	29811,6	- 70,51
0,8	11,2	97674	3920	101594	0,96	34070,4	- 66,46
0,9	12,6	97674	4410	102084	0,96	38329,2	- 62,45
1	14	97674	4900	102574	0,95	42588	- 58,48

Информация о работе Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден