Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Февраля 2013 в 21:05, курсовая работа

Описание

Метою обліку експлуатаційних витрат авіаперевезень є достовірне визначення фактичних витрат, пов’язаних з рейсами, а також контроль за використанням ресурсів і коштів. Визначення точних витрат по типах повітряних суден (ПС) на кожному конкретному напрямку дозволяє авіакомпанії з меншим для себе ризиком удосконалювати тарифну й частотну політику, а також інші складові комерційної експлуатації ПС. Крім цього, при використанні багатотипового літакового парку може бути вирішене питання про його найбільше економічно ефективне використання.

Содержание

Вступ...……………………………………………………………………........4
1. Підготовка таблиць вихідних даних...………………......……….........5
2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності від дальності польоту:...…………………………………………....………….….…9
2.1 Годинна продуктивності польотів……………..……….....…….……...9
2.2 Питома витрати палива.…………………………………......……........15
2.3 Питома витрата на перевезення...……………………….........….…....19
3. Обґрунтування раціональних сфер застосування порівнюваних типів ПС по дальності за різними критеріями оцінки...…………………...........38
4. Обґрунтування доцільності експлуатації ПС із обліком порівнянних частот рейсів й еквівалентності завантаження.........……......................................39
Висновок...…………………......……………………………………….….....63
Список літератури...……………………….....………………………...........64

Скачать (409.06 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа состоит из 1 файл

TED_kursovaяя.doc

— 1.17 Мб (Скачать документ)

А-330:

v_р1 = 2000/(0,85 + (2000 - 550)/870) = 793,65 (км/год)

L_i = 2000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 793,65 = 37063,46 (ткм/год);

v_р2 = 3000/(0,85 + (3000 - 550)/870) = 817,4 (км/год)

L_i = 3000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 817,4 = 38174,39 (ткм/год);

v_р3 = 4000/(0,85 + (4000 - 550)/870) = 829,88 (км/год)

L_i = 4000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 829,88 = 38755,19 (ткм/год)

v_р4 = 5000/(0,85 + (5000 - 550)/870) = 838,92 (км/год)

L_i =5000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 838,92 = 39177,85 (ткм/год)

v_р5 = 6000/(0,85 + (6000 - 550)/870) = 843,88 (км/год)

L_i = 6000км < L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах = 46,7 т

А_год^мах = 46,7 ∙ 843,88 = 39409,19 (ткм/год)

v_р6 = 7000/(0,85 + (7000 - 550)/870) = 847,45 (км/год)

L_i = 7000км > L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (7000- 6530) = 44303 кг = 44,303 (т).

А_год^мах = 44,303 ∙ 847,45 = 37544,58 (ткм/год)

v_р7 = 8000/(0,85 + (8000 - 550)/870) = 850,16 (км/год)

L_i = 8000км > L_гр = 6530, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 46700 – 5,1 ∙ (8000 - 6530) = 39203 кг = 39,203 (т).

А_год^мах = 39,203 ∙ 850,16 = 33328,79 (ткм/год)

ТУ-154М:

v_р1 = 1000/(0,85 + (1000 - 550)/870) = 729,93 (км/год)

L_i = 1000км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 729,93 = 15328,47 (ткм/год);

v_р2 = 1700/(0,85 + (1700 - 550)/870) = 783,41 (км/год)

L_i = 1700км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 783,41 = 16451,61 (ткм/год);

v_р3 = 2400/(0,85 + (2400 - 550)/870) = 805,37 (км/год)

L_i = 2400км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 805,37 = 16912,75 (ткм/год)

v_р4 = 3100/(0,85 + (3100 - 550)/870) = 820,11 (км/год)

L_i =3100км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 820,11= 17222,22 (ткм/год)

v_р5 = 3800/(0,85 + (3800 - 550)/870) = 827,89 (км/год)

L_i = 3800км < L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах = 21 т

А_год^мах = 21 ∙ 827,89 = 17385,62 (ткм/год)

v_р6 = 4500/(0,85 + (4500 - 550)/870) = 834,88 (км/год)

L_i = 4500км > L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (4500 - 3930) = 17580 кг = 17,58 (т).

А_год^мах = 17,58 ∙ 834,88 = 14677,18 (ткм/год)

v_р7 = 5200/(0,85 + (5200 - 550)/870) = 840,06 (км/год)

L_i = 5200км > L_гр = 3930, G_кi = G_к^мах – q_кр^км∙ (L_i – L_гр) = 21000 – 6 ∙ (5200 - 3930) = 13380 кг = 13,38 (т).

А_год^мах = 13,38 ∙ 840,06 = 11240,06 (ткм/год)

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

А_год^р = G_к^р v_р (ткм/год).

Якщо відстань L_i > L_гр, то

А_год^р = E_к G_кi v_р (ткм/год),

де E_к – коефіцієнт використання максимального комерційному завантаження;

G_кi – комерційне завантаження після L_гр, т.

E_к = G_к^р/ G_к^мах,

де G_к^р – розрахункове комерційне завантаження;

G_к^мах – максимальне комерційне завантаження.

Тоді годинна продуктивність польотів ПС при розрахунковому комерційному завантаженні якщо відстань L_i > L_гр буде дорівнювати:

А_год^р = ( G_к^р/ G_к^мах )G_кi v_р (ткм/год).

Ил 96-300:

А_год1^р = 28 ∙ 787,4 = 22047,2 (ткм/год);

А_год2^р = 28 ∙ 813,008 = 22764,22 (ткм/год);

А_год3^р = 28 ∙ 823,05 = 23045,4 (ткм/год);

А_год4^р = 28 ∙ 830,57 = 23255,96 (ткм/год);

А_год5^р = 28 ∙ 834,49 = 23365,72 (ткм/год);

А_год6^р = 28 ∙ 838,32 = 23472,96 (ткм/год);

А_год7^р = (28/40) ∙ 35,98 ∙ 841,22 = 25,18 ∙ 841,22 = 21181,91 (ткм/год);

А_год8^р = (28/40) ∙ 29,28 ∙ 842,69 = 20,49 ∙ 842,69 = 17266,72 (ткм/год);

А-330:

А_год1^р = 28 ∙ 793,65 = 22222,2 (ткм/год);

А_год2^р = 28 ∙ 817,4 = 22887,2 (ткм/год);

А_год3^р = 28 ∙ 829,88 = 23236,64 (ткм/год);

А_год4^р = 28 ∙ 838,92 = 23489,76 (ткм/год);

А_год5^р = 28 ∙ 843,88 = 23628,64 (ткм/год);

А_год6^р = (28/46,7) ∙ 44,303 ∙ 847,45 = 26,56 ∙ 847,45 = 22508,27 (ткм/год);

А_год7^р = (28/46,7) ∙ 39,203 ∙ 850,16 = 23,505 ∙ 850,16 = 19983,02 (ткм/год);

Ту-154М:

А_год1^р = 14 ∙ 729,93= 10219,02 (ткм/год);

А_год2^р = 14 ∙ 783,41 = 10967,74 (ткм/год);

А_год3^р = 14 ∙ 805,37 = 11275,18 (ткм/год);

А_год4^р = 14 ∙ 820,11 = 11481,54 (ткм/год);

А_год5^р = 14 ∙ 827,89 = 11590,46 (ткм/год);

А_год6^р = (14/21) ∙ 17,58 ∙ 834,88 = 11,72 ∙ 834,88 = 9784,79 (ткм/год);

А_год7^р = (14/21) ∙ 13,38 ∙ 840,06 = 8,92 ∙ 840,06 = 7493,33 (ткм/год);

Результати розрахунків зведемо в Таблицю 5.

2.2 Рейсова й питома витрата палива

Рейсова витрата палива

Q_р = (Q_гр + q_кр^км L_кр) ∙ 10^-3 (т),

де Q_гр – умовно-постійна витрата палива за рейс, кг;

L_кр – відстань крейсерського (горизонтального) польоту, км.

Q_р = (Q_гр + q_кр^км (L – L_нс)) ∙ 10^-3 (т),

Ил-96-300:

Q_р1 = (6900 + 6,7 ∙ (2000 - 550)) ∙ 0,001 = 17 (т);

Q_р2 = (6900 + 6,7 ∙ (3000 - 550)) ∙ 0,001 = 23 (т);

Q_р3 = (6900 + 6,7 ∙ (4000 - 550)) ∙ 0,001 = 30 (т);

Q_р4 = (6900 + 6,7 ∙(5000 - 550)) ∙ 0,001 = 37 (т);

Q_р5 = (6900 + 6,7 ∙ (6000 - 550)) ∙ 0,001 = 43 (т);

Q_р6 = (6900 + 6,7 ∙ (7000 - 550)) ∙ 0,001 = 50 (т);

Q_р7 = (6900 + 6,7 ∙ (8000 - 550)) ∙ 0,001 = 57 (т);

Q_р8 = (6900 + 6,7 ∙ (9000 - 550)) ∙ 0,001 = 64 (т).

А-330:

Q_р1 = (4310 + 5,1 ∙ (2000 - 550)) ∙ 0,001 = 12 (т);

Q_р2 = (4310 + 5,1 ∙ (3000 - 550)) ∙ 0,001 = 17 (т);

Q_р3 = (4310 + 5,1 ∙ (4000 - 550)) ∙ 0,001 = 22 (т);

Q_р4 = (4310 + 5,1 ∙(5000 - 550)) ∙ 0,001 = 27 (т);

Q_р5 = (4310 + 5,1 ∙ (6000 - 550)) ∙ 0,001 = 32 (т);

Q_р6 = (4310 + 5,1 ∙ (7000 - 550)) ∙ 0,001 = 37 (т);

Q_р7 = (4310 + 5,1 ∙ (8000 - 550)) ∙ 0,001 = 42 (т).

Ту-154М:

Q_р1 = (5400 + 6 ∙ (1000 - 550)) ∙ 0,001 = 8 (т);

Q_р2 = (5400 + 6 ∙ (1700 - 550)) ∙ 0,001 = 12 (т);

Q_р3 = (5400 + 6 ∙ (2400 - 550)) ∙ 0,001 = 17 (т);

Q_р4 = (5400 + 6 ∙(3100 - 550)) ∙ 0,001 = 21 (т);

Q_р5 = (5400 + 6 ∙ (3800 - 550)) ∙ 0,001 = 25 (т);

Q_р6 = (5400 + 6 ∙ (4500 - 550)) ∙ 0,001 = 29 (т);

Q_р7 = (5400 + 6 ∙ (5200 - 550)) ∙ 0,001 = 33 (т).

Питома витрата палива

а) при максимальному (розрахунковому) комерційному завантаженні (G_к^мах):

q_у^I = (Q_р∙10⁶)/(G_к^мах ∙L) (г/ткм);

Ил-96-300:

q_у1^I = (16,62 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 2000) = 208 (г/ткм);

q_у2^I = (23,32 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 3000) = 194 (г/ткм);

q_у3^I = (30,03 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 4000) = 188 (г/ткм);

q_у4^I = (36,72 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 5000) = 184 (г/ткм);

q_у5^I = (43,42 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 6000) = 181 (г/ткм);

q_у6^I = (50,12 ∙ 10⁶)/(40 ∙ 7000) = 179 (г/ткм);

q_у7^I = (56,82 ∙ 10⁶)/(35,98 ∙ 8000) = 197 (г/ткм);

q_у8^I = (63,52 ∙ 10⁶)/(29,28 ∙ 9000) = 241 (г/ткм).

А-330:

q_у1^I = (11,71 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 2000) = 125 (г/ткм);

q_у2^I = (16,81 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 3000) = 120 (г/ткм);

q_у3^I = (21,91 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 4000) = 117 (г/ткм);

q_у4^I = (27,01 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 5000) = 116 (г/ткм);

q_у5^I = (32,11 ∙ 10⁶)/(46,7 ∙ 6000) = 115 (г/ткм);

q_у6^I = (37,11 ∙ 10⁶)/(44,303 ∙ 7000) = 120 (г/ткм);

q_у7^I = (42,31 ∙ 10⁶)/(39,203 ∙ 8000) = 135 (г/ткм).

Ту-154М:

q_у1^I = (8,1 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 1000) = 386 (г/ткм);

q_у2^I = (12,3 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 1700) = 345 (г/ткм);

q_у3^I = (16,5 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 2400) = 327 (г/ткм);

q_у4^I = (20,7 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 3100) = 318 (г/ткм);

q_у5^I = (24,9 ∙ 10⁶)/(21 ∙ 3800) = 312 (г/ткм);

q_у6^I = (29,1 ∙ 10⁶)/(17,58 ∙ 4500) = 368 (г/ткм);

q_у7^I = (33,3 ∙ 10⁶)/(13,38 ∙ 5200) = 479 (г/ткм).

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

q_у^II = (Q_р∙10⁶) / (G_к^р ∙L) (г/ткм).

Якщо відстань L_i > L_гр ,то

q_у^II = (Q_р∙10⁶) / (E_к ∙G_кi∙ L) (г/ткм)

q_у^II = (Q_р∙10⁶) / ((G_к^р/ G_к^мах )∙G_кi∙ L) (г/ткм)

Ил-96-300:

q_у1^II = (16,62 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 2000) = 297 (г/ткм);

q_у2^II = (23,32 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 3000) = 278 (г/ткм);

q_у3^II = (30,02 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 4000) = 269 (г/ткм);

q_у4^II = (36,72 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 5000) = 262 (г/ткм);

q_у5^II = (43,42 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 6000) = 259 (г/ткм);

q_у6^II = (50,12 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 7000) = 256 (г/ткм);

q_у7^II = (56,82 ∙ 10⁶)/((28/40) ∙ 35,98 ∙ 8000) = 282 (г/ткм);

q_у8^II = (63,52 ∙ 10⁶)/( (28/40) ∙ 29,28 ∙ 9000) = 344 (г/ткм).

А-330:

q_у1^II = (11,71 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 2000) = 209 (г/ткм);

q_у2^II = (16,81 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 3000) = 200 (г/ткм);

q_у3^II = (21,91 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 4000) = 196 (г/ткм);

q_у4^II = (27,01 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 5000) = 193 (г/ткм);

q_у5^II = (32,11 ∙ 10⁶)/(28 ∙ 6000) = 19 (г/ткм);

q_у6^II = (37,11 ∙ 10⁶)/((28/46,7) ∙ 44,303 ∙ 7000) = 200 (г/ткм);

q_у7^II = (42,31∙ 10⁶)/( (28/46,7) ∙ 39,203 ∙ 8000) = 225 (г/ткм).

Ту-154М:

q_у1^II = (8,1 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 1000) = 579 (г/ткм);

q_у2^II = (12,3 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 1700) = 517 (г/ткм);

q_у3^II = (16,5 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 2400) = 491 (г/ткм);

q_у4^II = (20,7 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 3100) = 477 (г/ткм);

q_у5^II = (24,9 ∙ 10⁶)/(14 ∙ 3800) = 468 (г/ткм);

q_у6^II = (29,1 ∙ 10⁶)/((14/21) ∙ 17,58 ∙ 4500) = 552 (г/ткм);

q_у7^II = (33,3∙ 10⁶)/((14/21) ∙ 13,38 ∙ 5200) = 718 (г/ткм).

Результати розрахунків зведемо в Таблицю 6

2.3 Рейсові витрати й питомі витрати на перевезення

Рейсові витрати визначаються без обліку зборів в аеропортах по формулі:

Ер = (

_лг t_р + Q_р Ц_т) (дол),

де _лг – середня собівартість льотної години (без авіаПММ), дол/год;

t_р – тривалість льотного часу рейсу, год.

t_р = L/v_р (год),

Ер = (

_лг (L/v_р) + Q_р Ц_т) (дол)

Ил-96-300:

Ер1 = 2420 ∙ (2000/787,4) + 16,62 ∙ 1500 = 31076 (дол.);

Ер2 = 2420 ∙ (3000/813,008) + 23,32 ∙ 1500 = 43909 (дол.);

Ер3 = 2420 ∙ (4000/823,05) + 30,02 ∙ 1500 = 56791 (дол.);

Ер4 = 2420 ∙ (5000/830,05) + 36,72 ∙ 1500 = 69648 (дол.);

Ер5 = 2420 ∙ (6000/834,49) + 43,42 ∙ 1500 = 82529 (дол.);

Ер6 = 2420 ∙ (7000/838,32) + 50,12 ∙ 1500 = 95387 (дол.);

Ер7 = 2420 ∙ (8000/841,22) + 56,82 ∙ 1500 = 108244 (дол.);

Ер8 = 2420 ∙ (9000/842,69) + 63,52 ∙ 1500 = 121125 (дол.).

А-330:

Ер1 = 2910 ∙ (2000/793,65) + 11,71 ∙ 1500 = 24898 (дол.);

Ер2 = 2910 ∙ (3000/817,4) + 16,81 ∙ 1500 = 35895 (дол.);

Ер3 = 2910 ∙ (4000/829,88) + 21,91 ∙ 1500 = 46891 (дол.);

Ер4 = 2910 ∙ (5000/838,92) + 27,01 ∙ 1500 = 57858 (дол.);

Ер5 = 2910 ∙ (6000/843,88) + 32,11 ∙ 1500 = 68855 (дол.);

Ер6 = 2910 ∙ (7000/847,45) + 37,11 ∙ 1500 = 79701 (дол.);

Ер7 = 2910 ∙ (8000/850,16) + 42,31 ∙ 1500 = 90848 (дол.).

Ту-154М:

Ер1 = 960 ∙ (1000/729,93) + 8,1 ∙ 1500 = 13465 (дол.);

Ер2 = 960 ∙ (1700/783,41) + 12,3 ∙ 1500 = 20533 (дол.);

Ер3 = 960 ∙ (2400/805,37) + 16,5 ∙ 1500 = 27610 (дол.);

Ер4 = 960 ∙ (3100/820,11) + 20,7 ∙ 1500 = 34678 (дол.);

Ер5 = 960 ∙ (3800/827,89) + 24,9 ∙ 1500 = 41756 (дол.);

Ер6 = 960 ∙ (4500/834,88) + 29,1 ∙ 1500 = 48824 (дол.);

Ер7 = 960 ∙ (5200/840,06) + 33,3 ∙ 1500 = 55892 (дол.).

Питомі витрати на перевезення

а) при максимальному (розрахунковому) комерційному завантаженні (G_к^мах):

З_у^І = Ер / (G_к^мах L) (дол/ткм);

ИЛ-96-300:

З_у1^І = 31076,81/(40 ∙ 2000) = 0,39 (дол/ткм);

Информация о работе Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден