Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден

Для А-330 максимальне значення годинної продуктивності польоту – 39409,19 ткм/год при максимальному комерційному завантаженні і             23628 ткм/год - при розрахунковому, що в обох випадках більше ніж у ПС   Ил-96-300. Мінімальне значення – 33328,79 ткм/год при максимальному комерційному завантаженні і 19983,02 ткм/год - при розрахунковому.

Для Ту-154М найвищий показник годинної продуктивності польоту – 17385,62  ткм/год при максимальному комерційному завантаженні і 11590,46  ткм/год - при розрахунковому. Найнищий відповідно складає 11240,06 ткм/год та 7493,33 ткм/год. Максимальна питома втрата палива дорівнює 312,03 г/ткм при мах комерційному завантаженні і 468,05 г/ткм при розрахунковому, що є вищим показником серед трьох порівнювальних типів літаків. 

 

4. Обґрунтування  доцільності експлуатації ПС із урахуванням порівнянних частот рейсів й еквівалентності комерційному завантаженню.

 

У якості розрахункових  приймаються відстані, зазначені в Таблиці 8.

 

Таблиця 8

Розрахункові  маршрути (лінії)

Варіант	Відстань, км
	1-й  маршрут	2-й  маршрут	3-й  маршрут
7	1450	2600	3900

 

По розрахункових маршрутах  визначаються витрати, віднесені на рейс ПС, і їхня питома величина, доходи й рентабельність (збитковість). Всі розрахунки виконуються по парному рейсі.

 

Вихідні дані для розрахунку рентабельності рейсів ПС зазнчені в Таблиці 9

 

Таблиця 9

Вихідні дані для розрахунку рентабельності рейсів ПС

Типи ПС	Сап(дол. /рейс)			Ско(дол. /т)			(долл./т)
	L1	L2	L3	L1	L2	L3
Ил-69-300 А-330 Ту-154	7900 8600 3900	8150 8720 4150	8550 9150 4320	195 180 165	210 190 170	220 200 175	d = 0,26 + 496/L

 

Необхідні середні ставки аеронавігаційного збору – в Таблиці 10.

 

 

Таблиця 10

Середні ставки аеронавігаційного  збору, дол/100 км

Максимальна злітна маса	Шифр
	Я
Від 51 до 100 т.	45
Від 201 до 300 т.	62

 

Для ПС із найменшим значенням  дальності L_гр рекомендується призначати проміжну посадку на відстані 0,8-1,1 L_гр зі збільшенням загального маршруту на 9-12% і завантаження на 10-15%.

Для заданого варіанту повітряне  судно із найменшим значенням дальності L_гр - Ту-154М, L_гр = 3900 км. Виходячи із розрахункових маршрутів, що дорівнюють 1450 км, 2600 км та 3900 км необхідно зазначити, що дане повітряне судно зможе пролетіти такі відстані без застосування проміжної посадки. Для перевірки, збільшимо загальний маршрут на 9%                       (3900 ∙ 1,09 = 4251 км), а граничну дальність на 12% (L_гр. ∙ 1,12 = 4368 км).

Отже, недоцільно використовувати  проміжну посадку, якщо збільшена гранична дальність дозволяє без затруднень пролетіти збільшену відстань.

 

Сумарні витрати  на перевезення :

З_п =

_лгод t_пр + Q_{рп т} + 2С_ап + 2С_ан L + 2С_коG_к^р ,

 

де t_пр – тривалість парного рейсу (2t_р), год;

Q_рп – витрата палива за парний рейс (Q_р), т;

_т – середня ціна палива по пунктах заправлення, дол/т (1500дол/т);

С_ап – аеропортові збори (крім зборів за обслуговування пасажирів й обробку вантажів, аеронавігаційного), дол/рейс;

С_ан – ставка аеронавігаційного збору, дол/км;

С_ко – ставка збору за комерційне обслуговування, дол/т.

 

Ил-96-300:

t_пр1 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + ((L – L_нс )/V_кр )) = 2(0,85 +((1450 – 550)/860) = 3,79(год);

Q_р1 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(6900 + 6,7(1450 - 550)) = 25860 кг = 25,86 т.

З_п1 = 2420 ∙ 3,79 + 25,860 ∙ 1500 + 2 ∙ 7900 + 2 ∙ 0,62 ∙ 1450 + 2 ∙ 195 ∙ 28 = 9171,8 + 38520 + 15800 + 1798 + 10920 = 76209,8 (дол.).

 

t_пр2 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + (L – L_нс /V_кр )) = 2(0,85 +((2600 – 550)/860) = 6,47(год);

Q_р2 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(6900 + 6,7(2600 - 550)) = 41270 кг = 41,27 т.

З_п2 = 2420 ∙ 6,47 + 41,27 ∙ 1500 + 2 ∙ 8150 + 2 ∙ 0,62 ∙ 2600 + 2 ∙ 210 ∙ 28 = 15657,4 + 61905 + 16300 + 3224 + 11760 = 108846,4 (дол.).

 

t_пр3 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + (L – L_нс /V_кр )) = 2(0,85 +((3900 – 550)/860) = 9,49(год);

Q_р3 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(6900 + 6,7(3900 - 550)) = 58690 кг = 58,69 т.

З_п3 = 2420 ∙ 9,49 + 58,69 ∙ 1500 + 2 ∙ 8550 + 2 ∙ 0,62 ∙ 3900 + 2 ∙ 220 ∙ 28 = 22965,8 + 88035 + 17100 + 4836 + 12320 = 145256,8 (дол.).

 

 

А-330:

t_пр1 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + ((L – L_нс )/V_кр )) = 2(0,85 + ((1450 – 550)/870) = 3,77(год);

Q_р1 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(4310 + 5,1(1450 - 550)) = 17800 кг = 17,8 т.

З_п1 = 2910 ∙ 3,77 + 17,8 ∙ 1500 + 2 ∙ 8600 + 2 ∙ 0,45 ∙ 1450 + 2 ∙ 180 ∙ 28 = 10970,7 + 26700 + 17200 + 1305 + 10080 = 66255,7 (дол.).

 

t_пр2 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + (L – L_нс /V_кр )) = 2(0,85 +((2600 – 550)/870) = 6,41(год);

Q_р2 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(6900 + 5,1(2600 - 550)) = 34710 кг = 34,71 т.

З_п2 = 2910 ∙ 6,41 + 34,71 ∙ 1500 + 2 ∙ 8720 + 2 ∙ 0,45 ∙ 2600 + 2 ∙ 190 ∙ 28 = 18653,1 + 52065 + 17400 + 2340 + 10640 = 101098,1 (дол.).

 

t_пр3 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + (L – L_нс /V_кр )) = 2(0,85 +((3900 – 550)/870) = 9,4(год);

Q_р3 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(6900 + 5,1(3900 - 550)) = 35370 кг = 35,37 т.

З_п3 = 2910 ∙ 9,4 + 35,37 ∙ 1500 + 2 ∙ 9150 + 2 ∙ 0,45 ∙ 3900 + 2 ∙ 200 ∙ 28 = 27354 + 53055 + 18300 + 3510 + 11200 = 113419 (дол.).

 

Ту-154М:

t_пр1 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + ((L – L_нс )/V_кр )) = 2(0,85 + ((1450 – 550)/870) = 3,77(год);

Q_р1 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(5400 + 6(1450 - 550)) = 21600 кг = 21,6 т.

З_п1 = 960 ∙ 3,77 + 21,6 ∙ 1500 + 2 ∙ 3900 + 2 ∙ 0,45 ∙ 1450 + 2 ∙ 165 ∙ 21 = 3619,2 + 32400+ 7800 + 1305 + 6930 = 52054,2 (дол.).

 

t_пр2 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + (L – L_нс /V_кр )) = 2(0,85 +((2600 – 550)/870) = 6,41(год);

Q_р2 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(5400 + 6(2600 - 550)) = 35400 кг = 35,4 т.

З_п2 = 960 ∙ 6,41 + 35,4 ∙ 1500 + 2 ∙ 4250 + 2 ∙ 0,45 ∙ 2600 + 2 ∙ 170 ∙ 21 = 6153,6 + 53100 + 8500 + 2340 + 7140 = 77233,6 (дол.).

 

t_пр3 = 2t_р = 2(t_нз + t_кр ) = 2(t_нз + (L – L_нс /V_кр )) = 2(0,85 +((3900 – 550)/870) = 9,4(год);

Q_р3 = 2(Q_уп  + q_кр^км (L – L_нс)) = 2(5400 + 6(3900 - 550)) = 51000 кг = 51 т.

З_п3 = 960 ∙ 9,4 + 51 ∙ 1500 + 2 ∙ 4320 + 2 ∙ 0,45 ∙ 3900 + 2 ∙ 175 ∙ 21 = 9024 + 76500 + 8640 + 3510 + 7350 = 105024 (дол.).

 

 

Питомі витрати  на перевезення:

ИЛ-96-300:

З^у_п1 = 76209,8/(2 ∙ 28 ∙ 1450) = 0,94 (дол/ткм);

З^у_п2 = 108846,4/(2 ∙ 28 ∙ 2600) = 0,75 (дол/ткм);

З^у_п3 = 145256,8/(2 ∙ 28 ∙ 3900) = 0,67 (дол/ткм).

 

А-330:

З^у_п1 = 66255,7/(2 ∙ 28 ∙ 1450) = 0,82 (дол/ткм);

З^у_п2 = 101098,1/(2 ∙ 28 ∙ 2600) = 0,69 (дол/ткм);

З^у_п3 = 113419/(2 ∙ 28 ∙ 3900) = 0,52 (дол/ткм).

 

Ту-154М:

З^у_п1 = 52054,2/(2 ∙ 14 ∙ 1450) = 1,28 (дол/ткм);

З^у_п2 = 77233,6/(2 ∙ 14 ∙ 2600) = 1,06 (дол/ткм);

З^у_п3 = 105024/(2 ∙ 14 ∙ 3900) = 0,96 (дол/ткм).

 

Дохідна ставка й доходи за парний рейс:

, 

де   - середня дохідна ставка, дол/т.

.

ИЛ-96-300:

₁ = 0,26 + 496/1450 = 0,6 (дол/т);

₂ = 0,26 + 496/2600 = 0,45 (дол/т);

₃ = 0,26 + 496/3900 = 0,39 (дол/т);

 

А-330:

₁ = 0,26 + 496/1450 = 0,6 (дол/т);

₂ = 0,26 + 496/2600 = 0,45 (дол/т);

₃ = 0,26 + 496/3900 = 0,39 (дол/т);

 

Ту-154М:

₁ = 0,26 + 496/1450 = 0,6 (дол/т);

₂ = 0,26 + 496/2600 = 0,45 (дол/т);

₃ = 0,26 + 496/3900 = 0,39 (дол/т).

 

Ил-96-300:

Д_пр1 = 2 ∙ 0,6 ∙ 28 ∙ 1450 = 48720 (дол.);

Д_пр2 = 2 ∙ 0,45 ∙ 28 ∙ 2600 = 65520 (дол.);

Д_пр3 = 2 ∙ 0,39 ∙ 28 ∙ 3900 = 85176 (дол.).

 

А-330:

Д_пр1 = 2 ∙ 0,6 ∙ 28 ∙ 1450 = 48720 (дол.);

Д_пр2 = 2 ∙ 0,45 ∙ 28 ∙ 2600 = 65520 (дол.);

Д_пр3 = 2 ∙ 0,39 ∙ 28 ∙ 3900 = 85176 (дол.).

 

Ту-154М:

Д_пр1 = 2 ∙ 0,6 ∙ 14 ∙ 1450 = 24360 (дол.);

Д_пр2 = 2 ∙ 0,45 ∙ 14 ∙ 2600 = 32760 (дол.);

Д_пр3 = 2 ∙ 0,39 ∙ 14 ∙ 3900 = 42588 (дол.).

 

Рентабельність (збитковість):

ИЛ-96-300:

R(Y)₁ = ((48720 - 76209,8)/76209,8) ∙ 100% = - 36,07 %;

R(Y)₂ = ((65520 - 108846,4)/108846,4) ∙ 100% = - 39,8 %;

R(Y)₃ = ((85176 - 145256,8)/145256,8) ∙ 100% = - 41,36 %.

 

А-330:

R(Y)₁ = ((48720 - 66255,7)/66255,7) ∙ 100% = - 26,47 %;

R(Y)₂ = ((65520 - 101098,1)/101098,1) ∙ 100% = - 35,19 %;

R(Y)₃ = ((85176 - 113419)/113419) ∙ 100% = - 24,9 %. 

 

Ту-154М:

R(Y)₁ = ((24360 - 52054,2)/52054,2) ∙ 100% = - 53,2 %;

R(Y)₂ = ((32760 - 77233,6)/77233,6) ∙ 100% = - 57,58 %;

R(Y)₃ = ((42588 - 105024)/105024) ∙ 100% = - 59,44 %.

 

Розрахунки економічних показників зводяться в таблицю 11.

 

                              Таблиця 11

Економічні  показники рейсів ПС

№	L	Gkр	Qрп	3n		3уп				Дпр		R(У)
ИЛ-96-300
1	1450	28	25,86	76209,8		0,94		0,6		48720		- 36,07
2	2600	28	41,27	108846,4		0,75		0,45		65520		- 39,8
3	3900	28	58,69	145256,8		0,67		0,39		85176		- 41,36
А-330
1	1450	28	17,8	66255,7		0,82		0,6		48720		- 26,47
2	2600	28	34,71	101098,1		0,69		0,45		65520		- 35,19
3	3900	28	35,37	113419		0,52		0,39		85176		- 24,9
Ту-154М
1	1450	14	21,6	52054,2	1,28		0,6		48720		- 53,2
2	2600	14	35,4	77233,6	1,06		0,45		65520		- 57,58
3	3900	14	51	105024	0,96		0,39		85176		- 59,44

 

Аналіз беззбитковості рейсів ПС виконується на основі побудови графіків залежності доходів і витрат від комерційного завантаження. Комерційне завантаження, що відповідає нульовій рентабельності, визначається графічно для розрахункових відстаней і типу, що рекомендує для експлуатації, ПС. Розрахунки зводяться в таблиці, за даними яких будуються відповідні графіки.

З_уп – умовно-постійні витрати:

З_пер – змінні витрати

Сумарні витрати по парному  рейсі:

ИЛ-96-300:

З_уп1 = 2420 ∙ 3,79 + 25,86 ∙ 1500 + 2 ∙ 7900 + 2 ∙ 0,62 ∙ 1450 = 9718 + 38790 + 15800 + 1798 = 66106 (дол.);

0,1: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 2,8 = 1092 (дол.);

0,2: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 5,6 = 2184 (дол.);

0,3: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 8,4 = 3276 (дол.);

0,4: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 11,2 = 4368 (дол.);

0,5: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 14 = 5460 (дол.);

0,6: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 16,8 = 6552 (дол.);

0,7: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 19,6 = 7544 (дол.);

0,8: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 22,4 = 8736 (дол.);

0,9: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 25,2 = 9828 (дол.);

1: З_пер = 2 ∙ 195 ∙ 28 = 10920 (дол.).

 

Сумарні витрати по парному  рейсу:

0,1: З_п = 66106 + 1092 = 67198 (дол.);

0,2: З_п = 66106 + 2184 = 68290 (дол.);

0,3: З_п = 66106 + 3276 = 69382 (дол.);

0,4: З_п = 66106 + 4368 = 70474 (дол.);

0,5: З_п = 66106 + 5460 = 71566 (дол.);

0,6: З_п = 66106 + 6552 = 72658 (дол.);

0,7: З_п = 66106 + 7544 = 73650 (дол.);

0,8: З_п = 66106 + 8736 = 74842 (дол.);

0,9: З_п = 66106 + 9828 = 75934 (дол.);

1: З_п = 66106 + 10920 = 77026 (дол.).

 

З_уп2 = 2420 ∙ 6,47 + 41,27 ∙ 1500 + 2 ∙ 8150 + 2 ∙ 0,62 ∙ 2600 = 15657,4 + 61905 + 16300 + 3224 = 97086,4 (дол..)

0,1: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 2,8 = 1176 (дол.);

0,2: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 5,6 = 2352 (дол.);

0,3: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 8,4 = 3528 (дол.);

0,4: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 11,2 = 4704 (дол.);

0,5: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 14 = 5880 (дол.);

0,6: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 16,8 = 7056 (дол.);

0,7: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 19,6 = 8232 (дол.);

0,8: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 22,4 = 9408 (дол.);

0,9: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 25,2 = 10584 (дол.);

1: З_пер = 2 ∙ 210 ∙ 28 = 11760 (дол.).

 

Сумарні витрати по парному  рейсу:

0,1: З_п = 97086,4 + 1176 = 98262,4 (дол.);

0,2: З_п = 97086,4 + 2352 = 99428,4 (дол.);

0,3: З_п = 97086,4 + 3528 = 100614,4 (дол.);

0,4: З_п = 97086,4 + 4704 = 101790,4 (дол.);