Система автоматического контроля дорожного движения

Справа от проезжей части  данного направления устанавливают  основные светофоры Т.1, Т. 1 .п, Т. 1 .пл, Т.2 со стрелками «прямо». «прямо и направо». Т.З, Т.З.п, Т.6, Т.7, Т.8, Т.9, Т. 10. Светофоры Т.1.л, Т.2 со стрелками «налево», Т.З л устанавливают слева на центральной разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, при одностороннем движении — слева от дороги. При отсутствии разделительной полосы, направляющих островков или островков безопасности допускается установка светофора Т. 1 .л справа, если в попутном направлении не более трех полос движения. В противном случае светофор Т. I .л располагается над проезжей частью. Светофоры же Т.2 со стрелками «налево» или «прямо и налево» в этом случае располагаются над проезжей частью. Светофор Т.5 устанавливают справа или над специально выделенной полосой для маршрутных транспортных средств.

Таким образом достигается наилучшая видимость основного сигнала: при движении прямо или направо водитель видит его перед собой или справа; при движении налево — перед собой или слева.

Этот же принцип положен  в основу установки дублирующих  светофоров. Дублирующие светофоры (кроме Т. 1 .п и Т.2 со стрелкой «направо») устанавливают на территории перекрестка или непосредственно за перекрестком перед водителем или слева. Светофоры Т. 1 .п и Т.2 со стрелкой «направо» дублируют, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Дублирующие светофоры этих исполнений устанавливаются на территории перекрестка или непосредственно за ним перед водителем или справа.

При двухстороннем интенсивном  движении и многополосной проезжей части (три и более полосы в  одном направлении) водитель может своевременно не заметить сигналы светофоров. В этом случае целесообразней светофоры типов 1 и 2 располагать над проезжей частью непосредственно перед пересечением проезжих частей. Светофоры, расположенные над проезжей частью, можно не дублировать.

Пример размещения основных и дублирующих транспортных светофоров типа 1 показан на рис. 11. В соответствии с общепринятыми обозначениями светофор показан в виде полукруга, дополнительная секция снабжена стрелкой, указывающей направление действия.

Рис. 11 Пример размещения светофоров на перекрёстке

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

На основании проведенного в данной работе анализа систем автоматизированного контроля и управления дорожным движением можно сделать вывод о том, что для оптимизации транспортных потоков необходимо применять гибкие, адаптивные системы. В их состав должны обязательно входить следующие элементы:  детекторы транспорта, дорожные контроллеры и светофоры. На сегодняшний день развитие такой гибкой, адаптивной системы сдерживается сложностью получения оперативной информации о транспортном потоке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Автоматизированная система управления дорожным движением //abiturient.ncstu.ru/Science/articles/ns/06/11.pdf
2. Адаптивная система регулирования транспортных потоков// http://www.niivk.ru
3. Адаптивная система регулирования транспортных потоков//http://www.niivk.ru/index.php
4. Кременец Ю.Л. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов./ Ю.Л. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 279 с.: ил.
5. Системы управления дорожным движением   Siemens I&S //http://www.siemens.com
6. Технические средства измерения характеристик транспортных потоков//http://www.itv.ru/press-office/news/1314.htm
7. Технические средства измерения характеристик транспортных потоков// http://www.itv.ru/press-office/news/1314.htm

						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата