Транспорт Италии

245075  
 

Грузооборот основных портов Италии.  

наименование   

грузооборот, тыс. тонн        

удельн. знач. в  общем грузообор, %

   

всего  

ввоз  

вывоз     

Генуя  

58716,5  

51458  

7258,5  

16,62  

Триест  

36473,9  

33986,7  

2487,2  

10,35  

Аугуста  

36258,3  

20002,2  

16256,1  

10,3  

Кальяри  

24220  

-  

-  

6,86  

Венеция  

23372,3  

21114  

2258,3  

6,8  

Таранто  

20021,1  

14862,1  

5150  

5,68  

Неаполь  

16274,3  

12969,8  

3304,4  

4,62  

Милладо  

15624,6  

8413,8  

7210,8  

4,45  
 

Генуя - крупнейший итальянский порт. Расположен в вершине  Генуэзского залива Лигурийского моря. Общая протяженность его причалов 22.4 км, глубины в портовых бассейнах  от 7 до 10 м. Полукруглый бассейн Веккья, к которому амфитеатром спускаются старинные городские кварталы ,- самая старая часть порта, где еще в начале века была сосредоточена вся его деятельность. Сейчас им пользуются преимущественно пассажирские суда. Генуэзский порт начал развиваться в западном направлении. Длинный волнолом образовал новую искусственную гавань, включающую глубоководный аванпорт и несколько прямоугольных бассейнов разделенных пирсами. Крупнотоннажные суда пользуются для захода в порт восточным входом.  

Непосредственно к западу от порта на искусственно намытой территории находится крупнейший в Италии металлургический комбинат, а еще дальше к западу крупный аэропорт на искусственно созданном полуострове, ограждающем новую глубоководную нефтегавань.Генуя - второй по значению (после Марселя) порт на Средиземном море. в период средневековья Генуя была крупнейшим торговым посредником между странами Запада и Востока. После постройке в середине прошлого века железных дорог порт стал морскими воротами для густонаселенной и экономически развитой долины реки По, особенно для индустриального треугольника Милан- Турин- Болонья. Генуя - порт приписки итальянского торгового флота.  

Неаполь - главный  порт южной части страны. Расположен на берегу одноименного залива Тирренского  моря у подножия действующего вулкана Везувия. Является одним из старейших городов и туристических центров Европы. Ежегодно через морские вокзалы Неаполя проходит свыше 2 млн. пассажиров, туристов и эмигрантов. Акватория порта ограждена молом, двумя волноломами и состоит из нескольких бассейнов, разделенных короткими молами. Порт разделяется на три зоны: пассажирскую (западная часть), зерновую и генеральных грузов (центральная часть) и зону навалочных и наливных грузов (восточная часть). Один из пирсов в центральной части имеет статус вольной зоны. Расположенный примерно на полпути между Гибралтаром и Порт-Саидом Неаполь служит удобным портом захода для линейных судов. Сырье для нефтеперегонного и металлургического заводов в окрестностях Неаполя, а также их продукция - основная часть грузооборота Неаполитанского порта. Доля традиционных для Неаполя овощей, фруктов и консервов в современном грузообороте невелика. Тяжелейший кризис поразил в 80-е годы неаполитанский порт в связи с резким сокращением международных морских пассажирских перевозок (причиной чего явилось снижение эмиграции). Это заставило Неаполь уступить Бриндизи место первого пассажирского порта страны.  
 

Венеция- главный  итальянский порт на Адриатическом  море и один из своеобразнейших городов  в мире. Расположен в мелководной лагуне Венецианского залива на 119 островах, разделенных 160 каналами. Глубина входа в лагуну, в верхней части которой расположен порт, составляет: Лидо - 10.6 м, у Альберони - 9,14 м. К Маргере, новому прмышленному порту Венеции, ведет канал, доступный для морских судов с осадкой до 9.45 м. По пассажирообороту Венеция уступает только Неаполю и Генуе. Порт частично расположен в западной части города, частично на побережье материка (Маргера) в 10 км от города. Основная часть грузооборота порта приходится на его материковую часть, где на отвоеванной у моря территории расположены три промышленные зоны, включающие свыше 200 промышленных предприятий.  

Триест - самая  крупная вольная гавань Европы. Близость к континентальным странам, не имеющим  собственного выхода к морю, создает большой район тяготения, включающий Австрию, Чехословакию, Венгрию и другие страны, поэтому в грузообороте Триеста преобладают транзитные грузы.Порт состоит из четырех гаваней: новой, старой, таможенной и промышленной. Длина причального фронта около 20 км. Триест- самый глубоководный итальянский порт. После постройки нефтепричалов и их соединения с трансальпийским нефтепроводом грузооборот увеличился в 5 раз. Промышленная зона Триеста, как и многих других итальянских портов, включает нефтеперерабатывающий и металлургический заводы.  

Из остальных  итальянских портов выделяются :  

·группа портов Лигурийского моря (Савона, Ливорно, Специя)- грузооборот каждого из которых 10 млн.т;  

·аванпорт Рима - Чивитавеккия;  

·на Адриатическом море - Бари, Бриндизи и Анкона;  

·в Сицилии - Аугуста и Палермо;  

·глубоководная  нефтяная гавань в заливе Таранто-Сибари.  

За последние  десятилетия выросли высокоспециализированные порты: нефтяные (Аугуста, кальяри), рудные и угольные (Таранто), по переработке наливных и насыпных массовых грузов (Равенна).  

Триест - опыт свободного порта.  

Порто-Франко в  Триесте было учреждено в 1719 г. указом австрийского императора Карла VI и  действовало до 1891 г. Большую роль для него сыграло открытие Суэцкого канала. Уменьшилось расстояние между крупными европейскими городами и восточными и африканскими рынками.  

После первой мировой  войны Триест вошел в состав Италии. В 1947 г. город с небольшим округом  был выделен в “Свободную территорию Триест” и получил вновь статус свободного порта. В 1954 г. в результате итало-югославских переговоров при участии США и Великобритании “Свободная территория Триест” была ликвидирована.  

Сегодня Триест (300 тыс. жителей) - администраривный центр  автономной области Фриули- Венеция- Джулия, крупный портовый и промышленный центр Северной Италии на побережье Адриатического моря. Промышленность специализируется на производстве судовых двигателей, судостроении и судоремонте, других отраслях машиностроения, черной металлургии, нефтепереработке. В городе развита химическая (искусственное волокно), цементная, стекольная, бумажная, джутовая и пищевая промышленность. В грузообороте порта выделяются нефть и нефтепродукты, которые транспортируются в Германию по нефтепроводу. В результате введения режима порто-франко в Триесте были отменены таможенные пошлины на товары, ввозимые морским путем, и уменьшены пошлины на предметы потребления и транзитные товары.  

В порту имеется 550 тыс. кв. м. складских площадей. Свободный  порт вынесен за таможенную границу Италии. Особенность порто-франко заключается в том, что при ввозе товара с территории порта в Италию его владелец получает возможность уплатить таможенную пошлину через 6 месяцев после пересечения таможенной границы. Свободный порт управляется Автономным ведомством порта, которое функционирует под контроле Министерства морского флота. В свободном порту функционируют и частные фирмы, которые занимаются более глубокой переработкой товаров. Триест находится вне таможенной территории ЕЭС, поэтому на товары, хранящиеся на складах порта не распространяются таможенные правила ЕЭС. Вблизи Свободного порта расположена индустриальная зона Триеста с развитой инфраструктурой. В борьбе за грузы Триест значительно уступает Гамбургу.  

Перспективы развития транспорта Италии и ее портов.  

Ассигнования  на развитие торгового флота из года в год увеличиваются. Как указывалось  в годовом докладе национальной конференции независимых судовладельцев, за 1980-1990 годы ежегодные ассигнования составляли:  

годы  

1983  

1984  

1985  

1986  

1987  

1988  

1989  

1990  

1991  

1992  

млрд.лир  

52  

77,7  

87,6  

99,5  

108,8  

105,5  

120,5  

89,7  

206,3  

317,8  
 

Увеличение ассигнований проявляется в ускорении роста  состава и расширении деятельности итальянского торгового флота. Этому способствуют и предпринятые итальянским правительством меры по стимулированию нового строительства судов Италии.  

В перспективных  планах развития итальянского флота  по-прежнему первостепенное внимание уделяется развитию танкерного флота  и судов для перевозки сухих массовых грузов. В конце 1992 года общий дедвейт танкерного флота Италии повысился до 6,5 млн.т, а дедвейт комбинированных судов, которые также используются для перевозки нефтегрузов, составил около 2 млн. т. Основываясь на этих данных, можно предположить, что имеющийся состав танкерного флота Италии в состоянии обеспечить каботажные перевозки нефти и нефтепродуктов в полном объеме и до 75% всего объема импортных перевозок нефти. Заказы на новые балкеры, рудовозы и комбинированные суда в значительной степени уменьшат зависимость Италии от фрахтования иностранных грузов. Среди других сухогрузных судов несколько повышено внимание к контейнеровозам, паромным судам и ро-ро.  

Значение морского транспорта для экономики Италии.  

Морской транспорт и тесно связанные с ним промышленные отрасли, включая судостроение и ремонт, имеют давние традиции и играют важную роль в экономике Италии. Это связано с особенностями экономики страны, для которой характерен высокий уровень развития обрабатывающей промышленности на базе регулярного ввоза многих видов исходного технологического сырья и топлива.Большое влияние на это оказывают особенности географического положения страны: большая протяженность морского побережья, сильная пересеченность местности и сложность условий для развития наземных путей сообщения, наличие в прибрежных районах больших и малых населенных островов с крупными промышленными предприятиями, близость проходящих в средней части Средиземного моря важных международных путей сообщения.  

Помимо вышеперечисленного, водный транспорт имеет огромное значение для туризма, так как  Италия - это классическая страна туризма, а для его развития важно состояние  транспортной системы. Благодаря транспорту покрывается растущий из года в год  дефицит бюджета. Значение транспорта исключительно  

. Список использованной  литературы:  

1. “Лекции по  экономической географии зарубежных  стран”Барсов Н.Н.  

2. “Морской транспорт  Италии” Сальников А.Н.  

3. “Италия - очерки  по экономической географии”  Андреев Б.И.  

4. “Италия. Экономика  и внешняя торговля” Пучик  Е.П.  

5. “География  морского транспорта” Залеский  Е.Н.  

6. “Экономика  современной Италии” Васильков  Н.П.  

7. “География  промышленности Италии” Кулагин  Г.Д.  

8. “Экономика  Италии” Колосов Л.С., Тимофеев Н.И.  

9. “Сельское  хозяйство и крестьянское движение  в  

 современной  Италии” Лисовский Ю.П.  

10. “Италия”  Наташин Н.И.  

11. “Италия. Современные  тенденции в экономике” Покровский  А.И.  

12. “Италия”  Галкина Т.А., Красновская Н.А.  

13. Журналы: “Экономист”, “Транспорт”, “Деловой мир”, “Морской флот”,  

 “Судоходство”.