Особливості організації спеціальних залізничних турів по Україні

Львів – Чернівці (267 км. у 1866р.), Балта – Елисаветград (Кіровоград) – Гаків ( 430 км., у 1868р.), Ворожінн – Конотоп – Бровари (294 км., у 1868р.), Курськ – Харків –  Слов’янськ –Таганрог – Ростов (680 км. по території України, у 1869р.), Перемишль – Львів – Тернопіль (141 км., у 1870р.).

Залізниці є  базовою галуззю економіки України  та являють собою найважливіший, стрижневий елемент транспортної системи.  Саме на них припадає 85,1 % вантажообігу (без урахування трубопровідного транспорту) та  54,5 % пасажирообігу.

Вантажонапруженість українських залізниць (річний обсяг  перевезень на 1 км.) у 3-5 разів перевищує  відповідний показник розвинених європейських країн. Розподіл вантажних перевезень між видами транспорту в Україні значно відрізняється від ЄС, де частка залізниць становить 8%, автотранспорту 44 %, морського та річкового – 45 %. На сьогодні реалії Укрзалізниці такі: прагнення збільшити темпи економічного розвитку галузі з абстрактної категорії в конкретну реальну перспективу. Головний принцип подальшого функціонування залізничного транспорту України – це збереження нинішнього потенціалу національної залізничної системи, її ролі як однієї з базових галузей економіки України, зміцнення її позицій на ринку транспортних послуг.

Залізниці України  взаємодіють  із залізницями 7 сусідніх країн через  56 пунктів перетину кордону та  з  13 основними  морськими портами Чорного та Азовського морів  та  р. Дунай. Питання  розвитку транзиту займають виняткове місце в європейській транспортній політиці. Тому розвиток міжнародних транспортних коридорів в Україні віднесено до найголовніших напрямків інтеграції Українських залізниць у міжнародну транспортну систему.

Для модернізації залізничної інфраструктури напрямку Львів – Жмеринка – Київ (частина міжнародних транспортних коридорів № 3, 9)  використовується колійна техніка,  закупка якої відбувалася в рамках реалізації  кредиту Європейського банку реконструкції та розвитку по проекту “Розвиток залізничних шляхів України” (вартість проекту 92,1 млн.дол.США, в т.ч. позика Банку 51,88 млн. дол.  США). У червні 2005 р. закінчилася реалізація цього проекту. Отримано та введено в експлуатацію 27 колійних машин, освоєні всі кредитні кошти.

Досягнення показників стабільного економічного росту і фінансової стабільності дозволило почати реалізацію нових, стратегічно важливих проектів, спрямованих на реалізацію політики європейської  інтеграції України.

Визначені приоритетні  напрямки для інвестицій: реабілітація головних колій, розвиток міжнародних транспортних коридорів, оновлення парку пасажирських та вантажних вагонів, електро- і дизель- поїздів, електровозів і колійної техніки.

1.2 Питання безпеки  під час здійснення турів залізницею.

Залізничні  подорожі на потягах загального користування часто організуються у виді групових подорожей - подорожей туристів спеціально сформованими групами. При таких подорожах пасажирські потяги використовують для транспортування туристів до місця відпочинку й зворотно. Обслуговування на місці відпочинку може провадитися як у готелі, на турбазі, так і в інших місцях розміщення.

      Перевезення туристів у графікових пасажирських потягах постійного курсування - один із головних елементів в організації  транспортного групового маршруту. Він і визначає вимоги до організації подорожей:

      1. Упорядкування туристського маршруту.

      2. Заключення договорів між туристськими  організаціями про напрямок і  прийом туристських груп відповідно  до графіків, затвердженими кожною  туристською організацією.

      3. Здійснення взаємозв'язків між туристсько-екскурсійними організаціями і транспортними підприємствами шляхів сполучення.

      4. Резервування місць і попереднього  продажу квитків на пасажирські  потяги.

      Резервування  місць здійснюється на підставі взаємопогоджуваних планів. Не планується, як правило, посадка груп на транзитні потяги при наявності потягів свого формування або можливості оформлення квитків із прямою плацкартою. Прийом заявок на резервування місць провадиться за 45 діб до відправлення потягу, а оформлення проїзних документів - у термін, зазначений представником залізниці.

      При проходженні групи туристів із пересадкою в шляху їй повинні бути продані  квитки з прямою плацкартою на весь шлях проходження.

      При оформленні квитка з прямою плацкартою одержують один квиток на весь шлях проходження для проїзду у твердому вагоні пасажирського потягу з місцями для сидіння, на якому накладаються два компостери: перший (голчастий) указує номер потягу і дату його відправлення зі станції початкового відправлення, а другий і наступні (мастичні) указують номера потягів і дати їхнього відправлення в пунктах пересадки.

      До  зазначеного квитка видаються квитанції  доплат на проїзд у відповідній категорії  потяги і вагона. На квитанціях доплат, оформлених для виїзду з пунктів  пересадки, у правом верхньому куті ставиться штамп такого змісту: 

Пряма плацкарта       ______________________________________ (станція)       «____»_______________________місяця 20___р.       Квитковий касир___________________/ підпис/ "

 

      У залежності від місцевих умов вирішується проїзд до або від пункту пересадки у твердому вагоні з місцями для сидіння або в приміському потязі.

      При одночасній оплаті вартості проїзду "туди" і "назад" видається два групових квитки.

      При поданні заявки з кожного заявленого місця незалежно від того, яка кількість квитків буде фактично придбано, виплачується один раз комісійний збір у встановленому розмірі.

      При організації туристських груп для  школярів під час осінніх, зимових  і весняних канікул (із 1 жовтня по 15 травня) залізниця надає їм знижку в розмірі 100% із тарифу у потягах і вагонах усіх категорій, крім м'яких із 4- і 2-місцевими купе (СВ).[13]

      На  проїзд у потягах дальнього і  приміського сполучень організованих  учнівських груп (10 чол. і більш) навчальні  заклади дають заявки з указівкою метою подорожі: одну - на проїзд туди і другу - на проїзд назад відповідно до форми: 

      Найменування  навчального

      закладу______________

      Дата________________

      №__________________

      ГРУПОВА ЗАЯВКА на придбання квитка з 100%- ною знижкою для учнів у період із 1 жовтня по 15 травня.

      Начальнику  станції (вокзалу)________________________________

       (найменування)

      Прошу видати груповий пільговий квиток до станції_____________

      Група учнівських у кількості_________________________(чоловік)

       (прописом)

      Квиток  поручається одержати керівнику групи_____________________________________________________

       (прізвище й ініціал)

      __________________________________________________________

      (найменування  і № його документа: студ. квиток,

      __________________________________________________________ посвідчення особи, довідка школи й інше)

      Підпис  керівника навчального закладу

      Печатка

      Квиткові  каси в обмін на заявку видають  учнівський спеціальний груповий пільговий  квиток (із 100%- ною знижкою) у загальному твердому вагоні пасажирського потягу і додаткову квитанцію доплат (форма ГУ-57) із знижкою у випадку проїзду у вагоні і потягу вищої категорії (Тарифне керівництво № 5).

      З 1991 р. МШС увело систему планування туристських перевезень. Основні  моменти цієї системи полягають  у наступному:

      1. Планування провадиться 2 раз у рік на півріччя. На 1-е півріччя планованого року заявки від організацій повинні бути здані у Відділення залізниць до 1 жовтня попереднього року. Дороги передають заявки в МШС у Головний Обчислювальний Центр (ГОЦ), де вони вводяться в комп'ютер.

      15 листопада туристська організація  може у своєму Відділенні дізнатися,  які заявки на 1-е півріччя затверджені.  Туристські організації зобов'язані  підтвердити свої заявки в  термін із 15 листопада і за 60 днів  до відправлення потягу. При підтвердженні представнику турбюро видається парольна квитанція, а місця зберігаються в пам'яті комп'ютера. При не підтвердженні резервування місць вони з пам'яті комп'ютера вилучаються.

      Заявки  на викуп квитків подаються за 45 діб до відправлення потягу. На 2-е півріччя плани - заявки від туристських організацій приймаються до 1 березня. 15 квітня туристська організація може одержати відповідь і підтвердити бронювання у встановлені терміни.

      2. При плануванні перевезень груп  туристів у заявках повинна  бути передбачена заміна потягу з 5 варіантів. При цьому 1-й із зазначених потягів рахується основним, а 4 інших - варіантними.

      3. У системі планування припускається  підсадження груп туристів по  лінії. Комп'ютер сам дає повідомлення  по лінії. Проте термінали на дорогах установлені поки тільки на великих станціях.

      Повернення  невикористаних залізничних квитків  провадиться відповідно до Тарифного  керівництва № 5. При поверненні невикористаних проїзних документів підприємствами, фірмами, організаціями і установами в касу залізничної станції за 7 діб до відправлення потягу - їм повертається повна вартість проїзду.

      При поверненні невикористаних квитків  менше, ніж за 7 діб, але не пізніше, ніж за 3 доби до відправлення потягу - повертається 90% вартості проїзду, а  якщо менше, ніж за 3 доби до відправлення потягу, то повертається 80% вартості проїзду. При погашенні одного або декількох квитків керівником групи діють правила для індивідуальних пасажирів: до 24 час. до відправлення потягу - їхня вартість повертається цілком; менше 24 год., але більш 6 год. -90%; менше 6 год. - 75% вартості квитка.

      При поверненні проїзних документів на зворотній  виїзд у пунктах їхнього придбання (зворотного відправлення) не пізніше, ніж за 3 доби до відправлення потягу повертається повна вартість проїзду, а при поверненні пізніше цього терміна, але до відправлення потягу -75% вартості проїзду. При поверненні квитка з "прямою плацкартою" по місцю його придбання менше, ніж за 24 годин, але не пізніше, ніж за 6 годин до відправлення потягу з пасажира стягується 10% загальної вартості проїзду (включаючи всі доплати) від початкової станції відправлення до пункту пересадки і від пункту пересадки до станції призначення, а при поверненні пізніше, ніж за 6 год. стягається 25%. [13]

      Якщо  по груповому квитку відправляється неповна кількість учасників маршруту, те її керівник зобов'язаний до відправлення потягу пред'явити груповий квиток начальнику станції відправлення для проставляння відмітки про це. Невикористані місця повинні бути передані в касу. Повернення платежів за проїзні документи, придбані по груповій заявці по безготівковому розрахунку, провадиться в претензійному порядку тільки на розрахунковий рахунок організації, що одержувала квитки.

      Обслуговування  залізничних груп на маршруті провадиться  на підставі договору, укладеного між туристськими організаціями, що відправляють і приймають; графіка заїзду груп туристів, що прикладається до договору. Направляюча туристська організація повинна підтвердити телеграмою заїзд групи у встановлені терміни за 10 днів із указівкою кількості туристів, дати, часу прибуття, номерів потягу і вагона. Забезпечити керівника групи списками туристів. Спрямовувати групу на маршрут тільки при наявності обернених квитків, або підтвердження організації, що приймає, про забезпечення зворотними квитками на місці.

      Турфірма, що приймає, зобов'язана організувати зустріч і доставку туристів власним (орендованим) автотранспортом до місця  розміщення і харчування; підготувати  місця розміщення відповідно до зазначеної кількості прибуваючих туристів (у телеграмі підтвердження заїзду); укласти договір на обслуговування з підприємством харчування свого міста і контролювати своєчасне надання і якість харчування; забезпечити надання екскурсійної програми обслуговування в повному обсязі, а також додаткових послуг за розрахунок готівкою (додаткові екскурсії, розважальні заходи й ін.). Зустріч і проводи туристів повинні здійснюватися відповідно до графіка прибуття і відправлення потягів у будь-який час доби (це повинно бути обов'язково обговорене в договорі).