Прогнозирование тенденций развития рынка легковых автомобилей

    Первый (оптимистичный) предполагает, что дно  кризиса уже пройдено и после  сезонного снижения продаж в январе - феврале начнется медленный рост рынка, который оживится во втором полугодии  текущего года.

    Второй (пессимистичный) сценарий предполагает, что рынок будет находиться на дне в течение первого полугодия, что представляется возможным в  случае негативных трендов мировой  экономики, снижения цен на энергоресурсы, затягивания сроков предоставления реальных мер правительственной поддержки, буксования утилизационной программы. Однако и в этом случае во втором полугодии начнется рост рынка. При таком сценарии до конца 2010 года будет продано порядка 0,85 млн. новых автомобилей, а уровень 2008 года не будет достигнут даже через 5 лет.

    По  усредненному сценарию развития рынка, который кажется наиболее вероятным, в 2010 году на российском рынке будет  продано порядка 1 млн. автомобилей. 

    Что касается государственной поддержки  и планов развития отрасли 4 марта 2010 года министр промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Христенко на заседании Правительства Российской Федерации представил Стратегию развития автомобильной промышленности на период до 2020 года.

    Основной  целью государственной политики Российской Федерации по развитию национальной автомобильной промышленности на период до 2020 года является максимизация добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России при достаточном выборе и качестве продукции автомобилестроения.

    Для достижения поставленной цели в рамках Стратегии должны быть решены следующие  основные задачи:

     
1. Обеспечение потребностей транспортного  комплекса страны, включая личные  потребности граждан, за счет  внутреннего производства по всем переделам создания конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей международным требованиям по безопасности, экологическим характеристикам и экономичности.

2. Повышение  конкурентоспособности, экспортного  потенциала и качества продукции  автомобильной промышленности.

4. Максимальная  локализация производства комплектующих  и автомобилей всех автопроизводителей.  
5. Достижение глобального стоимостного преимущества по производству комплектующих для производимой автомобильной техники.

6. Развитие системы технического регулирования в автомобилестроении.

7. Преодоление  технологического отставания автомобилестроения  России от ведущих стран мира  на основе инновационного обновления  и модернизации производства.

8. Развитие  региональных производств автомобильной техники и базовых автокомпонентов, включая регионы Сибири и Дальнего Востока.  

    Ожидаемые конечные результаты реализации Стратегии:

1. Повышение  доли добавленной стоимости в  автомобильной промышленности с  уровня 2008 г. – 21% (492,8 млрд. руб.) до 48% (2200 млрд. руб.) в 2020 году.

2. Увеличение  к 2020 году доли продукции российского  производства в общем объеме  потребления на внутреннем рынке  в натуральном выражении: 

• легковых автомобилей – до 80%,;

• легких коммерческих автомобилей – до 61%;

• грузовых автомобилей – до 97%;

• автобусов  – до 99%.

3. Увеличение  доли экспорта продукции автомобилестроения  от общего объема производства  в натуральном выражении к  2020 г.:

• легковых автомобилей - до 8%;

• легких коммерческих автомобилей – до 14%;

• грузовых автомобилей – до 50%;

• автобусов  – до 23%. 

    Заключение. 

    В итоге проведенного курсового исследования был тщательно изучены механизмы  функционирования легкового автомобилестроения как отрасли народного хозяйства, был исследован рынок легковых автомобилей в Российской Федерации и выявлены основные тенденции развития. Был найден фактор, способный отразить изменения на этом рынке и играющий важную роль в понимании проблем и перспектив развития – объем продаж легковых автомобилей и проанализированы переменные, способные оказать на него влияние. И, наконец, самое главное – был сделан прогноз дальнейшего развития рынка легковых автомобилей в нашей стране на те месяцы, которые в реальности уже прошли, но данные по продажам еще не опубликованы в официальных источниках.

    В ходе исследования был проанализирован  ряд факторов, выявлено их влияние  на основной показатель. Также нами были получены навыки по построению эконометрической модели и проверки общего качества модели на адекватность, точность и  статистической значимости параметров.

    Для проведения анализа были применены  знания, полученные из курсов эконометрики, методов исследования и математического  моделирования в национальной экономике, прогнозирования.

    Поделанная  работа позволила произвести более глубокий анализ взаимосвязи различных, на первый взгляд не оказывающих друг на друга влияния факторов, однако в реальности такие показатели в значительной степени определяют изменение друг друга. В ходе работы экономические гипотезы нашли свое математическое подтверждение.

    Что касается результатов проведенного исследования, можно сделать вывод  о том, что несмотря на значительное влияние кризиса на объем импорта  легковых автомобилей в страну, объем  продаж вновь начинает набирать обороты, что означает определенное оживление покупательского спроса и экономики в целом. И несмотря на то, что экспорт отечественной продукции снижается, все полученные результаты позволяют с определенной точностью определить дальнейшие перспективы развития. На наш взгляд, дно кризиса для отечественного автопрома было достигнуто в начале 2009 года, и в ближайшее время объемы продаж будут расти. Конечно, достигнуть докризисных показателей в ближайшие 2-3 года не представляется возможным, но кризис показал те проблемы, которые существовали в отрасли задолго до его появления, и быть может, благодаря кризису, государство сможет вывести легковое автомобилестроение на высокий мировой уровень.

    Список  используемой литературы. 

1. Автомобильная промышленность России: состояние и  перспективы. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р. М.-2002 г.
2. Аналитическое агентство Автостат http://www.autostat.ru/
3. Журнал "Автомобильная промышленность", 2007 год, № 3.
4. Клуб гильдии автомобильных журналистов http://www.dorogajizni.com/
5. «КонсультантПлюс» http://www.consultant.ru/
6. Информационное агентство «Регнум»  http://www.regnum.ru/
7. Информационное агентство «Риановости» http://www.rian.ru/
8. Мамаева З.М. Эконометрика: учебно–методическое пособие для самостоятельной работы и выполнения контрольных заданий.– Н. Новгород.: Изд–во УРАО, 2004 –  48 с.
9. Официальный сайт телеканала «Вести» http://www.vesti.ru/
10. Рейтинговое агентство «Эксперт РА»: http://www.raexpert.ru/
11. Россия: интеграция в мировую экономику. Под ред. Зименкова Р.И. М.: «Финансы и статистика», 2002 г.
12. Россия и страны мира. Статистический сборник. Госкомстат России. М.; 2000 г.
13. Сайт компании АвтоВАЗ: http://www.ladaonline.ru/
14. Федеральная служба государственной статистики: http://www.gks.ru/
15. Электронная версия «Авторевю» http://www.autoreview.ru/
16. Электронная версия «Коммерсант» http://www.kommersant.ru/
17. Электронная версия «Комсомольская правда» http://www.kp.ru/
18. Электронная версия газеты «Презент Тольятти» »  http://present-tlt.ru/
19. Электронная версия «Российская газета: экономика»  http://www.rg.ru/