Формирование организационной структуры как фактор выполнения стратегии организации

      Целями  и задачами предприятия являются:

      - выполнение планов перевозок  грузов и пассажиров, ремонта  локомотивов с высоким качеством  в установленные сроки;

      - организация выполнения графика движения поездов;

      - обеспечение безопасности движения  в поездной и маневровой работе;

      - максимальное использование деловых  качеств людей, их компетенции  и квалификации, мотивация труда.

      Продукцией  Локомотивного депо являются услуги по  перевозкам.

      Динамика технико-экономических показателей деятельности организации представлена в таблице 2.1.

      Анализ  данных таблицы 2.1 показывает, что деятельность Локомотивного депо Белово в 2007 году по сравнению с 2006 годом можно  охарактеризовать как достаточно эффективную. Объем перевозок является основной оценкой выполнения объемов работы депо.

Таблица 2.1 - Основные технико-экономические  показатели деятельности

 

      В течение анализируемого периода наблюдается увеличение объёма перевозок на 3,7%. Увеличение объема перевозок свидетельствует об удовлетворительной производственной деятельности предприятия в течение анализируемого периода. На увеличение объёма перевозок повлияло более стабильная работа промышленных предприятий - грузоотправителей в текущем году.

      При увеличении объема перевозок в локомотивном депо Белово численность промышленно-производственного  персонала в текущем году осталось практически на уровне 2006 года. При этом численность по перевозкам уменьшилась на 54 человека (6,9%), а численность по подсобно-вспомогательной деятельности, наоборот возросла на 55человек (в 2,8 раза).

      Анализ  данных таблицы также показывает, что в течение анализируемого периода снизилась эффективность использования основных производственных фондов. Фондоотдача уменьшилась на 46%.

      Таким образом, в целом предприятие  нормально функционирует, имеет  хорошие перспективы для развития.

      2.2 Графическое моделирование  оргструктуры депо 

     На  рисунке Приложения 1 изображена система управления предприятием как совокупность элементов и взаимосвязи между ними.

     Условные  обозначения:

1. –  центр оперативно-технического учета  работы депо;

2. –техники-ленторасшифровщики;

3. –  машинисты-инструкторы;

4. –  дежурные по депо;

5. –  оборотное депо Артышта-2

6. –  пункт подмены локомотивных бригад  Промышленная;

7. - пункт  подмены локомотивных бригад  Прокопьевск;

8. –  экипировочный пункт Ленинск-Кузнецкий;

9. –  инженеры-технологи;

10. –  производственно-технический отдел;

11. –  главный механик;

12 –  химическая лаборатория;

13. –  ремонтно-строительный цех;

14. –  автотранспортный участок;

15 –  пункт экипировки;

16. –  участок текущего ремонта электровозов;

17. - участок  текущего ремонта тепловозов;

18. –  участок технического обслуживания электровозов;

19. –  участок ТО-4 электровозов;

20. –  заготовительный участок.

21 –  диспетчер. 

     На  представленной модели изображены реально  существующие, существенно значимые для исследования составляющие части  сложившейся организационной структуры предприятия, их взаимосвязи, а также их качественные и количественные характеристики. Организационная структура Локомотивного депо представлена в виде иерархического графа, элементы которого изображают структурные единицы, а соединяющие их линии изображают отношения подчиненности одних подразделений другими.  

2.3  Выявление первичных  количественных характеристик 

      Характеристика  количественных показателей организационной  структуры на основе графического моделирования  позволила заключить следующее.

     1. Общее количество уровней управления в исследуемой организации – локомотивное депо – 6.

     2. Различные подразделения имеют  разное количество уровней управления. Так, ряд управленческих структур (экономический сектор, отдел снабжения,  сектор по организации труда и др.) имеют один уровень управления, их соподчиненность замыкается на уровне вышестоящего руководителя. Производственные структуры – служба эксплуатации и служба ремонта, наоборот, имеют ряд уровней управления – до 6 уровней в службе эксплуатации.

     Разность между максимальным и минимальным количеством уровней управления  - размах вариации уровней – составляет 5. (6-1).

     3. Существующая норма управляемости  также варьируется у разных  руководителей. Так, в непосредственном  подчинении заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам два подразделения (отдел кадров и комендант депо), а в подчинении у заместителя начальника депо по эксплуатации  - 8 руководителей более низкого уровня иерархии, у главного инженера – 9.

     Норма управляемости составляет 6 человек. Это в пределах установленных нормативов управляемости.

     4. В целом в организационную   структуру Локомотивного депо  включено 39 подразделений, в том  числе 7 подразделений территориально  расположены на значительном  расстоянии от центра – г.  Белово. Это подразделения, расположенные в Артыште, Промышленной, Прокопьевске, Ленинск-Кузнецком.

     5. Общая численность промышленно-производственного  персонала составляет 1887 человек,  их них 48 чел – руководители  подразделений, 109 чел – специалисты.  Общая численность аппарата управления составляет 157 чел.  

2.4 Определение формальных  количественных оценок  оргструктуры 

     В качестве количественных оценок использованы следующие показатели, предложенные Мазур И.И.¹⁰

     1 Структурный коэффициент централизации. 

     К_сц = Н_цп/Н_оп

     где: Н_цп -  количество структурных подразделений. управляемых из единого центра.

     Н_оп – общее количество структурных подразделений одного уровня.

     Расчет  коэффициента для оргструктуры депо.

     К_сц2 = 6/6 = 1

     К_сц3 = 2/5 = 0,4

     К_сц4 = 7/21 = 0,32

     К_сц5 = 2/2 = 1

     К_сц6 = 2/2 = 1

     К_сц = 0,744 или 74,4%.  

     2. Коэффициент централизации управления.

     К_цу = Н_уц/Н_уо

     где: Н_уц -  количество работников центрального управления.

     Н_уо – общее количество работников управления.

     К_цу = 88/157= 0,56 

     3. Уровень специализации.

     У _спец= Н _спец/Н

     где: Н _спец – число специализированных подразделений.

     Н – общее число подразделений.

     У _спец= 14/39 = 0,36 

     4. Коэффициент структурной напряженности. 

     К_сн = Н/д

     где: д – удельный вес работников аппарата управления в процентах от общей численности работников;

     Н – общее число подразделений, находящихся в подчинении данному  аппарату управления.

     д = 157/1887 * 100 = 8,3%.

     К_сн = 39/8,3 = 4,7  

     5. Коэффициент соблюдения норм  управляемости.

     К _упр = Ч_ф/Ч_н

     где: Ч_ф  и Ч_н – соответственно фактическая и нормативная численность работников, подчиненных одному руководителю.

     К _упр = 6/6 = 1  

     6. Коэффициент соответствия должности.

     К _сд = Ч_с/Ч_ау

     где: Ч_с – численность работников аппарата управления, соответствующих должности по результатам аттестации.

     Ч_ау –   общая численность аппарата управления.  

     К _сд = 157 157 = 1

     Таким образом, можно заключить, что организационная  структура депо высоко централизована – структурный коэффициент централизации  составил 74,4%, централизация функций  управления также высока –56%.

     Уровень специализации составляет 36%. Это  значит, что основную часть составляют подразделения широкого профиля  деятельности.

     Формальные  критерии эффективности  управления – нормы управляемости, соответствие должности и т.д. находятся на высоком уровне.  
 

Глава 3   МЕРОПРИЯТИЯ  ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ  ОРГАНИЗАЦИОННОй СТРУКТУРЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 

     Существенным  показателем эффективности  организационной  структуры является количество  уровней управления. Большое количество уровней управления негативно сказывается на управляемости подразделений. В этом случае замедляется ответная реакция и обратная связь, возрастает вероятность возникновения различных помех при передаче информации и. следовательно, снижается эффективность функционирования предприятия в целом.

     Как показал анализ оргструктуры локомотивного  депо, в существующей системе управления имеется 6 уровней.

     С учетом технико- эксплуатационных требований возможно сократить пункт подмены  локомотивных бригад на ст. Промышленная, а также сократить экипировочный пункт на ст. Ленинск-Кузнецкий, объединив все функции на ст. Белово.