На  основании данных показателей мы можем сделать вывод о том, что общий объем перевозок  с каждым годом возрастает. Это  подтверждается приведенными выше данными технической характеристики предприятия. Однако по данным таблицы 2 темп роста снижается, что связано с резким увеличением уровня потребляемых услуг в 2006-2007, когда прослеживался массовый ажиотаж и снижения темпов распространения услуги в 2007-2008гг.  

      Диаграмма 1. – Общий объем перевозок, тыс. т

        

      Диаграмма 2. – Общий грузооборот, тыс. т

      

      Общий грузооборот за анализируемый период вырос, при этом темп роста его  снизился, что является негативной тенденцией. По данным таблицы с 2006-2007 гг. он увеличился на 175%, а с 2007-2008гг. – только на 31,9%. Снижение общего грузооборота происходит по тем же причинам, что вызывают снижение объема перевозок: перевозка грузов наемным транспортом из-за неготовности собственного подвижного состава к выходу на линию. 

      Диаграмма 3. – Общие затраты, тыс. руб.

      

      По  данным показателям мы можем сделать  вывод о том, что общие затраты  автотранспортного подразделения выросли на 206,6%.  При этом темп роста их снизился, что  является негативной тенденцией. По данным таблицы с 2006-2007гг. он составил 19,4%, а с 2007-2008гг. увеличился только на 1,2%. Увеличение затрат связано с увеличением цен на бензин, повышением заработной платы сотрудникам, увеличением расходов на ремонт транспортных средств. Так же в затраты входят средства выделенные на приобретение новых автомобилей.

      Диаграмма 4. – Производительность труда, тыс.т/чел

      

      Производительность труда за период с 2006-2007гг. выросла на 20%, но в 2008г. по сравнению с 2007 г. она снизилась на 0,9%. Негативное изменение производительности труда можно объяснить следующим:

• Несвоевременная выплачиваемая заработная плата;
• Ухудшение условий труда.

Диаграмма 5. – ФОТ управленческого персонала, тыс.руб.

Диаграмма 6. – ФОТ производственного персонала, тыс.руб.

      

      Из  вышепредставленных диаграмм следует, что ФОТ персонала транспортного  подразделения в целом имеет тенденцию к увеличению. За анализируемый период ФОТ управленческого персонала вырос на +40,4%, за тот же период ФОТ производственного персонала увеличился на 28,8%. 

      Таблица 3. – Приобретаемые транспортные средства с 2006-2008 гг.

 

      Диаграмма 7. – Средний возраст автомобиля

      

      Средний возраст автомобиля 10,5 лет. В 2008 году данный показатель снизился до значения в 10 лет. Это связано с покупкой нового автомобиля в 2008 году.

      Из  вышесказанного следует, что основной проблемой автотранспортного подразделения ОАО «Тверьоблгаз» является износ автопарка. Что в свою очередь, приводит к снижению темпов роста ряда показателей. В большей степени это зависит от нехватки средств на обновление подвижного состава. Это связано со снижением внимания руководства организации к транспортной службе.

     1.3 Формирование системы целей транспортного подразделения ОАО «Тверьоблгаз»

     Основные  стратегические цели, которые ставит перед собой организация в целом:

      - увеличение объемов транспортировки  природного газа;

      - увеличение объемов реализации сжиженного газа.

      Непосредственно для транспортного предприятия  основными стратегическими целями выступают:

• Своевременная поставка комплектующих;
• Своевременная замена устаревшего и вышедшего из строя оборудования;
• Своевременная утилизация отходов и деталей после ремонта.

      Для достижения поставленных стратегических целей необходимо решение следующих  тактических целей:

      - разработать и внедрить план увеличения покрытия области газопроводом и пользователей сжиженного газа;

      - разработать и внедрить план обновления автопарка:

      - найти и установить прочные отношения с поставщиками оборудования;

      - повысить контроль

      - заключить долгосрочные договора с утилизирующими компаниями и МУП САХ. 
 
 
 
 

     Глава 2. Организационно-управленческий анализ автотранспортного подразделения с 2006-2008 гг.

     2.1 Анализ системы  целей автотранспортного подразделения  ОАО «Тверьоблгаз»

       

     

     

       
 

       

2.1-2.3                       3.1-3.2                           4.1-4.8                       5.1-5.4 

     Примечание:

     1. Обеспечение эффективности функционирования транспортного подразделения

     2. Обеспечение бесперебойной работы  транспортного подразделения

     Выполняет контролирующие функции перед выпуском автомобиля на линию

     4. Обеспечивает бесперебойную и  надежную работу автопарка путем своевременного ремонта и технического обслуживания

     1.1 принимать зачеты у водителей

     1.2 вести строжайший учет движения запасных частей, инструментов и др. оборудования

     1.3 обеспечивать высокую производственную и трудовую дисциплину

     1.4 следить за соблюдением распорядка дня

     1.5 обеспечивать доставку бензина и других ГСМ

     1.6следить за правилами выполнения техники безопасности, противопожарной безопасности и др.

     2.1 содержать в надлежащем виде технические паспорта на автомобили и другую техническую документацию

     2.2 выдавать и принимать путевые листы с обязательной регистрацией в журнале выдачи путевок

     2.3 вести учет рабочего времени

     3.1 обеспечивать перед каждым выходом  на линию безаварийную работу  автотранспорта

     3.2 выполнять контрольные, крепежные,  регулировочные и смазочные операции

     4.1 обеспечивать безаварийную работу  автотранспорта, своевременно и  качественно проводить ремонт  автомобилей

     4.2 ремонтировать ходовую часть  автомобиля

     4.3 ремонтировать и проводить диагностику  топливного оборудования

     4.4 ремонтировать и проводить диагностику электрооборудования

     4.5 ремонтировать и проводить обслуживание  тормозной системы

     4.6 ремонтировать двигатели

     4.7 ремонтировать КПП

     4.8 ремонтировать трансмиссии

     5.1вести  журнал ДТП и принимать активное  участие в служебном распределении  по ДТП

     5.2 страховать транспорт

     5.3 устанавливать нормы расхода  бензина

     5.4 составлять годовые графики технического  обслуживания автотранспорта 

     2.2 Анализ организационной  структуры управления отдела старшего механика и дефектов функциональной структуризации

 

     В результате анализа структуры управления отдела старшего механика, можно прийти к выводу, что она является линейно-функциональной, где во главе всех производственных служб стоят руководители подразделений и уже они в свою очередь  подотчетны высшему должностному лицу.

     Преимуществами  данной организационной структуры  являются:

• четкость распоряжений;
• четко выраженная ответственность.

     Одним из отрицательных моментов данной организационной структуры управление является увеличение времени решения того или иного организационного вопроса с руководителем предприятия. В таблице 4 охарактеризованы дефекты в выполнении функциональных обязанностей основных работников транспортного подразделения.

     Таблица 4. – Дефекты функциональной структуризации