Основні чинники забезпечення ефективності перевезення вантажів

 

4.3 Характеристика вхідних і вихідних транспортних потоків

Обсяги перевезень вантажів, які можуть бути освоєні при організації змішаних автомобільно-залізничних перевезень.

Потенційний обсяг перевезень вантажів у змішаному сполученні з урахуванням контейнерних перевезень України становить 85,2 млн. т на рік.

Україна має стійкі перевезення вантажів автомобілями у взаємодії з 29 країнами Західної Європи й з усіма країнами СНД. Найбільш значущі зв'язки з Німеччиною, Польщею, Словаччиною, Чехією, Угорщиною, Італією, Румунією, Болгарією, Росією.

Структура керування доставкою вантажів у змішаному повідомленні (національний оператор змішаного повідомлення - ОСС)

Відповідно до Конвенції ООН «Про міжнародні змішані перевезення вантажів (КСИ)» та Конвенції з міжнародного комбінованого перевезення вантажів (КПГ) організація перевезень повинна забезпечуватися національним оператором, що забезпечує міжнародним оперативним зв'язком, інформацією про потреби в перевезеннях, можливостях транспортних підприємств і про хід виконання перевезень.

Такий національний оператор відповідно до тих же Конвенцій бути транспортною організацією або підприємством. Перевага наді, незалежним транспортно-експедиторським підприємствам. Такий націй нальний оператор змішаного повідомлення в Україні відсутній.

Пункти (термінали) перевантаження вантажів

Змішані автомобільно-залізничні перевезення виконуються в Україні в обмеженому обсязі і тільки одного виду - контейнерні.

Спеціалізованого рухомого складу для контрейлерних і комбі-трейлерних перевезень і терміналів для вантажно-розвантажувальних робіт Україна не має.

Контейнери перевозяться на звичайному рухомому складі (платформи, піввагони). Для їхньої обробки є спеціалізовані контейнерні майданчики на вантажних дворах загального користування.

Для обробки великотоннажних контейнерів є 49 терміналів спроможністю від 10 (Родаково) до 322 (Ясинувата) контейнерів на добу.

Станції обміну групами вагонів

При виконанні змішаних автомобільно-залізничних перевезень доставка вантажів залізницею повинна виконуватися, як правило, прямими маршрутними поїздами за суворим годинним розписом. При насиченні системи змішаних перевезень у міру їхнього розвитку виникне необхідність перевезення укрупнених вантажних одиниць автопоїздів, контейнерів, змінних кузовів від станції відправлення до станції призначення декількома маршрутними поїздами з переформуванням на проміжних станціях.

Прикордонні пункти переходу

Прикордонне й митне оформлення повинне здійснюватися на внутрішніх пунктах без зупинок на кордоні. Якщо немає таких можливостей, то тривалість прикордонних процедур не повинна перевищувати ЗО хвилин.

Перевантажувальні станції і станції зміни коліс

Перевантаження вантажних одиниць або зміна колісних пар у вагонах для іншої колії повинна здійснюватися, по можливості, у короткий час.

Прикордонною перевантажувальною станцією і станцією зміни колісних пар є Мостиска-Медина (Україна - Польща).

Інформаційні підсистеми

Змішані перевезення мають особливості, які знаходять висвітлення при розробці відповідних інформаційних підсистем. Основними з них є:

• значний час виконання змішаних перевезень;
• необхідність оперативного контролю експедитора за діяльністю супідрядників, що здійснюють функції оператора;
• як правило, міжнародний характер перевезення;

- складні взаємини між окремими ланками змішаного маршруту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          5. Стан та перспективи розвитку транспортного комплексу України

 

Україна - велика європейська держава, розташована на перетині найважливіших напрямків світової торгівлі. Населення України становить близько 48,42 млн. осіб, територія перевищує 603 тис. кв. метрів.

Вагомим є економічний потенціал України, основне місце в якому займають гірничо-металургійний і паливно-енергетичний комплекси, машинобудування, хімічна індустрія, аграрний сектор. У 2005 році об'єм валового внутрішнього продукту виріс на 9,1%, а промислове виробництво - на 14,2%.

Реалізуючи курс на інтеграцію в європейські та світову економічні системи, Україна послідовно розвиває зовнішньоекономічні зв'язки. її торговельними партнерами є практично всі країни світу.

Україна має розвинену транспортну інфраструктуру, що включає всі види транспорту: залізничний, авіаційний, автомобільний, морський та річковий. Об'єм перевезень становить більш ніж 0,6 млрд. тонн вантажів (без трубопровідного) і більш 3,1 млрд. пасажирів у рік (без міського електротранспорту).

Державна транспортна політика спрямована на техніко-технологічну модернізацію транспорту і його інтеграцію в міжнародну транспортну систему.

Урядом затверджені й реалізуються «Програма створення й функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні», «Державна програма розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на 2010-2020 рр.». Верховною Радою України прийнята «Комплексна програма становлення України як транзитної держави», розрахована до 2010 р.

За останні роки в транспортно-дорожньому комплексі України створена нормативно - правова база, що відповідає новим ринковим умовам. Прийнято основні законодавчі акти, що регулюють відносини в області транспорту й дорожнього господарства, у тому числі закони України «Про транспорт», «Про автомобільний транспорт», «Про дорожній рух», «Про залізничний транспорт», «Про транзит вантажів», «Про перевезення небезпечних вантажів», «Про концесії на будівництво й реконструкцію автомобільних доріг», «Кодекс торговельного мореплавання», «Повітряний кодекс».

Міжнародне співробітництво України в галузі транспорту базується на двосторонніх і багатосторонніх угодах. Підписано 142 такі угоди, у тому числі двосторонні: про загальні принципи співробітництва в галузі транспорту - з 7 країнами, в галузі залізничного транспорту - з 16, автомобільного - із 37, авіаційного - з 56, морського - з 18, річкового - з 2, дорожнього господарства - з 6 країнами.

Той факт, що Україна за своїм транзитним потенціалом займає одне з перших місць у Європі, визначає особливе значення вироблення і проведення ефективної транспортної політики.

Особлива увага надається реалізації проектів, які повинні забезпечити країні участь країни у формуванні транспортно-комунікаційних мереж, зокрема в доставці каспійських енергоресурсів на внутрішній і міжнародний ринки. Складні й масштабні завдання пов'язані з модернізацією керування транспортними системами, що дасть можливість поліпшити сумісність із транспортними мережами країн Євросоюзу.

Одним із основних напрямків транспортної політики України є створення й підвищення ефективності функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів, збільшення на цій основі міжнародного транзиту вантажів.

По території України проходить ряд міжнародних транспортних коридорів: «Критські» №3, №5, №7, №9, ТЕАСЕСА, Балтійське море - Чорне море, ЧЗС, Європа-Азія.

Довжина залізничної мережі міжнародних транспортних коридорів становить 3162 км, з них 92,3% - двоколійні лінії, 77,3% - на електротязі, 90% обладнані автоблокуванням. За останні 5 років на цих напрямках транспортних коридорів електрифіковано більш 500 км залізничних доріг, реконструйовано 85 вокзалів, зросла швидкість руху поїздів.

Реконструйовано значну кількість ділянок автомобільних доріг (Київ - Львів - Чоп, Нові Яриловичі - Чернігів - Київ - Одеса). Побудовано ряд перевантажувальних комплексів у морських портах.

Уведена в експлуатацію друга черга зернового навантажувального комплексу в Іллічівському морському торговельному порту, що є сьогодні найбільшим терміналом у Європі, здатним переробляти щорічно 5,2 млн. т зерна. Це перший термінал в Україні, створений за рахунок іноземних інвестицій. Його експлуатацією займається спільне підприємство «Трансбалктермінал», що здійснює перевалку зерна в країни Південної Америки, Південно-Східної Азії, Саудівську Аравію тощо.

Реабілітація автомобільних доріг у зоні міжнародних транспортних коридорів дозволила збільшити припустиму масу пересувних транспортних засобів із 36 до 38 тонн.

Відкрита залізнична поромна переправа Іллічівськ - Поті -Батумі, яка є однією з основних ланок ТКАСЕСА. В Одесі відкритий Регіональний координаційний офіс ТКАСЕСА.

Україна зацікавлена в розвитку торговельних відносин із країнами Перської затоки в рамках використання транзитного потенціалу Євро-Азіатського транспортного коридору, основними ланками якого, крім поромної переправи Поті-Батумі-Іллічівськ, є нафтопровід Одеса-Броди й нафто- термінал у порту «Південний».

Не на повну силу задіяні й виробничі потужності для зберігання й транспортування на європейський ринок зрідженого газу через спеціальні термінали в Одесі, Іллічівську, Феодосії, Керчі.

Транзитні можливості українських морських торговельних портів істотно розширилися з того часу, як у портах почали працювати підприємства спільної діяльності, що поєднали інтереси державного підприємства і приватних компаній. В Одеському морському порту, приміром, створена СЕЗ «Порто-франко», функціонує Керченська СЕЗ «Порт Крим».

Триває вдосконалення технології перевезень, розвиток інформаційних систем та здійснюються заходи щодо спрощення процедур при перетинанні державного кордону. Зокрема, з ініціативи Міністерства транспорту і зв'язку України й Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП) підготовлений законопроект «Про зняття застереження до Угоди між урядом України й урядом Республіки Польща про міжнародні автомобільні перевезення». Проект став законом, збір за проїзд по автодорогах з польських перевізників не стягується. Зараз опрацьовується прийняття закону щодо скасування стягнення місцевого збору за проїзд по території прикордонних областей автотранспортом, що рухається за кордон.

Зміцнюється співробітництво з європейськими організаціями й сусідніми державами з питань розвитку й організації функціонування міжнародних транспортних коридорів, реалізуються можливості розвитку трансприкордонного співробітництва відповідно до Європейської конвенції розвитку єврорегіонів.

Підвищенню інвестиційної привабливості транспортної інфраструктури сприяє створення законодавчої і організаційної бази реструктуризації дорожнього господарства й приватизації транспортного сектора відповідно до Угоди про партнерство й співробітництво між Україною і Євросоюзом. Усе це планується здійснювати як із застосуванням фіскальних стимулів, так і шляхом висновку концесійних угод, розміщення на внутрішньому й міжнародних фондових ринках цільових емісійних цінних паперів, формування міжнародних фінансово-промислових груп, застосування лізингових механізмів, залучення засобів приватних інвесторів (у т.ч. і закордонних) і міжнародних фінансових інститутів.

Концепцією реформування транспортного сектора визначені такі основні напрямки інвестиційної діяльності транспортно-дорожнього комплексу України, як забезпечення розвитку і модернізації шляхів сполучення, транспортної інфраструктури, відновлення основних фондів і рухомого складу транспортно-дорожнього комплексу України.

За останні три роки підприємствами Міністерства транспорту залучено капітальних інвестицій за рахунок усіх джерел фінансування на загальну суму понад 10, 8 млрд. грн. (2 млрд. дол. США), у тому числі: 9,3 млрд. грн. (1 745 млн. дол.) власних коштів підприємств, 1,15 млрд. грн. (216 млн. дол.) коштів Державного бюджету, 247 млн. грн. (46 млн. дол.) коштів місцевих бюджетів, 912 млн. грн. (171 млн. дол.) за рахунок кредитів ЕБРР.

Для залучення нових інвестицій у транспортну галузь України ведеться робота за такими напрямками:

- ініціювання й підготовка законодавчої бази для збільшення інвестиційної привабливості транспортного сегмента економіки України;

• розвиток відносин з міжнародними фінансовими організаціями, групами, фондами, банками, холдингами й іншими організаціями різних форм власності;
• упровадження концесійної схеми для фінансування й реалізації великих інвестиційних проектів;
• розвиток вільних економічних зон і територій пріоритетного розвитку.

За минулі кілька років на автомобільному транспорті проведені масштабні економічні реформи, внаслідок яких більша частина підприємств була приватизована. На ринку автотранспортних послуг стабільно працює 16,2 тис. суб'єктів підприємництва, із яких 14,5 тис. займаються пасажирськими перевезеннями, а 1,7 тис. -вантажними.

У 2005 р. вантажообіг на автомобільному транспорті зріс на 7,1 % і склав 8,2 млрд. км. Зростають обсяги міжнародних автомобільних перевезень вантажів, здійснюваних українськими перевізниками. Цього року виконано 220 тис. міжнародних рейсів, що більш ніж у 2 рази перевищує показники 2000 року.

Автомобільні перевезення в Україні продовжують динамічно розвиватися, про що свідчить динаміка економічних показників цього сектора транспортних перевезень.

Підприємствами автомобільного транспорту (з урахуванням перевезень суб'єктами - фізичними особами) перевезено за 2005 р. 119,2 млн. т вантажів і виконаний вантажообіг в обсязі 9,1 млрд. км, тобто він зріс на 19,5 %.

Послугами автомобільного транспорту за зазначений період скористалися 2,2 млрд. пасажирів, що на 9,5 % більше, ніж за 2000 р.

У галузі міжнародних автомобільних перевезень налагоджене сполучення з 46 країнами. Через територію України проходять чотири з десяти європейських автотранспортних коридорів.

Україна є учасником 8 міжнародних Конвенцій, Угод і Протоколів у сфері автомобільних перевезень, зокрема Митної Конвенції про міжнародні перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП, Європейської Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних та інших вантажів.

Проводиться робота із приєднання України до Європейської Угоди про роботу екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні автомобільні перевезення.

Українським державним підприємством з обслуговування іноземних і вітчизняних автотранспортних засобів ДП «СМАП» створена система автомобільного сервісу, що складається із 53 служб міжнародних автомобільних перевезень, 26 пунктів автомобільного сервісу, розташованих на державному кордоні.