Планування економічного і соціального розвитку АТП

 

Впровадження  єдиних технологічних процесів перевезення  вантажів – призведе до збільшення виробітку, а отже і доходу (прибутку), на АТП.

    Письмове  формулювання рекламної стратегії  є невід'ємною частиною будь-якого  рекламного плану. При її відсутності  важко проаналізувати логіку й послідовність  рекомендованого рекламного графіка. Як правило, опис стратегії повинне  вказувати типи рекламних засобів і те, як вони будуть використатися, а також аргументувати зроблений вибір. Опис повинне починатися з короткого визначення аудиторії, на яку спрямована рекламна кампанія, пріоритети в роботі з нею, а також указувати конкретні плановані рівні охоплення, частотності й безперервності. Повинен бути пояснений характер рекламного повідомлення. Необхідно представити розбивку по різних рекламних засобах, планованим до використання за період рекламної кампанії, бюджет на кожне з них, уитрати на виробництво й необхідні матеріали. На закінчення необхідно вказати планований обсяг і тривалість рекламного оголошення разом з технічними можливостями й міркуваннями часу, а також бюджетні обмеження.

 

2. 3. ПЛАН ЕКСПЛУАТАЦІЇ РУХОМОГО СКЛАДУ

 

      Даний розділ плану економічного і соціального розвитку АТП розробляється на основі плану перевезення вантажів і техніко-експлуатаційних показників використання  рухомого складу. При цьому показники роботи підприємства перераховуються від кожного впровадженого заходу, а потім розраховуються в цілому по АТП. Результати розрахунків заносимо до таблиці 3.1.

      Розрахунки  проводяться за формулами, наведеними нижче, і зводяться до таблиці 3.1.

    Показники виробничої бази:

• загальна вантажопідйомність

        (3.1)

• автомобіле-дні в господарстві

              (3.2)

• автомобіле-тонно-дні в господарстві

        (3.3)

• автомобіле-дні в роботі

        (3.4)

• автомобіле-тонно-дні в роботі

        (3.5) 

• автомобіле-години в наряді

        (3.6)

Техніко-експлуатаційні показники:

• час у наряді

        (3.7)

• середня технічна швидкість

        (3.8)

• коефіцієнт використання автомобілів

        (3.9)

• коефіцієнт використання пробігу

        (3.10)

• коефіцієнт використання вантажності

        (3.11)

• середня тривалість простою під навантаженням та розвантаженням за 1 їздку:

        (3.12)

• середня довжина їздки з вантажем

        (3.13)

• середньодобовий пробіг

        (3.14)

• середньодобова кількість їздок

        (3.15)

• загальна кількість їздок

        (3.16)

• продуктивність на 1 автомобіле-тону (в тонах)

        (3.17)

• продуктивність на 1 автомобіле-тону (в тоно-кілометрах)

        (3.18)

Виробнича програма

• загальний обсяг перевезень

        (3.19)

• вантажообіг

        (3.20)

• загальний пробіг

        (3.21)

• пробіг з вантажем

        (3.22)

• автомобіле-години простою під навантаженням та розвантаженням

        (3.23)

• автомобіле-години руху

        (3.24)

• можливий вантажообіг

        (3.25)

     Для підвищення ефективності роботи АТП впровадемо заходи призначені для покращення незадовільних показників:

1. Впровадження єдиних технологічних процесів перевезення вантажів (20% парку) – Коефіцієнт використання пробігу підвищується на 5%, Час простою автомобіля під навантаженням-розванаженням знижуєтьна на 4% і Час у наряді збільшуєтьна на 6%.)
2. Впровадження рекламної кампанії (Після впровадження очікується підвищення коефіцієнту використання парку на 10%).

      . Дані цих розрахунків наведені нижче в таблиці 3.1

 

Таблиця 3.1 – Розрахунок результатів впровадження заходів щодо підвищення ефективності роботи рухомого       складу АТП

Продовження таблиці 3.1

 

 

      

      Проводячи аналіз таблиці 3.1, можна побачити, що в результаті впровадження організаційно-технічних заходів, відбулися такі суттєві зміни наступних показників порівняно зі звітом підвищились коефіцієнт використання парку автомобілів, автомобіле-дні в роботі, виробіток на 1 автотону та на 1 тонокілометр, обсяг перевезень, вантажообіг,загальний пробіг  пробіг з вантажем, загальна кількість їздок та можливий вантажообіг, автомобіле-годинируху та автомобіле-години простою під навантаженням і розвантаженням.

      Всі вище перераховані зміни показників свідчать про підвищення ефективності роботи наявного рухомого складу у виробничій діяльності підприємства та про більш широке використання потенціалу АТП.

      Аналізуючи  даний розділ були проведені розрахунки звітної виробничої програми та планової, але з урахуванням нововведень техніко-організаційного характеру. Крім того був проведений порівняльний аналіз планових показників зі звітними, який показав суттєве їх покращення у плановому періоді.

 

4. ПЛАН ТЕХНІЧНОГО  ОБСЛУГОВУВАННЯ І  РЕМОНТУ РУХОМОГО  СКЛАДУ 

      У процесі розробки виробничої програми необхідно враховувати, що всі види робіт, які виконуються при технічному обслуговуванні та поточному ремонті, поділяються на обов’язкові, діагностичні та усунення несправностей.

      З цього виходить, що розрахунок плану технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу вимагає наступної інформації: норма пробігу до капітального ремонту; періодичність проведення ТО-1; та ТО-2; норми простою у технічному обслуговуванні та ремонтах; нормативи трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу на 1000 км. загального пробігу.

      Особливості норми та нормативи визначають на основі діючого “ Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту”. Норми пробігу між технічними обслуговуваннями та капітальним ремонтом повинні бути скореговані за допомогою коефіцієнтів корегування, які характеризують умови експлуатації.

      Розрахунки  ведемо за наступними формулами:

Скорегований  пробіг до ТО-1, ТО-2, КР:

       ; (4.1)

       ; (4.2)