АКК жобалау

Мазмұны

Кіріспе.....................................................................................................................

1        Жалпы бөлім....................................................................................................

1.      Жайрем кен байыту кенішінің қысқаша мінездемесі..................................
1. Жайрем кен байыту кеңішіндегі АКК міндеті және оның жұмыс       

 режимі............................................................................................................

2. Жылжымалы құрамды пайдалану көрсеткіштері.......................................
3. Техникалық қызметтің құрылымы...............................................................
4. Жылжымалы құрамды жөндеу және ТҚК технологиялық процесінің              

 кестесі.............................................................................................................

2.      Карьерлік автомобильдің техникалық сипаттамасы..............................
3.      Тасымалданатын жүктің сипаттамасы және тиеу-түсіру жолдары мен

     механизімдері..........................................................................................

2        Технологиялық бөлім...................................................................................

2.1     Берілген мәліметтер...................................................................................

2.2    Өндірістік бағдарламаның техникалық қызмет көрсету және жөндеу              

           жұмыстары бойынша есебі......................................................................

2.2.1 Жүйе нормативтерін таңдау  және түзету............................................... 2.2.2 ТҚК және жөндеудің бір автомобильге арналған циклдың санын

           есептеу.......................................................................................................

2.2.3 Бір автомобильге және барлық цехтің жылдық ТҚК және жөндеу

          санын анықтау............................................................................................

2.2.4 ТҚК және жөндеудің тәуліктік бағдарламасын анықтау........................

2.3    Жылдық жұмыс көлемі есебі және өндірістік жұмыскер қатары............

2.3.1 Еңбек сыйымдылығының нормативтік таңдауы және мінездемесі.........

2.3.2 ТҚК және Ж жылдық көлемі....................................................................

2.3.3 Кәсіпорынның өздік қызмет көрсетуі бойынша жылдық жұмыс    

           көлемі........................................................................................................

2.3.4   ТҚК мен жөндеудің әкімшілік аумақтарға орналасу жүйесі..................

2.3.5   АКК – ның өзіне – өзі қызмет көрсету жүйесінің орналасуы.................

2.3.6   Өндірістік жұмысшылардың саны есептеу.................................................

3         Ұйымдастыру бөлімі......................................................................................

3.1      ТҚК №2 аймағының технологиялық процесс сұлбасы..............................

3.2     ТҚК №2 аймағындағы жұмысшылар санының есебі..................................

3.3      Технологиялық жабдықтар мен құрал-сайманды іріктеу...........................

3.4      ТҚК №2  аймағының ауданының есебі және геометриялық шамаларды

        нормалау..........................................................................................................

3.5      Технологиялық процесті басқару сұлбасы..................................................

3.6      ЕFҰ бойынша шаралар..................................................................................

 

4.        Карьер автомобиль көлігінде еңбек қауіпсіздігі..................................

4.1      Карьер автомобиль көлігінде апаттар мен сәтсіз оқиғалардың   

           себептері……………………………………………………………………

4.2    Автомобиль жолдарына қойылатын талаптар............................................

4.3    Карьер автомобиль көлігінде негізгі қауіпсіздік талаптары......................

 

5       Конструкторлық бөлім...................................................................................

5.1    Құрал-сайманның тағайындалуы және қолдану аймағы............................

5.2    Құрал-сайманның құрылымы және әрекет ету қағидаты...........................

 

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі...........................................................................

 

Қосымша А 

Қосымша Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кiрiспе

      Біздің елімізде соңғы кезде   экономиканың құлдырауының салдарынан, көптеген автокөліктік кәсіпорындар ойсырап қалды, өйткені мемлекет оларды қаржыландыра алмады.

     Бірақ жеке кәсіпкерлік фирмалар  пайда бола бастады, олардың  өз автокөліктері  болғанымен, материалдық  базалары болмады,  сондықтан өз жылжымалы құрамдарын  сақтайтын   және қызмет ететін  жер болмады.

     Жылжымалы құрамы  бар, бірақ автокөліктік кәсіпорындарымен, Кәсіпорын аймағында көліктерді  сақтауға және қызмет көрсетуге  келісім-шартқа отырмаған фирмаларға, бір сөзбен айтқанда материалдық  базасы болмаса, кәсіпкерлік қызметке  лицензия беруге тиым салу  туралы заң шықты. 

     Автокөліктік жылжымалы құрамның жұмысын жақсарту үшін ұйымның жұмысын және оның техникалық қызмет көрсетуі мен жөндеуінің технологиясын жетілдіру керек, және сонымен қатар орындаушылардың еңбегін ғылыми түрде ұйымдастыру керек. Осы техникалық ұйымдастыру шараларын автокөлікті техникалық тұрғыда пайдалану қазіргі заманның ғылым және техника жетістігі негізінде қамтамасыз ету арқылы іске асырылады.

     Көліктің табысты  жұмыс істеуінің негізі ретінде  ірі атокөліктік кәсіпорындардың  ұсақ автокөліктік фирмалармен ұйымшыл әрекеттестігін енгізу керек. Ол үшін ірі автокөліктік кәсіпорындар да толығымен қайта құрылуы керек, мысалы ТҚК-1 және ТҚК-2 аймақтарын тек қана габаритті автокөліктерге ғана қызмет көрсетпей, сонымен қатар орташа және аз жүк көтеретін және жеңіл автокөліктерге де қызмет көрсете алатындай етіп қайта ұйымдастыру керек. ТҚК-1 және ТҚК-2 аймақтарының және жөндеу жұмысын екінші ауысымда істеуді қамтамасыз ету керек, өйткені кейбір жылжымалы құрам кеш батқанша жұмыс істейді, егерде жөндеу керек болса түн ішінде жөндеп, ал таңертең автокөлік жолға шыға алуы керек, сондықтан екінші ауысым қажет.

     Автокөліктердің техникалық күй-жағдайын басқару үдерісін шыңдау үшін, автокөліктердің техникалық күй-жағдайын өзгертуіне әсер етушілер автокөліктердің техникалық жағдайына әсер ететін факторларды, сенімділік теориясының элементтерін, техникалық қызмет көрсетудің алдыңғы қатардағы әдістерін және  технологиясын, диагностикалауды және ағымды жөндеуді білулері керек.  Жобалау мәселесін, өндірістің учаскелерін қайта жөндеу жұмыстарын және АКК тұтастай білулері керек.

     Автокөліктік кәсіпорындарындағы  өндірісті тиімді ұйымдастырудың  қажетті жағдайы еңбекті ғылыми  түрде ұйымдастыру. Оған қызметкерлерді  дайындау, іріктеу және тағайындау, олардың санатын көтеру, кәсіпорында  және жолда жүргізушілердің еңбегін  ұйымдастыру мен жұмыс орындарын  ұйымдастыру және жөндеу кезінде  керек-жарақпен қамтамасыз ету,  жылжымалы құрамға техникалық  қызмет көрсетуде және жөндеу  кезінде алдыңғы қатарлы тиімді  әдісті таңдау кіреді.

организация ремонт техобслуживание  а

      Автомобиль транспортының басты міндеті - өндіріс пен халық шаруашылығындағы тасымалдау қажеттілігін қанағаттандыру.Автокөлік транспорты - мобильді жэне әмбебап тасымалдау құралы болып, мемлекеттің траспорттық кешенінен маңызды орын алады. Оның үлесіне 80% жүктік, 80% адам тасымалдау, 70% еңбек ресурсы жэне 65%- тен астам бүкіл транспорттык ұсталымдар кіреді.Қазіргі уақытта мемлекеттің автомобиль паркі альтернативті жанар- жағармай қолданатын жаңа конструкциялы көлік құралдарымен толықтырылуда, дизельдік парктің саны ұлғаюда. Ауыр жүк таситын және көп адам сиятын көлік құралдары көбеюде.Бірақта, осындай автокелік кұралдарын техникалық дұрыс жағдайда ұстау үшін бұл сала үлкен шығын көруде. Автомобиль қүрылымының күрделілігі техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарының көлемін арттырады.Мемлекетіміздің жолдарындағы автомобиль санының өсуі қоршаған ортаны таксикалык газдармен ластануға әкеліп соғады. Қоректену және оталдыру жүйесінің дұрыс қалыпта жұмыс істеуі автомобильден шығатын таксикалық газдардың мөлшерін азайтады. Техникалық қызмет көрсету мен осы жүйелердің диагностика әдісінің денгейінің өсуі таксикалык газдардың мөлшерін азайтады.Жолдың қарқындылығы мен автомобиль жылдамдығының өсуіне байланысты көлік құралдарының сенімділігіне деген талаптар күшейеді.   
      Автомобиль көлігі жүктер тасымалдау бойынша біздің еліміздің халық шаруашылығының тұрақты өсетін қажеттерін қанағаттандыруда жетекші орында.Тасымалдау қажеттерін қанағаттандыруды материалдық және еңбек ресурстарының ең аз шығындарымен толық, сапалы және өз уақытысымен орындау, автомобильдердің пайдалану сенімділігін арттыру және оларды күтіп ұстау шығындарын азайту АКК қызметкерлерінің басты мақсаты болып табылады. Бұл міндеттерді орындау қоғамдық пайдалану автомобиль көлігін көбірек дамытуды, жүктер мен жолаушылар айналымын көтеруді, материалдық-техникалық базаны нығайтуды және қаржыларды ірі АКК-ларға жинақтауды талап етеді. Жолаушылар ағынын зерттеу мәліметтерімен жұмыс және талдау негізінде сыйымдылықты пайдалану коэффициентін жоғарылату жолымен маршрутты автобустарды пайдалану тиімділігін арттыруға жол беретін қозғалыс кестесі өңделеді. Мен осы жобада техникалық қызмет көрсету - 2 аймағын есептеймін. Курстық жұмыс барысында мен автосамосвалдарға арналған әмбебап постының саның анықтаймын.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       1.   Жалпы бөлім

      1.1  Жайрем кен байыту кенішінің қысқаша мінездемесі

      «Жайрем кен байыту кеніші» АҚ Қарағанды облысындағы тау-кен қазушы өнеркәсіптерінің ең ірі кәсіпорындарының бірінші үштігіне кіреді және Қазақстан Республикасында марганец концентратын  негізгі өндірушілерінің бірі болып келеді.

      Кәсіпорынның минералды – шикізаттық қорларының негізін Үшқатын-3 темір - марганец және барит - қорғасын кен орны, Жайрем барит - қорғасын - мырыш кен орны, Жомарт темір - марганец кен орны құрайды. ТБК балансында тұрған Қазақстанның марганец тотық кендерінің 80%  құрайтын Үшқатын-3  және Жомарт марганец рудасының қоры, кәсіпорынды 16 жылдан астам уақытқа ашық түрде және 60 жылдан астам жер асты жұмысымен қамтамасыз етеді.

 

 

Сурет 1 – «Жайрем» кен байыту кеніші

 

     Комбинаттың көп жылдық даму  тарихы бар.  Өлкені жоспарлы  түрде зерттей бастаған бірінші  зерттеушілер отрядтары – геологтар,  топографтар, мұнда өткен ғасырдың  қырқыншы жылдары келе бастады. 1949-1950 жылдары Атасу геофизикалық  экспедициясы Жайрем магниттік  аномалияларын анықтады. 1950-1970 жылдары  Атасу рудалық аймақта кен  орнын барлау жұмыстары белсенді  жүргізілді. 1972 жылы Жайрем кен-байыту  комбинатын салу құрылыс жұмыстары  басталды, ол Бүкілодақтық екпінді  комсомол құрылысы деп жарияланды. Осы жылдары қорғасын–мырыш –  барит рудаларын шығару жұмыстары  Жайрем кен орнының Батыс және  Қиырбатыс учаскелерінде басталады. 1992 жылы марганец концентратын  өндіру басталды, ол келешекте  және осы уақытта да кәсіпорынның  негізгі өнімі болып табылады. 2004 жылдың қыркүйегінде «Жайрем  ТБК» АҚ Еуразия өнеркәсіптік  ассоциациясының құрамына енді. Осы уақыттан бастап кәсіпорын  бірқалыпты жұмыс істей бастады.  Марганец және барит концентраттарын  өндірудің барлық техникалы-экономикалық  көрсеткіштері орындалады.

     Комбинат өнімінің маңызды артықшылығының бірі темір-марганец концентраттарында фосфордың (0,05-0,09%) және күкірттің (0,03-0,05%)  аз болуы, олар қорытпалар мен болаттардың қасиеттерін төмендететін зиян қоспалар және шикізатты өңдеушілерді металлургия үдерісіне ізбес флюстарын қосудан босатады.Кәсіпорын өндіретін темір-марганец концентраттарының көп бөлігі жақын және алыс шет елдеріне: Ресей, Украина, Қырғызстан, Қытайға экспортталады. Барит концентратын тұтынушылар Ресей, Түркмения, Өзбекстан және Украина болып табылады.

 

 

Сурет 3 –  «Үшқатын» кенішінен алынған «родохрозит»

 

       Комбинатта 2015 жылға дейін даму бағдарламасы дайындалған. Үшқатын-3 кен орнында жылына 1500 мың тонна руда өндіретін жер асты кенішін салу жоспарланып отыр, Үшқатын-3 кен орнының алғашқы марганец рудасынан алынатын концентрат негізінде темір қорытпасын өндіретін ірі таукен-металлургиялық кешені құрылмақ, өнімге нарықтық сұранысты қанағаттандыру мақсатында баритті өндіруді қарқындылау және үстемелеу көзделіп отыр, Қиырбатысты және Батысты барит полиметалл кеніштерін реконструкциялауды бастау, полиметалл рудаларын байыту орындарын салу ұйғарылып отыр.

      Кәсіпорынның тәжірибесін және  халықаралық рынокқа шығуының  потенциалды мүмкіндіктерін ескере  отырып, кәсіпорында ISO халықаралық  стандарты дайындалып және іске  қосылуда. «Жайрем ТБК» АҚ сапа  саласында, қоршаған ортаны, денсаулықты  қорғау, еңбек қауіпсіздігі және  әлеуметтік жауапкершілігі саясаты  дайындалған.

 

1. Жайрем кен байыту кеңішіндегі  АКК міндеті және оның жұмыс режимі

 

     Жайрем кең байыту кешеніндегі АКК күнделікті қызмет көрсетуді қоспағанда, ол келесідей негізгі жұмыстардан тұрады: жинау, жуу, сүрту, бақылау-диагностикалық, бақылау-бекіту, реттеу, электротехникалық, майлау, тазалау, шиналау және май құю жұмыстары. Одан басқа, техникалық қызмет көрсету кешеніне күнделікті қызмет көрсету, техникалық қызмет көрсету-1, техникалық қызмет көрсету-2 алдындағы бақылау жұмыстары және қызмет көрсетіп болғаннан кейін тексеру жұмыстары кіреді.

      Жоғарыда айтылған жұмыстардың барлығы орындалған кезде біздің көлігіміздің жұмысқа дайындығы арта түседі.

      Берілген тапсырма бойынша жүк тасымалдайтын автокәсіпорын ТҚК №2 аймағын жобалау болып табылады. Бұл ТҚК №2 аймағы Қарағанды өңірінде, яғни Жайрем кең байыту кешенінде орналасуы қажет.

     Жайрем кең байыту кешеніңдегі ТҚК №2 аймағының міндеті –автомобильдің механизмдері мен агрегаттарының техникалық қалпының жұмыс барысында өзгеруін азайту,ақауларды анықтау мен алдын алу шаралары,тиімді жұмысын,қозғалыс қауіпсіздігін,қоршаған ортаны қорғауды өз уақытында бақылау,майлау,бекіту,реттеу және басқа жұмыстарды атқару жатады.Диагностикалық жұмыс автомобильдерге  ТҚ және жөндеу технологиялық элементі болып табылады және сәйкес жұмыстарды орындағанда оның техникалық жағдайынан хабар береді.

 

      1.1.2 Жылжымалы құрамды пайдалану көрсеткіштері

       Темір жол көлігінде сияқты, негізгі проблема автомобильдің қозғалыс жылдамдығын арттыру болып табылады. Бұл оны аса қуатты газ турбинасына, газ дизеліне, сутекке, атомға және т.б. ауыстыру жолымен ішкі жану қозғалтқышының пайдалы әрекет коэффициентін (ПӘК) арттыруды талап ететін кешенді проблема.Электрлік (зарядтаумен) энергияны пайдалануды ұлғайту бойынша жұмысты жалғастыруға болады. Жоғары жүк көтерімділігін сыйымдылықты автомобильдері жасау бойынша жұмыстар жалғасады, бұл ең алдымен, автомобиль жолдарының сапасымен байланысты мәселелердің барлық қатарын шашуді талап етеді, ал бұл мақсаттар үшін жолдардың дәстүрлі жамылғыларын өте берік және өрте арзан (негізінде жол төсеміне тозған резиналарды қосу) жаңа материалдарға ауыстыру қажет.