Дорожные условия и безопасность дорожного движения

 

На 13-ом этапе выявлен участок  концентрации ДТП 31км+50 - 31км+210 протяженностью 160м.

Таблица 7

17-й этап (км 32+130)

Расстояние, м	Число ДТП, шт	Коэффициенет относительной аварийности  на 1млн авто.км	Выявленная концентрация ДТП
1000	3		Нет
800	3		Нет
600	3	2,28	Да
400	3	3,42	Да
200	2		Нет

 

На 17-ом этапе выявлен участок  концентрации ДТП 32км+130 - 32км+260 протяженностью 130м.

 

Анализ рассматриваемого участка  дороги с использованием метода последовательных приближений выявил 4 участка концентрации ДТП, имеющие следующие адреса:

25км+540 - 25км+820 28км+960 - 29км+330 31км+50 - 31км+210 32км+130 - 32км+260

Для каждого участка в  зависимости от характера возникновения  ДТП по годам отчетного периода  определим тип аварийности и  от расчетного значения коэффициента аварийности определим степень опасности (согласно [Рекомендации по безопасности движения на автомобильных дорогах. 2002г.] стр.4. 5)

Таблица 8

Исходные данные для расчета

Число ДТП за расчетный период, шт.	3	3	4				4	2	7	2
Число ДТП в последнем году расчетного периода, шт.	1	1	2				2	1	3	1
Интенсивность движения, авт./сут	7500
Застройка	да	да	да
Км	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34
Расстояние, м	1050	1000	1000	950	1040	1200	1100	1000	1080	990

Таблица 9

Результаты  расчета

Наименование показателей аварийности	Километры
	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34
Коэффициент относительной аварийности	1,5		2,86				1,08		3,47
Концентрация ДТП	Да		Да				Да		Да
Тип участка концентрации ДТП	С		С				С		С
Степень опасности участка концентрации ДТП	М		О				М		О
Примечание. Тип участков концентрации ДТП: С - стабильный; П - прогрессирующий; З - затухающий. Степень опасности участков концентрации ДТП: М - малоопасный; О - опасный; Оч - очень  опасный.

 

1.2. Метод коэффициентов аварийности

Метод коэффициентов  аварийности основан на определении  итогового коэффициента аварийности К_ав:

      (2)

где К_i - частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

n - число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

По значениям  итоговых коэффициентов аварийности  построим линейный график (рис. 1), на который нанесем план, профиль дороги и все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В результате анализа данного графика  выявлено 4 аварийных участка, где  сочетание элементов плана, профиля  и придорожной ситуации создают  условия для повышенной опасности возникновения ДТП:

1. 25-26 км (ДТП возникают вследствие нарушения водителями скоростного режима, узкой обочины отсутствия ограждений в необходимых местах, неудовлетворительного состояния обочин и отсутствие их укрепления);
2. 28 км (ДТП возникают вследствие нарушения водителями скоростного режима при въезде в населенный пункт из-за поворота, отсутствия пешеходных переходов в необходимых местах);
3. 28 - 29 км и 30-31км (ДТП происходят вследствие пересечения транспортных потоков, отсутствия пешеходных переходов, не оборудованные автобусные остановки, отсутствие уличного освещения, не оборудована площадка для отдыха, нет ограждений и тротуаров вдоль проезжей части дороги).
4. 32-33 км (ДТП возникают вследствие нарушения водителями скоростного режима, узкой обочины, отсутствия ограждений в необходимых местах, неудовлетворительного состояния обочин и отсутствие их укрепления).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ УЧАСТКОВ  
КОНЦЕНРАЦИИ ДТП

 

Диагностику участков концентрации ДТП выполняют  в целях выявления неблагоприятных  дорожных условий и оценки степени  их влияния на формирование аварийности  для последующего назначения мероприятий  по повышению безопасности дорожного  движения.

Определение причин, способствующих возникновению  участков концентрации ДТП, выполняется  на основе анализа причин и видов  ДТП, зарегистрированных органами ГИБДД  на каждом рассматриваемом участке, их распределения по сезонам года и времени суток, состояния дорожных условий, отмеченных в учетных карточках  ДТП. В результате устанавливают  группы ДТП с характерными причинами, имеющие наиболее высокую вероятность  возникновения, и назначают возможные  варианты мероприятий, направленных на снижение наблюдаемой аварийности.

Характер  видов ДТП на участках их концентрации следует рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

Рассмотрим характеристику тяжести ДТП на заданном участке и основных причин их возникновения: на выявленном участке концентрации ДТП в течение последних 3-х лет значительно пострадало 20 человек.

2.1 Основные виды ДТП

 Определение характерных видов ДТП на участках их концентрации следует рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

 

 

 

Детальный анализ всех видов ДТП, для участков концентрации ДТП показал следующее среднегодовое распределение ДТП по видам: столкновения—34%; опрокидывания — 5 %; наезд на препятствие —11%; наезд на стоящий транспорт — 12%; наезд на пешехода — 38%. (см.рис.2)

 

Ниже приведены характерные  неблагоприятные условия, способствующие возникновению отдельных видов ДТП:

- Столкновения на заданном участке дороги преимущественно могут возникать в конце 25 км, 32 км, 34 км. Происшествия могут возникать по причине недостаточной видимости на кривой малого радиуса расположенной в лесном массиве, а также продольного уклона, нарушения водителями скоростного режима, а также на 30 км, при пересечений на перекрестке.

С целью обеспечения безопасности движения могут быть применены следующие меры воздействия: нанесение разметки в соответствии НТД; укрепление обочин; установка соответствующих дорожных знаков.

- Наезд на препятствие по причине недостаточной видимости на кривой малого радиуса расположенной в лесном массиве.

Большая часть ДТП данного вида происходит на 28 и 31км.

Для снижения аварийности на отмеченном участке необходимо: в первую очередь  расширить и укрепить обочину; установить знаки, информирующие водителя о приближение к опасному участку.

 

-  ДТП, связанные с наездом на пешеходов приходятся на 28 - 29 км, а также на 31км. Они возникают вследствие: неудовлетворительного состояния тротуаров и отсутствия пешеходных дорожек в населенном пункте; отсутствия организованной автобусной остановки, а также знаков, информирующих водителя о приближению к населенному пункту, уличного освещения.

Для снижения аварийности на заданном участке дороги необходимо: устройство организованных автобусных остановок; устройство пешеходных дорожек в населенном пункте, установить знаки оповещения водителя о приближении к населенному пункту, установить уличное освещение.

-  Опрокидывания приходятся на конец 25 км. ДТП возникает вследствие несоответствия поперечного уклона виража на кривых в плане.

Для снижения аварийности необходимо расширить и укрепить обочины, установить ограждения и соответствующие дорожные знаки.

Определение характерных видов  ДТП на участках их концентрации следует  рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

2.2 Анализ сезонное/суточное  распределение возникших ДТП

Следующие особенности их распределения:

• зимой 35%, из них 51% в темное время суток;
• летом 40%, из них 48% в темное время суток;
• весенне-осенний период 35%, из них 70% в темное время суток.

Исходя из общепринятых статистических данных ДТП, которые происходят в различные времена года можно представить следующие причины их возникновения: не удовлетворительное качество проводимых работ по уборке снежного покрова с дорожного покрытия; гололед на проезжей части является фактором, способствующим возникновению ДТП всех видов.

 

 

 

Увеличение числа столкновений транспортных средств в ночное время  может быть также связано с  отсутствием уличного освещения  в населенном пункте.

Одной из причин наездов на пешеходов  служит отсутствия оборудованных тротуаров в населенных пунктах, что вынуждает пешеходов идти по проезжей части.

Основываясь на характеристиках эксплуатационного  состояния дороги можно сделать  вывод, что большинство ДТП происходит в темное время суток из-за недостаточного освещения проезжей части, не удовлетворительного состояния обочин, неудовлетворительной работы дорожных служб.

Для обеспечения безопасности движения могут быть применены следующие воздействия: 1)установка осветительных приборов; 2)расширение обочин; 3)установка ограждений; 4)улучшение организации и качества эксплуатационного обслуживания дороги; 5) рассмотреть возможность применения конструкций улучшающих самоочищения дороги. 6) строительство тротуаров. 7) строительство пешеходных переходов. 8) строительство автобусных остановок.

2.3 Анализ основных характеристик дорожных условий на участке

В ходе диагностики заданного участка  были выявлены следующие параметры транспортного потока:

Интенсивность движения - 6000 авт/сут  со следующим распределением транспортных средств в общем потоке движения:

• легковых - 38 %;
• легких грузовых - 25 %;
• средних грузовых - 20 %;
• тяжелых грузовых и автопоездов -12%;
• автобусов - 5 %.

Средняя динамика прироста интенсивности  движения на участке дороги - 7,2 % в год.

 

2.4 Анализ эксплуатационного состояния  дороги