График  обработки транзитных поездов. 

 

8. Расчет показателей  суточного плана-графика

 

    Средний простой транзитного вагона без переработки:

 

где – общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

 – общее число вагонов  в транзитных поездах. 

    Средний простой транзитного вагона с  переработкой 

Т_пер = t_пп + t_расф + t_сп + t_оф + t_по ;

где t_пп – средний простой вагона в парке прибытия;

t_пп = t^пп_техн + t^пп_ож ;

где t^пп_техн – среднее время обработки состава по прибытии 37 мин (0,62ч);

t^пп_ож – средняя продолжительность межоперационных интервалов в парке прибытия.

 

где (Σmt)^пп_ож  - суммарные вагоно – часы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемых по графику за 12 – часовой период;

n′_пер – общее за 12 – часовой период число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия.

t_расф – среднее время нахождения вагона в процессе расформирования.

t_расф = t_над + t_росп =0,07 + 0,15 = 0,22 ч

t_сп – средний простой вагона в сортировочном парке;

t_сп = t_нак + t^ф_ож

где t_нак – среднее время в часах простоя вагона под накоплением;

t^ф_ож – средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава

 

 

 

– среднее время простоя вагонов  под накоплением;

N_нак – число поездов в сортировочном парке

t^ф_ож = 98,8/1325 = 0,08 ч

t_сп = 3,27 + 0,08 = 3,35 ч

t_оф = 0,4 ч – среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования на вытяжках с учетом перестановки состава в парк отправления;

t_по = t^по_техн + t^пп_ож ;

где t^по_техн – среднее технологическое время обработки состава по отправлению (0,82 ч);

t^по_ож – средняя продолжительность межоперационных простоев в парке отправления.

t_по = 0,82+0,66 =1,48 ч

Т_пер = 0,67 + 0,22 + 3,35 + 0,4 + 1,48 = 6,12 ч

    Общий простой транзитного вагона:

где n_тр – суточное число транзитных вагонов без переработки. 

    Средний простой местного вагона.

Т_м = (t_пп + t_расф) + t^п_ож + t_п + t^пв_ож + t_пв + t^у_ож + t_у + (t_сп + t_оф + t_по);

где t^п_ож – средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи;

t_п – среднее время на подачу местного вагона, включая подборку и расстановку;

t^пв_ож = 0;

t_пв – среднее время простоя под погрузкой, выгрузкой;

t^у_ож , t_у – соответственно время на ожидание уборки и уборку вагона с фронтов погрузки – выгрузки с учетом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования; 

                    

 

 

Т_м = 0,67+0,22+2,17+0,51+0+3,04+0+0,51+3,35+0,4+1,48=12,4 час 

    Коэффициент сдвоенных операций: 

 

где U_п – число погруженных вагонов за сутки;

U_в – число выгруженных вагонов за сутки; 

 
 

    Средний простой местного вагона под одной  грузовой операцией 

= 12,4/1,43 = 8,67 ч 

    Рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции:

 

    Вагонооборот  станции – сумма прибывших  и убывших вагонов за сутки, т.е. 

n_об = n_пр + n_уб = (1460+3097+94)+(1460+3097+94)=9302 ваг. 

    Коэффициент использования маневровых локомотивов. Рассчитаем для каждого локомотива. 

 

где ∑t_ман – общее время занятия локомотива маневровой работой за 12 - часовой период, мин. 

    Для горочных локомотивов: 

    № 1 Ψ_л = 238/720 = 0,34 

    № 2 Ψ_л = 247/720 = 0,35 

    Для локомотивов вытяжек: 

    № 3 Ψ_л = 345/720 = 0,48 

    № 4 Ψ_л = 235/720 = 0,33 

    № 5 Ψ_л = 289/720 = 0,41 

    Коэффициент использования горочных механизмов: 

 

 

9. Информация  о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции

 

    В условиях функционирования на дороге автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде телеграмм – натурных листов (ТГНЛ) в станционный технологический центр (СТЦ) из информационно - вычислительного центра (ИВЦ) дороги.

    Вспомогательным видом информации, используемой на станции, являются сообщения, уточняющие перечень номеров вагонов в прибывающих и отправляемых составах поездов, информация о фактическом прибытии, расформировании и отправлении поездов и другие сведения о выполнении тех или иных технологических процессов на самой станции, поступающие непосредственно в ЭВМ из технологических пунктов, расположенных на станции. Эта информация поступает по прямым каналам связи.

    Результирующим  видом информации являются ТГНЛ на отправляемые поезда, передаваемые по коммутируемым каналам связи, сортировочные  метки, передаваемые циркулярно дежурным по горке, операторам исполнительных постов, расцепщикам, регулировщикам скоростей движения, работникам ПТО и ПКО по прямым каналам связи непосредственно из ЭВМ.

    Внедрение АСУСС обеспечивает автоматический обмен текстами ТГНЛ между АСУСС  и АСОУП, расчет основных форм отчетности по движению поездов (ДО – 1, ДО – 2, ДО – 15, ДО – 17 и др.).

    Оперативное управление станцией осуществляется на основе текущих планов, разрабатываемых  на каждые 4 – 6 ч и направленных на выполнение сменных и суточных планов работы. Оперативное руководство  перевозочным процессом на станциях осуществляет станционный или маневровый диспетчер.

    Основными исходными данными для разработки оперативного плана суточной и сменной работы являются:

    - месячные нормы эксплуатационной  работы;

    - график движения поездов;

    - план формирования поездов;

    - технологические нормы на обработку поездов, вагонов и на выполнение  грузовых операций;

    - оперативная отчетность о поездной  и грузовой работе и наличии  вагонных парков;

    - заявки грузоотправителей на  подачу вагонов под погрузку;

    - план маршрутизации, информация  с соседних отделений дорог и станций о подходе поездов и вагонов и предполагаемой передаче поездов и вагонов;

    - регулировочные задания по передаче  порожних вагонов. 
 
 

Заключение

 

    В данном курсовом проекте произвели  техническую и эксплуатационную характеристику станции, специализацию парков и путей станции. Средняя длительность технического осмотра в парке приема 14 мин, при наличии 1 бригады. Время на расформирование – формирование состава 22 мин, а также определили, что на горке могут работать 2 локомотива. Суточная перерабатывающая способность горки составила 4517 вагонов. Время на окончание формирования одногруппного поезда составило 8 мин, на формирование двухгруппного поезда 15 мин, для окончания формирования сборного поезда составило 53 мин. Общее технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления 1 составило 13 мин, в парк отправления 2 составило 10 мин. Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования составило 30 мин. При расчете числа локомотивов определили, что на станции будут работать 2 горочных локомотива и 3 локомотива на вытяжках формирования.