Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

 

 

Кафедра «Экономики и управления на транспорте»

 

 

 

 

 

Курсовой проект

 

 

по дисциплине

«Экономика железнодорожного транспорта»

на тему

«Планирование работы подвижного состава

 в грузовом движении на железных дорогах»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                       Выполнила: студентка

Гр. ЭМК 411, Крылова Я. В.

                                              Проверила: Потапович Н. А.

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2011

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт  создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок Таким образом транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения.

В условиях экономического роста ключевыми требованиями для  эффективной работы как транспортных компаний, так и железнодорожного транспорта в целом становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации  работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг и гибко реагировать на изменения спроса.

Для повышения эффективности  работы транспорта необходимо обеспечивать сбалансированность планов производства, поставок продукции и ее реализации, а так же необходимо распределять перевозки с учетом рынка, конкуренции и спроса.

Основой для разработки плана работы подвижного состава  являются планы перевозки грузов и пассажиров.

При разработке плана  работы подвижного состава используются также данные об его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагона, росте производительности вагонов и локомотивов.

План работы подвижного состава составляется по видам тяги отдельно для грузового, пассажирского, хозяйственного движения и маневровой работы.

Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с  важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.

На основании данных о показатели плана перевозок, технических  нормах и характеристики участков отделения дороги необходимо рассчитать:

объемные показатели работы вагонов и локомотивов;

качественные показатели использования подвижного состава;

потребный рабочий парк локомотивов и вагонов

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

	Приложение	Вариант
1. Данные для разработки  плана перевозок грузов отделений дороги № 1-4	№ 1	1
2. Размеры местного  сообщения по отделению	№ 1	1
3. Протяженность участков  отделения	№ 1	2
4. Нормативные показатели  для расчета плана эксплуатационной работы отделений	№ 2	1

 

План работы по отделению № 3,тыс тонн        Таблица 1

Станции и участки		Погрузка		Выгрузка
		сухогрузы	нефтяные грузы	сухогрузы	нефтяные грузы
Ворожба		168	-	426	44
Ворожба-Унеча		210	-	126	44
Унеча-Ворожба		126	-	84	-
Унеча		168	-	752	88
Унеча-Орша		210	-	168	44
Орша-Унеча		84	-	42	-
Орша		210	-	686	44
Станции приема и сдачи		Прием		Сдачи
		сухогрузы	нефтяные грузы	сухогрузы	нефтяные грузы
Ворожба	Станции др. отд.	14470	396	7644	-
	Унеча	7560	-	14128	352
Унеча	Ворожба	14212	308	7518	-
	Орша	7350	-	13460	220
Орша	Унеча	13502	176	7308	-
	Станции  др.отд.	7140	-	12676	132
Объём перевозок		1176		2548
Работа		23182

 

 

 

 

 

 

 

План работы по отделению № 3, тыс ваг.        Таблица 2

Станции и участки		Погрузка		Выгрузка
		сухогрузы	нефтяные грузы	сухогрузы	нефтяные грузы
Ворожба		4	-	10,1	1
Ворожба-Унеча		5	-	3	1
Унеча-Ворожба		3	-	2	-
Унеча		4	-	17,9	2
Унеча-Орша		5	-	4	1
Орша-Унеча		2	-	1	-
Орша		5	-	16,3	1
Станции приема и сдачи		Прием		Сдачи
		сухогрузы	нефтяные грузы	сухогрузы	нефтяные грузы
Ворожба	Станции др. отд.	344	9	182	-
	Унеча	180	-	337	8
Унеча	Ворожба	338	7	179	-
	Орша	175	-	320	5
Орша	Унеча	321	4	174	-
	Станции  др.отд.	170	-	301	3
Объём перевозок		523
Работа		551

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Прогнозирование и планирование перевозок

 

Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Показатели плана-прогноза перевозок определяются по одному из условных отделений (вариант задания по Приложению 1).

Для этого разрабатываются  схемы грузопотоков на отделении в тыс. тонн:

• по сухогрузам;
• по наливным грузам;
• по всем грузам.

На схемах участковые станции отделения обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры  приема грузов с других отделений и его сдачи на другие отделения записываются по стыковым станциям отделения по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север.

      Далее составим схему грузопотока по видам грузов в тыс.тонн.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема грузопотоков, тыс. т

Рис 1.1

 

 

 

Проверка: Сухогрузы

ст. Ворожба–  168+ 7560 + 14470 = 426 + 14128 +7644

22198= 22198

ст. Унеча  – 168 + 7350 + 14212 = 752 + 13460 + 7518

21730= 21730

ст. Орша–210+ 7140 + 13502 = 868 + 12676 + 7308

        20852 = 20852

по отделению в целом:

 210+168+168+84+210+126+210+7140+14470=       868+752+426+42+168+84+126+12676+7644

22786= 22786

Проверка: Нефтяные грузы

ст. Ворожба–  44+ 352 = 396

    396=396

ст. Унеча –          88+220=308

                         308=308

ст. Орша –44+ 132  = 176

     176 = 176

по отделению в целом:

 396 =132 + 44 + 88+ 44 + 44+44

396 = 396

 

На основе схемы грузопотоков определяем густоту движения на участке  и грузооборот.

Густота движения определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю.

 Г_нод  = åPL /L_э

Грузооборот нетто отделения определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

åPL =åГ_ij * l_ij ,

Таблица 1.1

Густота движения и грузооборот отделения дороги

Участок	Протяженность	Густота грузопотока  на участке, тыс.т						Грузооборот на участке, млн.ткм
		Туда			Обратно			Туда			Обратно			Всего
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Ворожба-Унеча	340	14170	330	14500	7539	0	7539	4817,8	112,2	4930	2563,26	0	2563,26	7381,06	112,2	7493,26
Унеча-Орша	200	13480	198	13678	7329	0	7329	2696	39,6	2735,6	1465,8	0	1465,8	4161,8	39,6	4201,4
Итого по отделению за год	540	13,91	0,28	14,20	7,46	0	7,46	7513,8	151,8	7665,60	4029,06	0	4029,06	11542,86	151,80	11694,66

В плане-прогнозе перевозок  можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся: