Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах

• отправление,
• прием,
• прибытие,
• сдача,
• перевозки,
• грузооборот.

Качественными считаются  показатели:

• средняя густота перевозок.
• средняя дальность перевозки,

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.

Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри отделения;

- вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

- ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием  и местным сообщением);

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Таблица 1.2

Показатели  плана перевозок грузов по отдедению

Показатель	Ед.измерения	Величина показателя
		сх/гр	нф/гр	всего
Отправление	тыс.т	1176	0	1176
Прием	тыс.т	64234	880	65114
Прибытие	тыс.т	2466	264	2730
Сдача	тыс.т	62734	704	63438
Перевозки V	тыс.т	65410	1031,8	66441,8
в т.ч.	тыс.т
ввоз	тыс.т	2378	264	2642
вывоз	тыс.т	1088	0	1088
транзит	тыс.т	61856	616	62472
местное	тыс.т	88	0	88
Грузооборот	млн.ткм	11542,86	151,80	11694,66
Средняя дальность	км	176,47	172,50	348,97
Средняя густота  перевозок	млн.ткм/км	21,38	0,28	21,66

 

 

2.Прогнозирование  и планирование эксплуатационной

работы отделения

План-прогноз эксплуатационной работы представляет собой часть  общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей этого раздела является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

Основными исходными  данными для расчета показателей  работы подвижного состава на отделении железной дороги является план перевозок (рассчитанный в первом разделе) и технические нормы использования подвижного состава (вариант задания по Приложению 2).

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается  на основе прогноза спроса на перевозки  и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

• прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
• составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
• рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;
• определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;
• устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;
• рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;
• на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.

 

2.1. Планирование объемных показателей  работы

Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

• пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);
• затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;
• выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);
• показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).

2.1.1. Расчет нагрузки  вагонов и их пробега в груженом  состоянии

План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя "статическая нагрузка". Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т. д.), делится на статическую нагрузку.

Для определения густоты  движения груженых вагонов составляются схемы вагонопотоков (в тыс. ваг.) отдельно для:

• сухогрузов;
• наливных грузов;
• груженых вагонов в целом.

 

 

 

 

Схема вагонопотоков, тыс. вагонов

Рис. 2.1

 

 

 

Проверка: Сухогрузы

ст. Ворожба–  4+180+344=10+182+336

         528 = 528

ст.Унеча  –  4+175+338= 18+179+320

         517 = 517

ст. Орша– 5+170+321 = 21+174+301

        496 = 496

 

по отделению в целом:

5+4+4+2+5+3+5+344+170=10+18+21+2+3+1+4+182+301

          542 = 542

Проверка: Нефтяные грузы

ст. Ворожба–  8+1= 9

  9 = 9

ст.Унеча   –         5+2 = 7

                        7=7

ст. Орша– 3+1= 4

     4 = 4

по отделению в целом:

 9 =3+1+1+2+1+1

9 = 9

 

 

Пробег вагонов определяется на основе схем вагонопотоков в таблице 2.1.  Формулы для расчета:

ånS_гр =åГ _ij ^гр.ваг * l_ij ,

где: ånS_гр – пробег груженых вагонов отделения,

Гij ^гр.ваг – густота вагонопотока груженых вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. на км. в год;

l_ij – протяженность участка “i-j”, км.

Г_нод ^гр.ваг  = ånS_гр /L_э

Таблица 2.1

Густота вагонопотоков  и пробег гружёных вагонов отделения дороги

Участок	Протяженность	Густота вагонопотока на участке, тыс.т						Пробег груженых вагонов на участке, млн.ваг-км
		Туда			Обратно			Туда			Обратно			Всего
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	нф	Всего
Ворожба-Унеча	340	337	8	345	180	0	180	114,58	2,72	117,3	61,2	0	61,2	175,8	2,72	178,5
Унеча-Орша	200	321	5	326	175	0	175	64,2	1	65,2	35	0	35	99,2	1	100,2
Итого по отделению за год	540	0,33	0,01	0,34	0,18	0	0,18	178,78	3,72	182,5	96,20	0	96,2	274,98	3,72	278,7

 

2.1.2. Планирование  порожнего и общего пробега  вагонов

Пробеги порожних вагонов  складываются из пробегов местного порожняка  и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.

 Для расчетов пробега  местных порожних вагонов составляется  баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данном отделении считается направление «север - юг».

Размеры приема порожних вагонов (регулировочный порожняк) задаются отделению управлением дороги. Их можно определить по формуле:

 

åU_рег ^пор = (åU_{сд. сух.} ^гр  - åU_пр.сух ^гр ) * k_рег ,

где: (åU_{сд. сух.} ^гр  - åU_пр.сух ^гр ) – разница между сдачей и приемом груженых вагонов по северной станции отделения,

k_рег – коэффициент приема сухогрузного регулировочного порожняка  (по Приложению № 2 ). Для цистерн k_рег = 1.

Таблица 2.2

Определение годового баланса местного порожняка по отделению  дороги тыс. ваг.

Наименование  станции и участков по отделению дороги	Сухогрузы			Нефтегрузы
	погрузка	выгрузка	избыток(+), недостаток (-) порожняка	погрузка	выгрузка	избыток(+), недостаток (-) порожняка
Москва	4	10	6	0	1	1
Ворожба-Унеча	8	5	-3	0	1	1
Унеча	4	18	14	0	2	2
Унеча-Орша	7	5	-2	0	1	1
Орша	5	21	16	0	1	1
Итого за год	28	59	31	0	6	6

 

 

На основе данных об избытке и  недостатке местного порожняка и  о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожняка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема вагонопотоков сухогрузного и наливного порожняка.

Рис.2.2.