Планирование работы подвижного состава в грузовом движении на железных дорогах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полусумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагоно-километрах. Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по отделению или дороге:

ånS_пор =åГ _ij ^{пор.ваг} * l_ij ,

где: ånS _пор – пробег порожних вагонов отделения,

Г_ij ^{пор.ваг} – густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год;

l_ij – протяженность участка “i-j”, км.

 

Г_нод ^{пор.ваг}  = ånS_пор /L_э

 

 Результаты расчетов  оформляются в таблицу, аналогичную  таблице 2.3.

 

 

Таблица 2.3

Густота вагонопотока и пробег порожних вагонов отделения  дороги

Участок	Протяженность	Густота вагонопотока на участке, тыс.т			пробег гружёных вагонов на участке, млн.ткм
		Сх/гр	Н/гр	Всего	Сх/гр	Н/гр	Всего
Ворожба-Унеча	340	151	8	159	51340	2720	54060
Унеча-Орша	200	139	23	162	27800	4600	32400
Итого по отделению за год	540	146,56	13,56	160,1	79140	7320	86460

 

Общий пробег вагонов  на отделении складывается из пробега  груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав отделения.

ånS_общ =ånS_гр  + ånS_пор .

Таблица 2.4.

Общая густота  вагонопотока и общий пробег вагонов 

отделения дороги

Участок по отделению	Протяженность участка, км.	Густота вагонопотока на участке, тыс.ваг.		Пробег груженых вагонов на участке, млн.ваг-км
		Груженого	Порожнего	Груженые	Порожние	Всего
Ворожба-Унеча, Итого	340	525	159	178500	54060	232560
Туда	340	345	0	117300	0	117300
Обратно	340	180	159	61200	54060	115260
Унеча-Орша, Итого	200	501	162	100200	32400	132600
Туда	200	326	0	65200	0	65200
Обратно	200	175	162	35000	32400	67400
Всего по отделению  за год		1026	321	278700	86460	365160

 

2.1.3. Расчет тонно-километровой  работы брутто и ее распределение  по категориям поездов.

Тонно-километровая работа брутто – это работа, затрачиваемая  на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на отделении и дороге складывается из тонно-километров нетто (SPl_н) и тонно-километров тары вагонов (SPl_т):

SPl_бр = SPl_н + SPl_т,

Тонно-километры нетто  по участкам и в целом по отделению  и дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1.).

Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (SnS_общ) на среднюю массу тары (q_Т) вагона в тоннах:

SPl_т = SnS_общ · q_т.

Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и  направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:

SPl_бр ^гр = SPl_н + SnS_гр · q_т.

Для порожних вагонов  тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):

SPl_бр ^пор =  SnS_пор · q_т.

Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Расчет тонно-километровой работы выполняется в виде таблицы (табл.2.5.).

Таблица 2.5

Отпределение  тонно-километровой работы брутто отделения  дороги

Участок по отделению	Тонно-километры нетто, млн.	Вагоно-километры, млн.		Масса тары вагона, т.	Тонно-километры  тары груженых вагонов, млн.	Тонно-километры  брутто груженых вагонов, млн.	Тонно-километры  брутто (ткм тары) порожних вагонов, млн.	Всего тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов, млн.
		Груженых	Порожних
Ворожба-Унеча, Итого	7493,26	178500	54060	21	3748,50	11241,76	1135,26	12377,02
Туда	4930,00	117300	0	21	2463,30	7393,30	0,00	7393,30
Обратно	2563,26	61200	54060	21	1285,20	3848,46	1135,26	4983,72
Унеча-Орша, Итого	4201,40	100200	32400	21	2104,20	6305,60	680,40	6986,00
Туда	2735,60	65200	0	21	1369,20	4104,80	0,00	4104,80
Обратно	1465,80	35000	32400	21	735,00	2200,80	680,40	2881,20
Всего по отделению за год	11694,66	278700	86460	21	5852,70	17547,36	1815,66	19363,02

 

Рассчитанные таким  образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на отделении работают только сквозные и сборные поезда.

Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов.

Сборные  поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:

SPl_бр ^скв = SPl_бр  - SPl_бр ^сб .

Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:

SPl_бр ^{сб. гр.} = Р_бр ^гр * (åU_{погр. ij}  + åU_{выгр. ij}) * 0,5 l_ij ,

Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:

Р_бр ^{гр =}  SPl_бр ^гр / SnS_гр , т.

Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся  по направлениям ("туда" и "обратно").

Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:

SPl_бр ^{сб. пор.} = q_т * (½åU_{сух. пор. ij} ½ +½åU_{нал. пор. ij} ½) * 0,5 l_ij .

Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных  поездах выполняется только в  обратном (порожнем направлении).

Расчеты по приведенным  формулам выполняются в таблице, аналогичной табл.2.6. 

Таблица 2.6

Распределение тонно-километров брутто (млн. ткм.) по категориям

поездов отделения дороги

Участок по отделению	Во всех категориях			В сборных							В сквозных
	Груженых	Порожних	Всего	Груженых			Порожних			Всего	Груженых	Порожних	Всего	Порожних	Всего
				Погрузка+Выгрузка, тыс.ваг.	Масса вагона брутто, т.	Тонно-километры  брутто	Погрузка+Выгрузка, тыс.ваг.	Масса вагона брутто, т.	Тонно-километры брутто
Ворожба-Унеча, Итого	11241,76	1135,26	12377,02	14	62	1327,12	2	21	7,14	1334,26	9914,64	1128,12	11042,76	1128,12	11042,76
Туда	7393,30	0,00	7393,30	9	62	664,33		21	0,00	664,33	6728,97	0,00	6728,97	0,00	6728,97
Обратно	3848,46	1135,26	4983,72	5	62	662,79	2	21	7,14	669,93	3185,67	1128,12	4313,79	1128,12	4313,79
Унеча-Орша, Итого	6305,60	680,40	6986,00	13	62	780,19	1	21	2,10	782,29	5525,41	678,30	6203,71	678,30	6203,71
Туда	4104,80	0,00	4104,80	10	62	390,33		21	0,00	390,33	3714,47	0,00	3714,47	0,00	3714,47
Обратно	2200,80	680,40	2881,20	3	62	389,86	1	21	2,10	391,96	1810,94	678,30	2489,24	678,30	2489,24
Всего по отделению  за год	17547,36	1815,66	19363,02	27	62	2107,31	3	21	9,24	2116,55	15440,05	1806,42	17246,47	1806,42	17246,47

 

 

 

 

 

 

 

2.1.4. Планирование  пробега поездов и локомотивов

Пробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.

В работе пробег поездов  рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:

• сквозные груженые;
• сквозные порожние;
• сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму (задана в Приложении № 2).

Пробеги сквозных груженых поездов (SNS^{скв. гр}) определяют делением тонно-километров брутто (SPl_бр ^{скв. гр}), выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Q_бр^{скв. гр}):

SNS^{скв. гр}  =  SPl_бр ^{скв. гр} / Q_бр^{скв. гр.} .

Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:

SNS^{скв. пор.}  =  SPl_бр ^{скв. пор.} / Q_бр^{скв. пор.} .

 Масса порожнего  поезда (Q_бр^{скв. пор}) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде (m) на массу тары вагона (q_т):

Q_бр^{скв. пор} = q_т * m.

Норма состава поезда в вагонах (m) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей (l_ст), длины пути на установку локомотива ( l_л) и длины вагона (l_в) :

m = (l_ст – l_л) / l_в

В расчетах длину пути на установку локомотива принимают  равной 50 м, остальные данные - по Приложению № 2.

При расчете пробегов сборных поездов прежде всего  устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. В проекте масса сборного поезда задана (Приложение № 2). Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке отделения по уровню максимальной тонно-километровой работы из направлений «туда» и «обратно»:

N_сб ^{уч ij}  =  SPl_бр ^{сб. max. (уч.ij)} / ( 365 * l_{уч ij.}* Q_бр ^сб. ).