Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы

   m_в=р+1                                                (4.26) 

      Где Р – число подач до накопления поездов до весовой нормы, принимается 3.

        
 

      Количество  вытяжных путей m_выт в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков по формуле (4.27): 

   m_выт=n_г+n_n                                                                         (3.11 ) 
 

      Где n_г – количество горок на станции

      n_п – количество сортировочных парков.

        

      4.5 Расчёт высоты  сортировочной горки 

      Сортировочная горка состоит из двух частей: части  надвига и части роспуска. Точка  соединения двух частей называется вершиной горки. Вершина горки может иметь  и площадку, равную длине вагона. Часть надвига, в свою очередь, состоит из трех участков: участка прилегающего к вершине горки, выполненного с уклоном 8%, горизонтального участка и участка прилегающего к упору тупикового пути, который выполняется с уклоном до 3% в сторону горизонтального участка. Первый участок части надвига у вершины горки выполняется с уклоном для быстрой расцепки (разлома) отцепляемых вагонов. А участок прилегающий к упору тупикового пути выполняется с уклоном для обеспечения видимости машинистом хвоста поезда, надвигаемого на вершину горки. 

      Часть роспуска состоит из четырех участков:

      1.Первой  скоростной позиции .Выполняется  с уклоном в сторону подгорочных  путей 25-35% и обеспечивает максимальный  разгон отцепа.

      2.Второй  скоростной участок. Выполняется  с уклоном до 12%.Величина уклона второго скоростного участка определяется суммой уклонов по абсолютной величине участка части надвига первого скоростного участка и второго скоростного участка, которая не должна превышать 55%.

      3.Участок  тормозных позиций, который необходим  для торможения хорошего бегуна, следующего за плохим. Участок тормозной позиции состоит из двух частей. Вторые тормозные позиции  располагаются на пучковых путях сортировочного парка. Уклон тормозных позиций не должен быть меньше 9%. Если к подгорочным путям подходит несколько соединительных путей, то между вторым скоростным участком и участком тормозной позиции можно устраивать прямую вставку пути конструктивно.

      4. Участок стрелочной зоны, который  выполняется с уклоном в сторону  подгорочных путей 1,5-2%. За участком  стрелочной зоны  следует участок дорасчетной точки. Расчетной точкой является точка находящаяся на расстоянии 50-100 м. от самого удаленного предельного столбика пути относительно входной горловины сортировочного парка.

      Расчет  сортировочной горки сводиться  к следующему: в зимних условиях при низкой температуре и встречном ветре плохой бегун должен скатиться с горки и остановиться в расчетной точке, хороший бегун тормозиться вагонными замедлителями. Расчетная высота горки представляет собой разность отметок вершины горки и расчетной точки остановки вагона в сортировочном парке и определяется по следующей зависимости:

      Н_г= ,м              (4.28)

      W₀- удельное сопротивление движению плохого бегуна, выбирается из справочной литературы, кгс/т;

      W_ср-сопротивление среды;

      12 -сила сопротивления кривых включая переводные, представляющие сумму углов поворота при движении отцепа, градусы;

      20n- удельная работа сил сопротивления на стрелочных крестовинах,кгс/т;

      n- число крестовин стрелочных переводов;

      V₀- начальная скорость отцепа, м/с;

      g- ускорение силы тяжести с учетом вращающихся масс вагона.

                                                W_ср=0,007 ( V_ваг +V_ветра)²                                     (4.29)

       -поверхность отцепа, подвергающееся  воздействию воздушной среды

                                                                 F=f*к                                               (4.30)

      f- лобовая поверхность вагона;

      к- коэффициент учитывающий направленность ветра. Принимаем 1,15

           V_ваг- средняя скорость скатывания вагона. Для горок большой мощности принимаем 5м/с.

            V_ветра- скорость ветра. При встречном +, при попутном -.

            - вес отцепа (вес вагона сборного поезда), т.

             F=10.7*1.15=12.305

            W_ср=0,067 5²=2,15(кгс/т)

      Н_г= (400(4,4+2,15)+12*6,34+20*1)- =2,06 (м) 

      Расчет  тормозных устройств

      Для удобства расчета действия тормозного устройства может быть представлено в виде эквивалентной фиктивной высоты, которая соответствует уменьшению скорости скатывания отцепа. Тормозное устройство, как бы, уменьшает начальную высоту горки. Полная энергетическая высота, подлежащая гашению тормозными устройствами, определяется по следующей зависимости:

      H_т=Н_г+ h₀ -hз-h_ox (м)                                      (4.31)

      Н_г- высота горки;

      h₀-фиктивная высота эквивалентна начальной скорости отцепа, называется энергетической высотой и равна

      h₀= (м)                                                  (4.32)

      hз- превышение отметки низа установки последнего замедлителя над отметкой расчетной точки,м

      h_ox- условная энергетическая высота соответствующая скатыванию с горки хорошего бегуна в благоприятных условиях

      h_ox= (l(W_ox+W_ср)+12 +20n)   (м)                        (4.33)

      l-длина пробега в метрах от вершины горки до низа последнего замедлителям

      h_ox= (140(1+2,15)+12*6,34+20*1)=0,537 (м)

      h₀= (м)

            H_т=2,06+0,115-0,40-0,537=1,238 (м) 

      Удельное  сопротивление очень хорошего бегуна при смешанном вагонопотоке выбирается из справочной литературы

      Тормозные устройства по конструкции делят  на немеханизированные, механизированные, автоматизованные. К немеханизированным относятся ручные тормозные башмаки, которые накладываются на рельсы вилками или башмаконакладывателями. Механизированные представляют собой тормозную тележку с зажимами и управляется с пульта сцепщиком. Автоматизированные представляют собой подвижные тормозные тележки с клещевидными захватами и управляются оператором горки.

      Обычно  тормозные устройства располагаются  на двух позициях одинаковой мощности. Первая тормозная позиция обеспечивает интервал между вагонами для перевода стрелок, когда за плохим бегуном следует хороший. Вторая тормозная – для прицельного торможения, т.е. регулирует скорость движения отцепа.

      По  известной величине полной энергетической высоты, подлежащей гашению, определяется мощность и количество тормозных устройств (выбирается из справочной литературы). 

 

       5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА  ПАРКОВ

      5.1. Проектирование парков  приема и отправления

 

      После определения количества путей вычерчивается  план парка в масштабе 1:2000.

      Построение  начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути в парке.

      Расстояние  между путями принято в соответствии с нормами и составляет 5,3 метра.

      Длина наиболее удалённых от главного путей  приемоотправочного парка принимается  не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.

      Стрелочные  улицы парка приема и отправления  проектируются в зависимости  от выбранной схемы горловины, для  этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные железные дороги. Путь и путевое хозяйство". В данной работе горловины парков спроектированы под углом крестовины к основному пути.

      Тип рельса – Р-50.

      Марка стрелочных переводов, укладываемых в  приемоотправочных парках - 1/9. Основные параметры стрелочного перевода такие:

      - угол крестовины b=6 20’25”;

      - расстояние от оси передних  стыков рамных рельсов до центра  перевода a=15,221 м;

      - расстояние от центра перевода  до торца крестовины b=15,818 м.

      Принимаем железобетонные шпалы. При общей  длине путей парка приёма 2958,3 м количество шпал приблизительно равно 4585 шт. Общая длина путей в парке отправления 4185,19 м, приблизительное количество шпал при такой длине – 7520.

      Планы парков и координаты их элементов  представлены на рисунке 5.1. 

      5.2 Проектирование сортировочного  парка 

      Проектирование  стрелочных  улиц  сортировочного  парка  со  стороны  горки  выполняется  с  использованием  симметричных  крестовин  марки 1/9.

      Проектирование  сортировочного парка  выполняется  в  такой  последовательности:

      - проводится  продольная  ось   парка;

      - от оси  парка  откладываются   в  обе  стороны  пути,  расстояние  между  осями которых   принимается  согласно  табл.  5.1;

      - проектируется  часть  горловины   со  стороны  сортировочной   горки  выше  осевой  линии   парка;

      - проектируется  часть  горловины   ниже  осевой  линии  парка;

      - проектируется  выходная  горловина   с  вытяжными  путями,  съездами  с  соединительными  путями  к  предприятию  с  использованием  стрелочных  переводов  с   маркой  крестовины  1/6. 

      Проектирование парков начинаем с определения верхнего строения пути. Принимаем легкий тип верхнего строения пути, состоящий из:

- стальных  высокопрочных рельсов, непосредственно  воспринимающих нагрузку от колес  подвижного состава, марки Р50;

- рельсовые  опоры – железобетонные шпалы ШС-2у, 1550 шпал в одном километре;

- промежуточные  рельсовые скрепления – раздельные  рельсовые скрепления;

- противоугоны  – дополнительные упоры рельсов  в шпалы, весом 1,3 кг, предотвращающие  продольное смещение рельсошпальной  решетки от действия колес подвижного состава. На одном рельсовом звене длиною 12,5 м. Устанавливаем до 20 пар противоугонов;

- стрелочные  переводы марки 1/6 под угол  крестовины 9^о27^/45^//;

- расстояние  от центра стрелочного перевода  до начала остряка,  a₀-7,75 м;

- радиус  переходной  кривой  (по  наружной  нити),  R_пер -200;

- расстояние  от  центра  перевода  до  математического   центра  крестовины  (по  оси   симметрии),  b₀^/ - 9,24;

- расстояние  от  центра  перевода  до  торца   крестовины  (по  оси  пути),  b – 10,59;

- прямая  вставка  перед  крестовиной,  h -0,98;

- расстояние  от  математического  центра  до  заднего  стыка – 1,38

- полная  длина перевода – 20,52.