Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы

     t_C – время реагирования машинистом на разрешающий сигнал светофора, с момента его загорания до момента трогания поезда с места, t_C=3…5 сек, принимаем 4 сек;

     t_м – время подготовки маршрута следования, при автоматической централизации и блокировке t_М=1,5…3 мин, принимаем 2 мин.

      

.

      Технологическая карта обработки маршрутного поезда по прибытию представлена в таблице 10.1.

      Таблица 10.1.- Технологическая карта обработки маршрутного поезда.

10.2. Технология обработки сборного поезда по прибытию.

     Сборный поезд 3001 по I главному пути принимается через СП5,7,9 принимается в парк приема ПП на свободный путь. Время прибытия рассчитывается по формуле:

      (мин)                                     (10.4)

     где, l_ПР – расстояние пройденное локомотивом от Вх1 до СП12, км; l_ПР=1,23 км.;

             d – время, необходимое для тормозного пути до полной остановки поезда, мин. Принимаем d=1 мин.;

            t_М – время подготовки маршрута, при автоматической централизации и блокировке t_М=1 сек на один стрелочный перевод. Принимаем t_М=3 (сек)=0,05 (мин);

            V_ПР – скорость принимаемого поезда V_ПР=45 км/ч.

     

     В парке приема поездной локомотив  отцепляется (от 2 до 5 минут – принимаем  t_ОТЦ=2,5 мин) и с поездом производится технологическая операция по приему: принимаем документы от локомотивной бригады (от 1,5 до 2 минут – принимаем t=1,5 мин); далее выполняется технологический и коммерческий осмотр поезда, включающий составление сортировочного листа и разметку состава, его время определяется по формуле:

                                                 (10.5)

где, t_осм – время осмотра одного вагона, мин. (0,5…1). Принимаем 1 мин.;

    n_сб – количество вагонов в сборном поезде, n_сб=47.

    

     Затем выполняется операция по прицепке маневрового  локомотива и обрабатыванию поездов (от 5 до 7 мин.). Принимаем время 6 мин.

      По  окончанию технологической операции в хвост поезда с 36-го тупикового пути подается станционный маневровый локомотив и поезд вытягивается через СП 10,12,13,23 по соединительному пути 32 в выставочный парк, а затем подается на тупиковый путь через СП61,23,21,17,15. Время перестановки определяется по формуле:

      (мин)                                        (10.6)

     где, V_ПЕР – скорость перестановки состава (5 км/ч).

     

     Затем, для роспуска, поезд надвигается на сортировочную горку, где распускается для накопления вагонов на путях расформирования.

     Время на расформирование и формирование передаточных поездов определяется по зависимости

Т_р^і = А q_i + B m_i;                                             (10.7)

Т_ф^і = А q_i + B m_nⁱ  + 0,06 m_i                                     (10.8)

где А,В  – коэффициенты маневровой работы, равны 1,01 и 0,5;

     q_i – количество отцепов в передаточном поезде (принимается равным числу фронтов, в адрес которых прибыли или с которых отправляются вагоны);

     m_i – количество вагонов в сборном поезде при расформировании и формировании принимается по таблице 3.2.

     В нашем примере для 3001 поезда

     Тр =1,01 ^. 4 + 0,5 ^. 49 = 28,54 мин.

     для формирования 3002 (в таблице 2.2 отсутствует)

     Тф = 1,01 ^. 4 + 0,5 ^. 49 + 0,06 ^. 49 = 31,48 мин

     Накопленные до весовой нормы подачи вагоны вывозятся  вывозным локомотивом на предприятие.

     Время обработки сборного поезда согласно технологической карте 144,9 мин.

     Технологическая карта обработки сборного поезда по прибытию представлена в таблице 10.2. 

Таблица 10.2. Технологическая карта обработки сборного поезда по прибытию.

10.3. Технология обработки сборного поезда по отправлению.

 

      Сборный поезд 3002 прибывает с предприятия  в выставочный парк на свободный  путь через СП 2,8,10,12,16,18,20,62,66.

     Время прибытия поезда определяется:

                                               (10.9.) 

     

.

     Отцепка вывозного локомотива занимает 3 – 5 минут.

     Определяем  время накопления подач в выставочном  парке до весовой нормы сборного поезда, равной 49 вагонов. Так как норма подач с предприятий составляет 17 вагонов, то необходимо 3 подачи.

      Т_под=n_под*Т_пр  ,   мин                               (10.10)

      n_под – количество подач

      Т_под=4*7,49=29,95 (мин) 

      После накопления подач до весовой нормы  сборного поезда производят перестановку поезда на горочный тупиковый путь 34 через стрелочные переводы 23,21,17,15. Время перестановки поезда по формуле (10.7)

      

      После этого производится расформирование  поезда на сортировочной горке.

                                              (10.11)

      где, А и В – параметры маневровой работы (принимаем  1,01 и 0,5);

q – количество отцепов (принимаем 4 – по количеству обслуживаемых предприятий);

m – число вагонов в сборном поезде – 47 ваг.

Т_расф=1,01*4+0,5*49=28,54 (ваг.)

      Далее вагоны накапливаются на путях формирования сортировочного парка до весовой нормы (в среднем от 1 до 5 мин.).

      Принимаем Т_нак=1 мин, после этого поезд переставляется в парк отправления. Для этого с пути формирования локомотив осаживает через выходную горловину сортировочного парка через стрелочные переводы СП 26,22,18,20,31 на пути парка отправления. Общее время перестановки поезда в парк отправления определяется по формуле (13.6)

      

      После этого проводится сдвоенная операция по техническому и коммерческому  осмотру поезда и оформлению документации:

      

.

      Затем производится прицепка поездного локомотива, что занимает от 2 до 5 минут (принимаем 3 минуты) и поезд отправляется через  стрелочные переводы СП 31,20,28,19,3,1 по второму, а затем первому главному пути на внешнюю сеть.

      Время отправления сборного поезда по формуле (10.3)

      

. 

      Общее время для выполнения технологических  операций составляет:

      Т_общ=254,1 (мин.)

Технологическая карта по обработке сборного поезда по отправлению представлена в таблице 10.3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 10.3. Технологическая карта обработки сборного поезда по отправлению.