Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы

- расстояние  от центра стрелочного перевода  до предельного столбика –  36,9 м.;

- расстояние  от предельного столбика до сигнала светофора – 5,4 м;

- рельсовые  скрепления – стыковые накладки, болты с гайками и пружинные  шайбы;

- балластный  слой, состоящий из щебня и  песка. Чтобы балластный слой  наилучшим образом соответствовал  своему назначению, ему придают определенные размеры и форму в виде балластной призмы.

  За ось  абсцисс принимаем ось направленную вдоль станции, а за ось ординат  ось перпендикулярную расположению парка.

  Таблица  5.1 Расстояние между осями смежных  путей

 

       После определения количества путей вычерчивается  план парков  в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.

       Принимаем маркировку стрелочного  перевода 1/6:

• угол крестовины 9^о27^/45^//;
• расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -7,75 м;
• расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,221 м;
• расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,818 м;
• полная длина перевода – 20,52 м.

5.3 Проектирование выставочного парка.

   После определения количества путей вычерчивается  план парка в масштабе   1:2000.

   Построение  начинается   с проведения оси  по главному пути или междупутью, если   станция имеет два главных  пути. Затем вычерчиваются боковые пути парка.

   Расстояние  между путями принимается -5,3 м.

   Длина главных путей выставочного парка  принимается не менее 850 м. Длина  остальных путей определяется при  компоновке парка.

   Стрелочные  улицы выставочного парка проектируются  в зависимости от     выбранной схемы горловины,  для этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные ж. д.  Путь и путевое хозяйство".

   Стрелочные  переводы, укладываемые в выставочном  парке 1/9.

   Принимаем маркировку стрелочного  перевода 1/9.

- стрелочные  переводы марки 1/9 под угол крестовины 6^о20^/25^//;

- расстояние  от центра стрелочного перевода  до начала остряка, a₀-12,458 м;

- радиус  переходной  кривой  (по  наружной  нити),  R_пер -200;

- расстояние  от центра перевода до математического  центра крестовины (по оси симметрии), b₀^/ - 13,722;

- расстояние  от центра перевода до торца  крестовины (по оси пути), b – 15,812;

- прямая  вставка  перед  крестовиной,  h – 1,757;

- расстояние  от  математического  центра  до  заднего  стыка – 2,09

- полная  длина перевода – 31,031.

 

6 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СТАНЦИИ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ

 

       6.1 расчёт элементов  станции 

       Соединение  двух параллельных путей на станции  представлено в виде съезда простого (не сокращенного) и перекрестного.

       На  рис 8.1 а) и б) приведены схемы простого и перекрестного съездов. 

             L₂

       а) 

       

       

       l a

         

             a  L₁ a

         

         L 
 

         б) L₂ 

       

       

       l  a

         

             a  L₁ a

         

         L 

       Рисунок 8.1. Простые соединения путей: а) простой съезд; б) перекрестный съезд. 

       Рассчитываем  длину простого и перекрестного съезда, уложенных между двумя параллельными путями.

   Расстояние  между осями путей в случае простого съезда: l=6.5, а в случае перекрестного – 5.3 м.;  марка крестовины 1/9, угол крестовины a=6°20¢25², а=15,221м., d=6,25 м. Для простого съезда:

                                                                       (6.1)

                                 (6.2)

   L₁=6,5*9=58.5 (м)

   L=58,5+2*15,221=88,94 (м) 

   Для перекрестного  съезда:

                                                     (6.3)

                                                         (6.4)

                                                           (6.5)

   L₁=5,3*9=47,7 (м)

   L₂=5,3/0,11=48,18 (м)

   L=47,7+2*15,221=78,15 (м) 

   При междупутьях  более 5,3 м. для сокращения длины  устраивают сокращенные съезды, различные раздвижки путей и сплетения путей. На проектируемой станции использованы сокращенный съезд и сдвижка пути. 

                       
 

    Рисунок  4.2. Параллельное смещение станционного  пути. 

   Рассчитываем  параллельное смещение станционного пути:

О₁О₂cos(b+j)=2R-l                                                  (6.6)

   О₁О₂=2R/cos j                                                        (6.7)

   tgj=d₀/2R                                                            (6.8)

   L=2R*sin b+d₀*cos b                                                   (6.9) 

   I сдв. : l=13 м; d₀=6,25 м; R=200 м; tg j=6,25/2*200=0,0156;  j=0,89;

   cos (b+j)=(1-l/2R)cosj=(1-13/2*200) cos 0,89=0,9674;

   

   L=2*200*0,2383+6,25*0,9712=101,39 (м). 

   Расчет  остальных сдвижек выполняется  аналогично: 

   IIсдв. : L=15,9 м; d₀=6,25м; R=200м; j=0,89;

   cos (b+j)=0,9601; (b+j)=16,11°; b=15,22°; L=112,03м. 

   III сдв. : L=30,6 м; d₀=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,9164; (b+j)=23,36°; b=16,21°; L=160,45 м. 

   IV сдв. : L=35,9 м; d₀=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,9032; (b+j)=25,22°; b=18,6°; L=177,8 м. 

   V сдв. : L=18,3 м; d₀=6,25 м; R=200 м; j=0,89; cos (b+j)=0,9536; (b+j)=17,51°; b=16,6°; L=120,27 м. 

   VI сдв. : L=57,1 м; d₀=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,8506; (b+j)=31,42°; b=24,20°; L=210,4 м. 

   VII сдв. : L=51,8 м; d₀=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,8638; (b+j)=31,18°; b=24,36°; L=211,98 м.

 

        6.2 Построение плана  станции

      Построение  плана станции начинается с выбора схемы станции с тремя вариантами расположения ранее спроектированных парков станций с продольным, поперечным и комбинированным их расположением.

      Каждая  станция должна иметь не менее 3-4 парков.

      Съезды  между парками и выходы на главные  пути выполняются с крестовинами марки 1/9. От сортировочного парка прокладываются пути к предприятиям с выходом на максимальное число сортировочных путей.

      Для пропуска маршрутных поездов предусмотрены  обходные пути, соединяющие приемоотправочные  парки с предприятиями.

      Проектирование  съездов выполняется по методическим указаниям.

      В данном случае для проектирования плана  станции была выбрана схема с  продольным расположением парков(рисунок 6.2). Станция имеет четную и нечетную горловины, которые обеспечивают расчетную пропускную способность и являются проходными элементами станции. В их пределах поезда не останавливаются. Горловины обеспечивают одновременный прием и отправление поезда из одного парка в другой, при этом обеспечивают безопасность движения.