Проектирование малярного участка

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    3. Расчетно-технологический  раздел.

   Данный  раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике  и текущему ремонту подвижного состава  на АТП. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже.

   Целью технологического расчета является определение объема работы по АТП  и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

   Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:

- выбор исходных  нормативов режима ТО и ремонта,  корректировку нормативов;

- определение  проектных величин коэффициента  технической готовности и коэффициента  использования автомобилей;

- определение годового пробега автомобилей (автопоездов) в АТП;

- определение  годовой и сменной программы  по техническому обслуживанию  автомобилей (автопоездов);

- определение  общей годовой трудоемкости ТО  и ТР подвижного состава в  АТП;

- определение  годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

- определение  количества ремонтных рабочих  на АТП и объекте проектирования. 

   3.1 Выбор исходных  нормативов режима  ТО и ремонта  и корректирование  нормативов.

   Расчет  ведется на примере автомобиля  ЗиЛ – ММЗ- 554М (седельный тягач).

   Корректирование нормативов производится по следующим  формулам: 

             Lто-1(2)=L^н_то-1(2)* К1 * К3, где:                                                           (3.1)              

   L^н_то-1(2) – исходная периодичность первого (второго) ТО (прил.1);

   Lто-1(2) – расчетная периодичность первого (второго) ТО;

   К1 – коэффициент корректирования учитывающий категорию эксплуатации (согласно «Положению…» (таблица 2.7)[1] дороги города Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации.  К1=0,8 (прил.3).

   К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (согласно «положению…» [1] (приложение 11) Приморский край относится к районам с холодным климатом).  К3 = 0,9 (прил.3).[2]*

   L^н_то-1 = 4000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.

   L^н_то-2 = 16000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.

   L^н_то-1 = 4000*0,8*0,9 = 2880(км);

   L^н_то-2 = 16000*0,8*0,9 = 11520(км). 

     где:                                                                                    (3.2)

L_KP  – расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

- исходная норма межремонтного  побега ( пробега до КР);

= 450000 км. (прил.5). Для грузовых автомобилей общего назначения грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0

_____________________________________________________________________________

* - Здесь  и далее указываются формулы  и приложения, взятые из “Методических  указаний…” [2]

К₁=0,8; К₂=0,95; К₃ = 0,8.

L_KP = 450000*0,8*0,95*0,8= 273600км 
 
 

      , где:                                                                                     (3.3) 

   t_EO   – расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;

     – исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;

  К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К₂ = 1,1(прил3). Для седельного тягача.

     К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава. К₅ = 1 (прил.3). Число технологически совместного подвижного состава равно 80.

   = 0,3 (прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св.5,0 до 6,0 т.

  t_EO  = 0,3*1,1*1=0,33(чел*ч). 

    ,где:                                                                                 

   t_ТО-1(2) – расчетная трудоемкость первого (второго) ТО.

    ₍₂₎ – исходная трудоемкость первого (второго) ТО.

   К₅=1,19 (Прил.3). Число технологически совместимого подвижного состава равно 80.

   =3,6 (Прил.4).Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0 т.

   =14,4(Прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0 т.

   t_ТО-1 = 3,6*1,1*1,19=4,71(чел*ч);

   t_ТО-2 = 14,4*1,1*1,19=18,85 (чел*ч). 

    * К₅^* , где:                                                       (3.4)

t_ТР – расчетная удельная трудоемкость ТР;

– исходная удельная трудоемкость ТР;

К₄(ср) – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:

, где:                                                     (3.5)

  А₁, А₂,…., А_п – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

  К4₍₁₎, К4₍₂₎, …, К4_(h) – величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

   К₄ (ср)=

   =3,4 (прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0. 
 
 
 

К₁=1,2; К₂=1,1; К₃=1,2; К₅=1,19;

К₅^* =1,0 – коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения подвижного состава.

t_ТР = 3,4*1,2*1,1*1,2*0,94*1,19*1=6,02 (чел*ч). 
 

      *К₅^* , где:                                                                               (3.6)

d_ТОиТР – расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

 – исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

К₄^*(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с

начала  эксплуатации. Рассчитывается по формуле:

, где:

  А₁, А₂,…., А_п – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

  К4₍₁₎, К4₍₂₎, …, К4_(h) – величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

   К₄ (ср)=

   = 0,38 дн/1000 км. (прил.5). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0 т.

   d_ТОиТР = 0,38*0,94*1=0.36\1000km

   По  положению об эксплуатации подвижного состава значения L_СС, L_ТО-1, L_ТО-2, L_КР должны быть кратны между собой. Пример корректировки для ЗиЛ – ММЗ – 554М

 L_СС=133(км);

 L_ТО-1=2880(км);

  = 21

  Значения  L_СС=133(км) и L_{ТО-1cкорр} =2793(км) кратны между собой,  заносим в таблицу 1

Корректировка по кратности для L_ТО-2 проводятся аналогично.

Корректировка для L_KP :

L_{ТО-2cкорр} =11172(км);

L_КР = 273600км

  L_{КРскорр} =22* L_{ТО-2скорр}=268128(км), заносим в таблицу 1

Все расчеты  для остальных автомобилей проводятся аналогично и полученные значения,   так же вносим в таблицу 1 

  
 
 
 
 
 

 Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ТР автомобилей                   Таблица 1