Проектирование отделов и постов технического обслуживания

Для двигателей ЗМЗ-53 и всех моделей двигателей ЯМЗ — шесть ремонтных размеров коренных и шатунных шеек и столько же комплектов коренных и шатунных вкладышей.

Регулировка осевого люфта коленчатого вала у двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 производится подбором упорных шайб. У двигателей ЗМЗ-53 осевой зазор между передним упорным торцом коленчатого вала и задней упорной шайбой должен быть 0,075—0,175 мм, а у двигателей ЗИЛ-130 0,075—0,245 мм.

У двигателей ЯМЗ осевой зазор коленчатого вала регулируют в зависимости от длины задней коренной шейки путем установки полуколец. Осевой зазор в упорном подшипнике должен быть 0,08—0,23 мм.

В процессе эксплуатации вследствие износов осевой зазор увеличивается. При ТР его регулируют, устанавливая упорные шайбы или полукольца ремонтных размеров, которые по сравнению с номинальным размером имеют увеличенную (соответственно на 0,1; 0,2;

0,3 мм) толщину.

Основными неисправностями головок блока являются: трещины на поверхности сопряжения с блоком цилиндров, трещины на рубашке охлаждения, коробление поверхности сопряжения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих втулках клапанов, износ и раковины на фасках седел клапанов, ослабление посадки седел клапанов в гнездах.

Трещины длиной не более 150 мм, расположенные на поверхности сопряжения головки цилиндров с блоком, заваривают. Перед сваркой в концах трещин головки, изготовленной из алюминиевого сплава, сверлят отверстия 0 4 мм и разделывают ее по всей длине на глубину 3 мм под углом 90°. Затем головку нагревают в электропечи до 200 °С и после зачистки шва металлической щеткой заваривают трещину ровным швом постоянным током обратной полярности, используя специальные электроды.

Трещины длиной до 150 мм, расположенные на поверхности рубашки охлаждения  головки  цилиндров, заделывают  эпоксидной   пастой. Предварительно трещину разделывают так же, как для сварки, обезжиривают ацетоном, наносят два слоя эпоксидной композиции, смешанной с алюминиевыми опилками. Затем головку выдерживают в течение 48 ч при 18—20 °С.

Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров устраняют шлифованием или фрезерованием «как чисто». После обработки головки проверяют на контрольной плите. Щуп толщиной 0,15 мм не должен проходить между плоскостью головки и плитой.

При износе отверстий в направляющих втулках клапанов их заменяют новыми. Отверстия новых втулок разворачивают до номинального или ремонтного размеров. Для выпрессовки и запрессовки направляющих используют оправку и гидравлический пресс.

Характерными  неисправностями клапанов являются износ и раковины на фаске клапана, износ и деформация стержней клапанов, износ торца клапана. При дефектации клапанов проверяют прямолинейность стержня и биение рабочей фаски головки относительно стержня. Если биение больше допустимого, клапан правят. При износе стержня клапана его шлифуют под один из двух предусмотренных ТУ ремонтных размеров на бесцентрово-шлифовальном станке. Изношенный торец стержня клапана шлифуют «как чисто» на заточном станке.

Для шлифования изношенной фаски используют станок модели Р108. На нем же шлифуют цилиндрическую поверхность изношенных толкателей под один из двух предусмотренных ТУ ремонтных размеров, изношенные сферические поверхности толкателей и коромысел.

На крупных АТП и в автотранспортных объединениях, имеющих специализированные участки по восстановлению деталей, осуществляют ремонт коленчатых и распределительных валов. Изношенные коренные и шатунные шейки коленчатых валов, а также опорные шейки распределительных валов шлифуют под ремонтные размеры на круглошлифовальном станке. После шлифования коленчатого и распределительного валов, полируют абразивной лентой или пастой ТОЙ. Изношенные кулачки распределительного вала шлифуют на копировально-шлифовальном станке.

Ниже приведена планировка участка ремонта двигателей.

Рис. 8. Планировка рабочего места слесаря по ремонту двигателей:

1 — моечная установка для мойки блоков цилиндров; 2.— моечная ванна для деталей; 3— станок для расточки цилиндров двигателей; 4 — станок для полирования цилиндров двига- телей; 6 — слесарный верстак с пневматикой; 6 — инструментальная тумбочка; 7 — прибор для проверки и правки шатунов; 8 — 'шкаф для хранения деталей шатунно-поршневой груп- пы; 9 — прибор для определения упругости клапанов пружин и поршневых колец; 10 — стенд для прессовки поршневых пальцев; 11 — стеллаж для хранения приборов и приспособлений; 12 — станок для притирки клапанов; И — станок для шлифования клапанов; 14 — стенд для ремонта двигателей; !6 — шкаф для деталей газораспределительного механизма; 16 — стенд для обкатки и испытания компрессоров; 17 — стенд для сборки и разборки головок цилинд- ров двигателей; 18 — стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров; 19— стеллаж для хранения масляных и водяных насосов и компрессоров; 20 — умывальник; 21— ларь для отходов; 22 — конторский стол; 23 — ларь для обтирочных материалов; 24 — стеллаж для хранения двигателей;' 25 — кран-балка; 26 — стенд для разборки двигателей

Производится анализ данного проектного решения по степени оснащенности и соблюдение технологии ремонта ДВС.

литература

[3]с. 95-107

Тема 9. Технологическое проектирование отдела по испытанию ДВС и анализ проектных решений. (2-часа)

Основными функциями данного участка являются холодная и горячая обкатка двигателей после ремонта, их испытание, контрольный осмотр и устранение обнаруженных мелких дефектов.

Рис. 9. Планировка рабочего места слесаря-обкатчика:

1 — подставка для хранения двигателей; 2 — стеллаж для хранения узлов двигателя; 8— приспособление для установки двигателя; 4 — стенд для осмотра двигателей; 5 — инструментальная тумбочка; 6 — слесарный верстак; 7 — ларь для отходов; 8 — кран-балка; 9 — 'шкаф; 10 — раковина для мытья рук; 11 — зеркало; 12 — электрический рукосушитель.

Обкатке подвергают двигатели, прошедшие текущий ремонт, с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма. Контрольный осмотр двигателей производят по мере надобности.

Площадь отделения (рис. 9) по обкатке двигателей определяется по суммарной площади, занимаемой оборудованием и организационной оснасткой, с учетом необходимых проходов и составляет 27 м'.

Режим работы слесаря-обкатчика установлен односменным. Для выполнения производственной программы требуется один рабочий.

Двигатель на рабочее место слесаря-обкатчика доставляют кран-балкой, а к автомобилям, находящимся на текущем ремонте, погрузчиком.

В процессе выполнения рабочих операций слесарь-обкатчик пользуется комплектом инструментов, размещенных на специальных полках передвижной тумбочки.

В соответствии с Типовыми нормами слесарю-обкатчику выдают следующую спецодежду: хлопчатобумажный комбинезон; резиновые перчатки; комбинированные рукавицы.

Оснащение рабочего места 

Технологическое оборудование

Технологическая оснастка