Роль АТ в экономике страны

Содержания: 

1.Роль АТ в   экономике страны………………………………………………………………………………….…2стр 

2.  Основные  фонды  автомобильного транспорта . Экономическая  сущность                                     основных фондов………………………………………………………………………………………………………..…3стр 

3.Оборотные средства  автомобильного транспорта и   пути эффективного

использования   оборотных средств…………………………………………………………………………...5стр  

4.Производительность  труда на автомобильном транспорте. Факторы и пути                                  повышения производительности труда………………………………………………………………………8стр 

5. Заработная плата   на автомобильном транспорте………………………………………………..11стр  

6.Себистоимость   перевозок на АТ………………………………………………………………………..…...18стр  

7.Прибыль и   рентабельность на АТ…………………………………………………………………………….24стр  

8.Принципы определения   экономической эффективности……………………..………………28стр 

9.Вывод…………………………………………………………………………………………………………………….……29стр 

Список литературы…………………………………………………………………………………………………….…31стр 
 
 
 
 
 
 

1.Роль  автомобильного транспорта  в  экономике  страны. 

Автомобильный транспорт  России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его  долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три  четверти грузовых перевозок.  

Основными причинами  активного использования автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних  перевозок. Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» без дополнительных затрат на перегрузку, а также с  необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими  видами транспортных средств, предъявляются  менее жесткие условия к упаковке товара.  

Большая мобильность, возможность оперативно реагировать  на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при  организации местных перевозок  пассажиров.  

Однако себестоимость  перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает  аналогичные показатели речного  и железнодорожного транспорта. Высокий  уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью  подвижного состава и в этой связи  значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости  являются в основном интенсивные  факторы – повышение коэффициентов  использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости. 

В отличие, например, от железных дорог автотранспорт  отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог  общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на один километр пути велика. Постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация  автотранспортных средств) наоборот невелики. В следствии этого, автомобильный  транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков  грузов на короткие расстояния.  

Основная часть  автомобильного парка страны эксплуатируется  в нетранспортных организациях. При  этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей  используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.  

Вообще, сфера  применения автотранспорта широка. Он выполняет  большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог  и речным пристаням  и развозит их к потребителям. В  северных и  восточных районах  страны, где  почти нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные  перевозки.  

Автомобильный транспорт  в России выполняет свыше 55% объёмов  внутренних грузовых перевозок и  более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным  перевозчиком для основных секторов экономики. 

В настоящее время  транспорт оказывает заметное влияние  на экономическое развитие страны в  целом. Транспорт обеспечивает получение  около 8% ВВП3. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается  величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения. 

Ежедневно автотранспортом  перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз  больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.  

В автомобильном  транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере  коммерческих и некоммерческих автомобильных  перевозок сейчас занято порядка  полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.  

Вообще, динамика роста  российского автомобильного парка  одна из самых высоких в  мире. Тем не менее, этот процесс  происходит в условиях существенного  отставания потребительских и экологических  показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. А без устойчивой работы этой системы  и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной  доступности транспортных услуг  для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности. 

Не ликвидировано  уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии  улично-дорожной сети. В парке грузового  автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок  удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное  обновление парка грузовых автомобилей  не превышает 5%.  

Рост темпов автомобилизации, пассажиропотоков и грузопотоков существенно  опережает прирост транспортной инфраструктуры. Сегодня большое  количество дорог работает в режиме перегрузки. 

В последние годы общая численность парков автобусов  и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем  временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности  граждан. Автомобилизация страны стимулируется  инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями  автомобилизации становятся все  отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы  личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения. 

  2.Основные фонды AT. Экономическая сущность основных фондов. 

   На формирование  материально-технической базы, выполнение  программ социально-экономического  развития оказывает влияние оснащение   отрасли основными фондами.  

Основные производственные фонды отрасли - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную  форму, а их стоимость переносится  на готовый продукт по частям в  течение длительного времени. Все  основные фонды народного хозяйства  подразделяются на производственные и  непроизводственные.  

Непроизводственные  основные фонды не принимают непосредственного  участия в создании продукции. Они  косвенно способствуют осуществлению  процесса, удовлетворяя бытовые и  культурные потребности трудящихся, йода относят жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций просвещения, здравоохранения  и т.д. К непроизводственным относятся  также средства труда, находящиеся  в процессе монтажа и строительства  на складе в виде излишних запасов, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства.  

Средства труда  становятся тогда производственными  основными фондами, когда они  принимают участие в создании стоимости продукции.  

Основные производственные фонды делятся на активные и пассивные. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно  участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные приборы), к пассивной  части - все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.  

На автомобильном  транспорте по основной деятельности применяется следующая классификация  основных производственных фондов:  

транспортные  средства - автомобили, тягачи, прицепы  и полуприцепы;  

- производственные  и служебные здания - здания, занятые   цехами, мастерскими, стоянками для   подвижного состава, складами, административные  корпуса и строения;  

- сооружения - мосты,  эстакады, дороги и дорожные сооружения, хранилища, топливозаправочные колонки,  водонапорные башни, водостоки,  оборудованные открытые стоянки   автомобилей;  

- силовые установки,  двигатели, генератор, паровые   котлы и установки, превращающие  разного рода энергию в механическую;  

- производственное  оборудование зон и цехов ТО  и ТР ПС;  

- передаточные  устройства - электросети, линии  сигнализации  и связи, трансмиссии,  водопроводы,  газопроводы производственного   назначения ;  

- инструменты   всех видов со стоком службы  более года и стоимостью не  менее 1 млн. руб. за единицу.  Сюда же относятся измерительные   и лабораторные приборы;  

- хозяйственный   инвентарь и производственные  принадлежности - предметы контрольного  и хозяйственного значения, счетные   приборы, пишущие машинки, в   т.ч. книжный фонд технических   библиотек.  

Соотношения различных  элементов основных фондов в их общей  стоимости характеризуют производственную структуру основных фондов  

Структура основных фондов зависит от многих факторов и в т. ч от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации  производства, развития производственно-технической  базы. Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта в отличие от других видов  транспорта и отраслей народного  хозяйства является высокий удельный вес транспортных средств, которые  составляют более 60%, в то время, как  по данным НИИАТа, рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должна составить для подвижного состава примерно 40% и для производственно-технической базы - 60%.  

   Для повышения  эффективной работы автомобильного  транспорта основные производственные  фонды должны обеспечивать: максимальную  техническую готовность подвижного  состава при минимальных затратах  на ТО и ремонт; использование  транспортных средств для грузовых  и пассажирских перевозок в  полном соответствии требованиям,  предъявляемым к данным видам  перевозок; минимальные затраты  на перевозки.  

В процессе эксплуатации и появлении более совершенной  техники основные фонды вследствие их производственного потребления, а также под воздействием естественных условий стареют.  

Экономическая сущность изнашиваемости основных фондов заключается  в постепенной утрате ими своей  стоимости с соответствующим  перенесением части стоимости на вновь созданную продукцию (транспортную) . Величина износа определяет размер той  части стоимости основных фондов, которая переносится на продукт.